炒作的電池續(xù)航里程？比亞迪并未達(dá)到宣傳水平

比亞迪52.00-2.09%

比亞迪·秦自2012年北京車展推出后，一直受到很多消費(fèi)者熱捧。據(jù)了解，2015年，比亞迪秦銷售3.1萬輛，同比增長116%。據(jù)悉，在2012年比亞迪承擔(dān)了國家863計劃“雙模插電式混合動力轎車開發(fā)”項目，該項目成功開發(fā)的雙模二代混合動力系統(tǒng)已應(yīng)用于秦，純電續(xù)航里程70公里，百公里油耗1.6升。在大幅降低排放、節(jié)能環(huán)保的同時，車輛性能也得到了充分提升，秦百公里加速僅為5.9秒。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)熱度，很多消費(fèi)者也開始關(guān)心要不要購買一輛新能源汽車。

浙江金華的許先生當(dāng)時看到了比亞迪秦續(xù)航里程可以達(dá)到70公里這樣的宣傳，一下心動起來，就購買了這款車。不過他和很多比亞迪秦車主一樣，在開了一段時間之后，就發(fā)現(xiàn)了一些問題。

首先是續(xù)航的問題

比亞迪秦當(dāng)時純電續(xù)航里程70公里，但是許先生說自他買了這輛車之后，車子并沒有達(dá)到官方所宣傳的70公里，甚至50公里有時都很難達(dá)到。很多消費(fèi)者發(fā)來投訴說車子續(xù)航就40公里。浦東的龍先生是第一批支持新能源汽車的消費(fèi)者，他說國家規(guī)定純電續(xù)航低于50公里的混動車是沒有補(bǔ)貼的，比亞迪秦電池實際續(xù)航只有40公里，明顯存在質(zhì)量問題。

第二是充電問題

在比亞迪秦的使用手冊中顯示，電池容量26AH 501v，也就是13度電量。在消費(fèi)者實際的充電過程中，卻很少能夠達(dá)到13度。許先生做了一個測試，正常充電是8個小時，他車子充了一天的電，最后也只達(dá)到11度。上海的龍先生告訴中國質(zhì)量萬里行，他買的秦去年電量只達(dá)到9度。在更換了電池組之后，車子電表電量恢復(fù)到10.5度，使用1個多月后，電量再次減少為10度。充電問題也直接影響到了續(xù)航的里程，還有一些消費(fèi)者投訴車子充不了電。

第三點問題是來自變速箱的問題。

比亞迪秦，在研發(fā)中以集成模塊的思維進(jìn)行研發(fā)，為了繞開豐田混動的技術(shù)專利限制，比亞迪研發(fā)了用雙離合變速器連接電機(jī)與發(fā)動機(jī)，這一技術(shù)在國內(nèi)企業(yè)中實現(xiàn)量產(chǎn)屬首例。在發(fā)動機(jī)方面，秦采用的是1.5l ti缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動機(jī);在變速箱方面，秦采用了自主開發(fā)的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。

根據(jù)中國質(zhì)量萬里行接到消費(fèi)者的投訴反饋來看，一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)在車子低速行駛和松開油門的時候，都會有頓挫和異響。有的消費(fèi)者到4S店檢測，告知是電機(jī)花鍵軸磨損，間隙過大造成的異響，需要換變速箱分總成，維修需要拆發(fā)動機(jī)和變速箱。在車子修好后，升級了最新的控制軟件，可還是出現(xiàn)異響的情況。關(guān)于秦變速箱異響的情況，和比亞迪旗下的速銳很相像，速銳也采用的6速DCT干式雙離合自動變速箱。

除了上述主要問題外，中國質(zhì)量萬里行收到消費(fèi)者投訴的問題還有車輛電池充放電系統(tǒng)存在各種系統(tǒng)漏洞和BUG、1檔2檔自動加油往前竄車、踩油門動力延遲1秒左右等等。

其實早在去年的時候，就有媒體報道過比亞迪秦電池不足的問題，時至今日，這個問題依然被消費(fèi)者投訴。據(jù)消費(fèi)者反映，他們?nèi)?S店檢測電池狀態(tài)，各項數(shù)據(jù)都正常，打電話給廠家售后，廠家每次都把問題推給4S店來解決，4S店就檢查電池后得出電池正常的結(jié)論，問題遲遲未得到解決，廠家方面也一直不做回應(yīng)。

消費(fèi)者要求補(bǔ)足2014款秦缺失的電量，與2015款相同。同時電池質(zhì)保改為10組一塊質(zhì)保，現(xiàn)在的電池單個更換，折騰車主也修不好電池，這樣的質(zhì)保毫無意義。此外，解決好變速箱異響的情況。

過去的一年，在新能源車市眾多車企蜂擁而上，比亞迪秦仍能保持絕對領(lǐng)先的市場占比優(yōu)勢，其實離不開創(chuàng)新技術(shù)在秦上應(yīng)用并不斷向前發(fā)展。其實早在秦剛推出的時候就備受爭議，質(zhì)疑的聲音認(rèn)為發(fā)展插電式非但不利于充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和節(jié)能減排，而且讓發(fā)動機(jī)介入工作完全是多此一舉，不如直接發(fā)展純電動。

據(jù)悉，與常規(guī)混合動力汽車最大的區(qū)別在于：插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時向電池充電。由于國內(nèi)新能源汽車剛剛步入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善，插電式混合動力汽車被我國政府認(rèn)為是走向純電動汽車的過度路線。

對于新能源車企來講，技術(shù)仍然是窒礙前進(jìn)的最大障礙，期待比亞迪真正地能給消費(fèi)者帶來不錯的續(xù)航體驗。