大力推廣汽車使用ETC電子收費系統(tǒng)，主要原因有兩點，高速公路通行少也有必要安裝。
ECT是不停車電子收費系統(tǒng)，是目前收費后通行效率最高的一種方式：
設備只有一塊電子標簽，安裝位置在汽車前檔內部的上方，在設備內會有一張用以結算通行費的銀行卡;通行的方式為車輛從高速匝道減速至20km/h進入ETC專用車道，感應器會自動掃描前檔電子標簽的信息，兩者通聯(lián)后電子標簽會激活、系統(tǒng)按照進入和駛出的收費站距離計算通行費，直接從與ETC綁定的銀行卡扣除。
這一過程完全實現(xiàn)自動化，汽車只需要合理的減速，之后在一秒鐘左右完成掃描抬桿再加速通行，這一方式既簡單快捷又能帶來兩點優(yōu)勢。
①·節(jié)油減排，普通小排量汽車怠速的油耗也會超過1L/h，一臺車從停車怠速、到交卡繳費、再到收費找零后，其時間快則十幾秒滿則幾十秒;一臺車消耗的燃油量看似微乎其微，但國內汽車保有量已經(jīng)突破2.4億臺，其中還有超過1000萬臺的重型客貨車，其油耗會非常高。
而ETC快速通行一年可以節(jié)省的燃油約4.875萬噸，這個數(shù)字已經(jīng)非?？鋸埩?但節(jié)省的這些燃油還不是最重要的，不去燃燒這些燃油可以減少更大量的尾氣排放，每年因ETC減少的排放處理費用也有十數(shù)億元，所以ECT的推廣很有意義。
②·提升通行效率，每逢節(jié)假日總會出現(xiàn)一種現(xiàn)象，高速公路收費站人工通行通道會嚴重擁堵，而ECT通道卻是一路暢通;其原因無非是人工收費找零的速度太慢，其間對于有些可疑的車輛還要進行排查，所以這些通道會非常慢。
ETC車輛在安裝設備過程中已經(jīng)進行了信息核對，且設備安裝好后不能私自拆除，否則設備一旦脫落則自動失去作用;所以ECT車輛無需核查也可以直接放行，這條道路只要不被非ETC車輛占道則不會擁堵。
同樣的行程在人工收費口繳費總會耽誤很長時間，這種體驗其實很深刻，因為很多時候同行的車輛有ETC通行也有人工繳費，ETC汽車總要降低車速等待后車跟進，這種體驗在高速上很不好。
所以辦理ETC是很有必要的，曾經(jīng)一套設備需要幾百元，而這幾年基本都是各大機構免費送ETC設備給車主使用，唯一的條件只是使用他們的卡;這些卡也早不是儲蓄卡，而是以信用卡為主不用再提前預存，便利性已經(jīng)很高，重點是使用ETC設備通行費會優(yōu)惠5%，有時間還是辦理一套比較好。
說明：ECT車輛如駛入收費通道不用擔心，摘掉電子標簽上的卡可以在人工服務窗口扣費，為了搭訕可以試一試。
網(wǎng)友點評：
網(wǎng)友1：我就做那5%的人群好了，我就不信能有多慢的通過率。一年也上不了幾次高速，即使上也是免費時段的多。只要能不辦我就不辦，除非哪天高速公路說非etc不可上路，那個時候我就還是不開車了[捂臉]。
網(wǎng)友2：作者說得都正確，我還就是不安裝[呲牙]!我快退休了，準備自駕旅行，國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道道道暢行，還就是不走高速，高速風景千篇一律，我全國幾萬或者十幾萬公里走下來，付費看一樣的景致，哈哈，我沒病吧?
網(wǎng)友3：還記得第一次長假高速免費的情況嗎，就拿個卡、還個卡，收費站擁堵的情況讓人們在假期結束后還繼續(xù)吐槽。5%的優(yōu)惠力度不算大，關鍵是高速公路公司收費用的計量器具居然要用戶買單[暈]同樣是壟斷行業(yè)的自來水公司、電力公司計量用的水表、電表就沒要用戶付費。高速公路的OBU就不該讓用戶付費，也不該讓銀行承擔成本。
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