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[導(dǎo)讀]我們對(duì)于石墨烯已不再陌生,作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現(xiàn)更是讓儲(chǔ)能行業(yè)狂歡,由西班牙科學(xué)家研制出的石墨烯鋰電池?fù)?jù)說充電完成

我們對(duì)于石墨烯已不再陌生,作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現(xiàn)更是讓儲(chǔ)能行業(yè)狂歡,由西班牙科學(xué)家研制出的石墨烯鋰電池?fù)?jù)說充電完成只需8分鐘,電池續(xù)航能到1000英里,秒殺傳統(tǒng)汽油車,這為新能源汽車發(fā)展帶來了巨大的想象空間,石墨烯鋰電池因此被稱為“超級(jí)電池”。

不過遺憾的是,這項(xiàng)技術(shù)普及到汽車身上仍舊需要時(shí)間。首先鋰電池的技術(shù)需要改進(jìn),其次作為新興材料,石墨烯的制備對(duì)于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)來說仍舊具有難度。于是業(yè)界有專家將目光聚焦到另外一種技術(shù)上,那就是出現(xiàn)已久而備受忽視的超級(jí)電容器。

作為儲(chǔ)能器件的一種,超級(jí)電容器在充放電過程中釋放的能量巨大,但功率卻只有同重量普通電容器的十分之一。由于超級(jí)電容器充放電過程是物理變化,與化學(xué)變化的鋰電池充放電過程相比,超級(jí)電容器可以快成快放,不用擔(dān)心損傷電池。因此業(yè)界專家認(rèn)為其以上優(yōu)勢(shì)可以取代鋰電池成功搭載在新能源汽車中。

超級(jí)電容器目前已被使用在城市公交與乘用轎車領(lǐng)域,然而因?yàn)槌?jí)電容器體積大售價(jià)高,因此在應(yīng)用于新能源汽車時(shí)容易遭遇限制。與石墨烯鋰電池需要提高鋰電技術(shù)與石墨烯產(chǎn)能一樣,未來超級(jí)電容器要想進(jìn)一步發(fā)展,則需要提高性價(jià)比:如何在相同體積情形下,提高超級(jí)電容器價(jià)值?

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