氫燃料電池汽車最高時(shí)速150公里 行駛安靜

新能源汽車上的電瓶電流通過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，可以烘面包，燒開水，放CD 都市時(shí)報(bào)記者 孟祝斌/攝

在此次新能源汽車巡展之前，很多市民并不知道新能源汽車派系里還有“氫燃料電池汽車”的存在。昨天，在科技館舉行的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬(wàn)里行”昆明站巡展活動(dòng)上，一名市民說：“親眼見到氫燃料電池汽車，很興奮，它很可能就是未來汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。”

3年內(nèi)云南將推廣應(yīng)用5000輛新能源車

作為第二屆中國(guó)?云南橋頭堡建設(shè)科技入滇對(duì)接系列活動(dòng)之一，“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬(wàn)里行”活動(dòng)由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)，上海市科委支持，上汽集團(tuán)牽頭，并得到多地政府和科技委的積極響應(yīng)和共同參與。

新能源車隊(duì)9月初從上海出發(fā)，巡游歷時(shí)3個(gè)月，行程在全國(guó)境內(nèi)計(jì)劃超越10000公里(實(shí)際行程為7000余公里，進(jìn)西藏時(shí)用卡車運(yùn)載)，穿越平原、登頂高原、越過山地、馳騁海濱，挑戰(zhàn)沿海潮濕、高原極寒、南方濕熱、北方干燥的氣候環(huán)境，充分檢驗(yàn)新能源汽車在多種氣候、路況、海拔等自然環(huán)境下的適應(yīng)性。

昆明作為此次巡展的最后一站，展期為一天半，今天上午車隊(duì)仍在科技館接受市民參觀，下午則返回上海。昨天上午，逾千名市民及省內(nèi)各高校工科學(xué)生、相關(guān)企業(yè)代表慕名前來觀展，車展現(xiàn)場(chǎng)被圍得水泄不通。

在試乘試駕區(qū)，有近百位市民零距離接觸多種類型的新能源汽車，親身體驗(yàn)綠色駕乘的科技魅力。

云南省科學(xué)技術(shù)廳副廳長(zhǎng)侯樹謙在開幕式上表示，早在2009年，昆明市就列入了全國(guó)13個(gè)首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，共推廣應(yīng)用了新能源汽車1000輛，到現(xiàn)在已經(jīng)圓滿完成了第一階段示范推廣任務(wù)。

今年，國(guó)家開展了第二期新能源車推廣應(yīng)用，經(jīng)云南省政府同意，省科技廳、省財(cái)政廳、省發(fā)改委、省工信委組織推薦申報(bào)的《昆明+3城市群新能源汽車推廣應(yīng)用總體實(shí)施方案》已獲得國(guó)家批復(fù)，成為國(guó)家39個(gè)試點(diǎn)城市群之一。

3年內(nèi)，將在昆明、玉溪、大理、麗江推廣應(yīng)用新能源車5000輛。而這5000輛新能源車大部分將是地道的“昆明制造”。

氫動(dòng)力汽車最高時(shí)速150公里

跟傳統(tǒng)車展不同的是，此次新能源汽車巡展沒有靚麗、性感的車模，也沒有鼓噪的音樂，更沒有炫目的燈光。站在一輛輛汽車旁邊的是一名名國(guó)內(nèi)頂尖的新能源汽車技術(shù)工程師。他們負(fù)責(zé)向市民解答“巡航里程”、“最大時(shí)速”、“加氣怎么辦”、“啥時(shí)候上市”等問題。

參加此次活動(dòng)的巡展車隊(duì)由7輛上汽集團(tuán)自主研發(fā)制造的新能源汽車組成，包括榮威550 PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車、榮威E50純電動(dòng)轎車以及榮威750燃料電池轎車。

其中，榮威750燃料電池轎車就是傳說中的“氫動(dòng)力汽車”。

氫燃料電池汽車和一般汽車不同的是，它沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，取代它的是分布著密密麻麻電線的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)它也沒有油箱，替代油箱的是3個(gè)氫氣罐，它的唯一排放物就是沒有污染的水。

據(jù)上海新源動(dòng)力有限公司工程師劉澍介紹，氫燃料電池汽車是在榮威750汽油車的原有車身上進(jìn)行大刀闊斧改造而成，基本上動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)全部更換了，使用氫氣作為燃料后，能達(dá)到零排放的目的。

他說，給該車加注一次氫氣僅需要4分鐘，勻速行駛的情況下，最大巡航里程為400公里，最高時(shí)速可達(dá)150km。這意味著，未來昆明和麗江兩地之間，僅需要一個(gè)氫氣站便能滿足兩地市民通行需要。

4年后或以30萬(wàn)元價(jià)格入市

這么牛的氫燃料電池汽車，何時(shí)才能進(jìn)入尋常百姓家?

其實(shí)，與電動(dòng)汽車的困境非常相似，氫燃料電池汽車同樣需要面對(duì)“先賣車還是先建基礎(chǔ)設(shè)施”的問題。

劉澍認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力汽車制造技術(shù)已非常成熟，當(dāng)下要解決的無(wú)非是兩大難題，即“核心部件成本控制”、“加氣站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。綜合來看，預(yù)計(jì)三四年后能進(jìn)入市場(chǎng)推廣。

“核心部件成本高”，這個(gè)不難理解，汽車沒有商用，當(dāng)前小批量生產(chǎn)，核心部件價(jià)格高也屬正常現(xiàn)象，一旦批量生產(chǎn)、正式進(jìn)入市場(chǎng)后，制造成本便能迅速降下來。劉澍表示，上汽集團(tuán)要將該款車控制在30萬(wàn)元以內(nèi)進(jìn)入民用市場(chǎng)，而加上各類國(guó)家補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免，最終到手估計(jì)也就20萬(wàn)元左右。

但劉澍擔(dān)心的是，如果氫燃料電池汽車批量生產(chǎn)出來，卻沒有地方加注氫燃料，汽車將變成一堆廢鐵。雖然氫氣可以從水中獲得，但修建氫氣站的費(fèi)用太昂貴，每一個(gè)氫氣站的成本大約為200萬(wàn)美元。

“目前，國(guó)內(nèi)也在大力推廣新能源汽車，氫燃料電池汽車更是未來汽車的發(fā)展方向。根據(jù)目前規(guī)劃，三四年后國(guó)內(nèi)的氫氣加氣站建設(shè)數(shù)量能基本滿足出行需要。”劉澍說。

國(guó)內(nèi)目前僅有兩座加氫站，一個(gè)位于北京，另一個(gè)則在上海。

劉澍說，位于上海市郊的安亭加氫站目前的主要工作是給上汽集團(tuán)正在試運(yùn)營(yíng)的燃料電池大巴和轎車提供燃料。

“氫氣”轉(zhuǎn)為電力

推動(dòng)汽車行駛

現(xiàn)場(chǎng)許多市民認(rèn)為，“氫氣”是一種“脾氣很差”的氣體，加注到汽車?yán)锶紵欠窨孔V，“因?yàn)?，一旦汽車可靠性變差出現(xiàn)意外，首當(dāng)其沖的就是車主”。

上汽集團(tuán)一名工程師解釋稱，氫氣加注到該新能源車內(nèi)其實(shí)并不直接參與內(nèi)燃機(jī)燃燒，而是通過燃燒發(fā)電的方式，待熱能轉(zhuǎn)換成電能后再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，實(shí)際上還是“電動(dòng)汽車”。

而關(guān)于“為何不直接進(jìn)入汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒”的問題，該工程師回答：“因?yàn)闅錃膺M(jìn)入內(nèi)燃機(jī)燃燒效率非常低，不如直接轉(zhuǎn)換成電能，再用電驅(qū)動(dòng)汽車來得快。”

因?yàn)槿耘f是“電動(dòng)汽車”，故電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接省略了變速箱，也就沒有“升程步驟”，提速之快讓所有汽油車望其項(xiàng)背。

該工程師介紹：“我們從上海出發(fā)時(shí)，在市區(qū)內(nèi)，我們這種燃料電池汽車一般都是‘領(lǐng)頭羊’，起步快，加速猛，汽油車還需要變速、升程。”

為了配合此次新能源汽車巡展，法國(guó)液空集團(tuán)隨車隊(duì)配備了一臺(tái)世界最先進(jìn)的移動(dòng)氫氣生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，為上汽榮威750燃料電池轎車提供全程氫源供應(yīng)服務(wù)。直觀來看，移動(dòng)加氫站是一輛裝載有數(shù)個(gè)加長(zhǎng)儲(chǔ)氫罐的大型卡車，可以大幅度提高加氫站的覆蓋范圍和利用效率。在長(zhǎng)達(dá)7000多公里的巡展過程中，該“移動(dòng)加氫站”為這一批氫動(dòng)力汽車加注氫氣200余次。

在移動(dòng)加氫站加注一次氫氣需要120元，可巡航300—400公里，平均每公里0.3元，這算下來比汽油價(jià)格略低。當(dāng)然，大批量建立民用固定加氫站后，費(fèi)用又會(huì)進(jìn)一步降低。

該工程師表示，在來昆明之前車隊(duì)已完成了西藏拉薩的巡游，并在日喀則進(jìn)行了高原性能試驗(yàn)，以優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)及穩(wěn)定的操控性能戰(zhàn)勝了“世界屋脊”的極端環(huán)境。

記者體驗(yàn)

氫動(dòng)力汽車 行駛安靜動(dòng)力猛

巡展現(xiàn)場(chǎng)，本報(bào)記者也體驗(yàn)了氫燃料電池汽車。啟動(dòng)引擎的一剎那，傳統(tǒng)引擎啟動(dòng)時(shí)的低鳴聲蕩然無(wú)存，安靜得令人驚訝。而氫燃料電池車加速時(shí)的強(qiáng)烈推背感，更令人對(duì)其刮目相看。

劉澍說，這款氫燃料電池汽車可與1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美。因試駕路線是環(huán)繞翠湖進(jìn)行，人流、車流密集，該汽車的動(dòng)力并未完全釋放出來，但整個(gè)行駛過程都非常安靜。哪怕是在怠速情況下，也基本聽不到車體發(fā)出任何聲音，常讓人誤以為車輛處于“熄火”狀態(tài)。

本土參展

在展區(qū)左側(cè)，停著3輛大中型客車，均來自昆明本土的兩家電動(dòng)汽車企業(yè)，云南航天神州汽車有限公司和云南五龍汽車有限公司。

云南航天神州汽車有限公司工程師王景峰介紹，該公司主要生產(chǎn)電動(dòng)采血車、炊事車、電源車、多功能檢測(cè)車、警用指揮車、淋浴車、旅居車、衛(wèi)生防疫車等。而此次帶來車展上的兩輛純電動(dòng)、電汽混合巴士均是該公司的旗艦車型。兩款車的市場(chǎng)價(jià)均超過100萬(wàn)元，采用鋰電池供電，續(xù)航里程均超過150公里，因考慮作為城市巴士使用，故設(shè)計(jì)最大時(shí)速僅為69km。

王景峰表示，目前類似的電動(dòng)客車已下線10余臺(tái)。

云南五龍汽車副總經(jīng)理?xiàng)钣窭け硎?，年?nèi)該公司將陸續(xù)下線200輛電動(dòng)客車，全部投放到昆明、玉溪、大理、麗江4個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市中運(yùn)行。

此次展示的“長(zhǎng)江牌FDE6810”低地板純電動(dòng)城市客車車身長(zhǎng)度超過8米。整車控制器、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)、逆變器等核心部件也將實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，或者與省內(nèi)相關(guān)企業(yè)配套生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車“昆明造”。