世界上第一條太陽(yáng)能電池公路投入試運(yùn)營(yíng)

 據(jù)外媒報(bào)道，近日，在法國(guó)諾曼底Tourouvre-au-Perche小鎮(zhèn)，世界上第一條太陽(yáng)能電池公路投入試運(yùn)營(yíng)。這條斥資500萬(wàn)歐元(3635萬(wàn)元人民幣)的公路只有2.8米寬、1000米長(zhǎng)，理論上可以提供小鎮(zhèn)當(dāng)?shù)?400人口所需的電能。

這條由法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部提供資金、Colas集團(tuán)負(fù)責(zé)建造與運(yùn)營(yíng)的公路，如今命名為“Wattway”，毫無(wú)疑問(wèn)是在向第一次工業(yè)革命的大功臣詹姆斯·瓦特致敬。公路預(yù)計(jì)試運(yùn)營(yíng)2年，每天將有2000輛汽車駛過(guò)Wattway。無(wú)論轎車還是貨車碾壓其上，Colas集團(tuán)都有信心保證太陽(yáng)能電池板不受損害。

面臨的問(wèn)題是：

1、Wattway的制造成本是太陽(yáng)能屋頂?shù)?3倍，北回歸線以北的諾曼底地區(qū)(北緯49°左右)采用傾斜屋頂太陽(yáng)能電池板顯然效率更高;

2、官方宣稱摩擦力保持常規(guī)狀態(tài)，但表面磨損后的太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)換效率似乎還是未知數(shù);

3、官方宣稱太陽(yáng)能電池板能直接被安裝在現(xiàn)有的鋪裝路面上，但現(xiàn)有鋪裝并非平坦的;

4、太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)換電能的局限性非常明顯，陰雨天或夜間的時(shí)候，還是需要傳統(tǒng)核電、火電廠進(jìn)行補(bǔ)充甚至替代。