占寶生：我從沒賣過一個商標。這都是有人在黑我。
占寶生律師朱東興：占寶生沒有輸?shù)艄偎镜姆苫A。所有注冊程序都在對方之前。
占寶生律師團隊律師趙成云：在占寶生注冊商標時，美國特斯拉還沒有生產出一輛汽車，直至目前產品也還沒有進入中國市場，占寶生此前并不知道美國特斯拉這個公司，雙方也不存在任何市場競爭關系。
在沉默了近半年之后，占寶生又出現(xiàn)了。
這位手握“TESLA”和“特斯拉”商標專用權的廣州商人，對躊躇滿志要開拓中國市場的美國特斯拉汽車公司（TESLAMOTORS）來說，是一個噩夢。
上周，占寶生和他的律師團隊在接受南方日報記者獨家采訪時表示，他們已經訴諸法庭，捍衛(wèi)占寶生擁有商標的合法權益。
今年1月底，特斯拉對外宣布，已贏得在中國的商標權訴訟，因此可以使用“特斯拉(Tesla)”的商標。但占寶生的律師趙成云對此表示：“法庭審理還沒有開始，怎么能說是贏了訴訟？”
據(jù)南方日報記者獨家掌握的資料，特斯拉此前通過行政異議程序，使占寶生擁有的中文“特斯拉”商標失效。占寶生最早注冊的英文“TESLA”商標也處于爭議狀態(tài)。但占寶生已經組建起律師團隊展開維權，雙方由此將進入最后的法庭對決。
“占寶生不存在輸?shù)艄偎镜姆苫A。”占寶生的律師說，占寶生已經在海關申請了商標備案，美國特斯拉產品如果使用其商標進入中國市場，將構成商標侵權。
特斯拉已經在中國展開電動車預售，并計劃將于今年夏天向客戶交付預訂車型。但如果面臨漫長的法庭訴訟程序，特斯拉電動車進入中國市場的時間還可能被拖延。
特斯拉汽車中國區(qū)相關負責人對南方日報記者表示，目前尚不能向外界透露相關情況或進行評論。而在今年1月的底特律車展上，特斯拉一位市場負責人曾對南方日報記者表示，對于商標問題，特斯拉不可能接受搶注方提出的回購高價。
商標爭奪戰(zhàn)環(huán)環(huán)相扣
特斯拉商標案廣為人知的一個情節(jié)是，2012年，占寶生曾受特斯拉之邀，雙方在香港就轉讓商標進行談判，最終因為價錢談不攏而不歡而散。而在直接接觸之外，雙方在商標注冊程序上早已展開激烈的爭奪戰(zhàn)。
近期，雙方的這種“紙上交手”已進入白熱化狀態(tài)。在中國商標網上，占寶生在2009年就實際擁有的英文“TESLA”商標，目前處于爭議狀態(tài)。占寶生所注冊的中文“特斯拉”商標經過兩輪異議裁定后，已被紅色字體備注為“商標已失效”。
注冊流程顯示，占寶生分別在2006年和2007年獨立申請注冊英文“TESLA”和中文“特斯拉”兩個商標。他在2009年順利拿到了“TESLA”商標注冊證，專用權期限將持續(xù)至2019年。但慢一步注冊的中文“特斯拉”在公告的最后關頭，被美國特斯拉提出異議，最終導致該商標雖然已經核定專用權期限至2020年，但占寶生并沒有拿到商標注冊證。此外，占寶生在2009年還申請了獨立“T”圖形商標以及“TESLAMOTORS及圖”兩個商標，并都被核定了從2010年開始的10年專用權期限，但目前均處于異議復審階段。
有意思的是，在占寶生申請注冊“TESLA”商標近四個月后，2006年的最后一天，一個叫喬偉偉的人注冊了帶有“TESLAMOTORS”、“特斯拉”字樣以及和特斯拉LOGO相近圖形的商標。這個商標的用途核準為“鐵路車輛、雪橇（車）、飛機、船”等領域，沒有直接涉及汽車，并最終在2010年底轉讓至“特斯拉發(fā)動機有限公司”（登記地址和美國特斯拉總部一致）名下。目前，“特斯拉發(fā)動機有限公司”名下還申請注冊了用于汽車金融、保險等領域的英文“TESLA”商標，以及“拓速樂”、“MODELS”、“MODELX”等多個商標，顯示特斯拉為最終進入中國市場做多手準備。
在對占寶生發(fā)起的第一輪商標異議中，特斯拉沒有取得成功。國家工商總局商標局在2012年裁定，占寶生注冊的“特斯拉”商標，在時間上先于美國特斯拉注冊的“TESLA”商標，而和特斯拉擁有的另一個商標“特斯拉TESLAMOTORS及圖”使用商品也未構成類似，因此指稱占寶生“復制、摹仿、惡意搶注其馳名商標并侵犯其商標權證據(jù)不足”，并核準占寶生注冊“特斯拉”商標。
在此次異議裁定之后，特斯拉尋求從占寶生手中直接購買商標，但未能實現(xiàn)。隨后特斯拉商標被搶注的消息才被媒體曝光，并因占寶生開價3000萬元等傳聞而愈演愈烈。有分析也指出，這也可能是特斯拉采取的主要思路，一方面在媒體對商標糾紛的高度關注中，使得品牌迅速為公眾所熟知，并對占寶生施壓，與此同時加緊提出異議復審瓦解占寶生手中的商標權，而不是購買商標。
去年下半年，在國家工商總局商標評審委員會進行的異議復審中，特斯拉意外反敗為勝。復審裁定認為，占寶生注冊的“特斯拉”商標，和美國特斯拉先行注冊的“特斯拉TESLAMOTORS及圖”存在顯著識別文字雷同，構成近似商標。此外占寶生的商標用于汽車等商品，美國特斯拉的商標用于鐵路車輛等商品，兩者在功能用途、消費對象等方面趨同，屬于類似商標，容易導致消費者對商品來源產生混淆誤認。因此雙方商標已構成《商標法》所指的使用在類似商品上的近似商標，并不予“特斯拉”商標核準注冊。
在這個過程中，特斯拉能夠反敗為勝，關鍵在于其2010年通過轉讓程序獲得的“特斯拉TESLAMOTORS及圖”商標，在最初申請時間上先于占寶生的“特斯拉”商標。而這個細節(jié)現(xiàn)在已經隱藏在流程之后，難以為外界察覺。
“汽車與鐵路車輛趨同，實在匪夷所思。”占寶生對裁定理由認為，“特斯拉TESLAMOTORS及圖”商標也使用了他先注冊的“TESLA”商標的核心元素“TESLA”，而后者的申請時間更先于前者近半年。
對決訴諸法庭
急切進入中國市場的特斯拉步步為營，除了對“特斯拉”商標成功發(fā)起異議外，也對占寶生注冊在先的英文“TESLA”商標，以“三年不使用”等理由提起異議，此外還通過復制摹仿馳名商標、不正當競爭等多方理由，力圖瓦解占寶生的相關商標權。
占寶生也組建起律師團隊，準備在法庭上進行最后阻擊。
占寶生律師朱東興對南方日報記者表示，在占寶生的“特斯拉”商標在異議中不予核準注冊后，已向法院提起訴訟。他認為，在汽車或電氣領域，企業(yè)采用“交流電之父”尼古拉˙特斯拉的姓氏作為注冊商標的做法很普遍。在國內，占寶生最早注冊“特斯拉”相關商標用于汽車商品領域。“占寶生沒有輸?shù)艄偎镜姆苫A。所有注冊程序都在對方之前。”
占寶生委托的另一名代理律師趙成云認為，占寶生所注冊商標有實際使用，不存在三年不使用的問題。而在占寶生注冊商標時，美國特斯拉還沒有生產出一輛汽車，直至目前產品也還沒有進入中國市場，占寶生此前并不知道美國特斯拉這個公司，雙方也不存在任何市場競爭關系。這就不構成侵犯馳名商標的法律基礎，因為馳名商標必須是為中國公眾所廣泛知曉。“如果那樣的話，占寶生是朝一個假想敵去惡意競爭，他不是有毛病嗎？”
對此，特斯拉汽車中國區(qū)相關負責人對記者表示，目前尚不能向外界透露相關情況或進行評論。而在今年1月的底特律車展上，特斯拉一位市場負責人曾對南方日報記者表示，對于商標問題，特斯拉不可能接受搶注方提出的回購高價。另一個方案是注冊新的商標，但特斯拉也不太樂意這樣做，因此還在進一步尋求解決方案。“但也不是很緊迫，因為在中國還沒有向客戶交車。”
不過，遲遲未能徹底解決的商標問題，勢將影響到特斯拉電動車的入華步伐。占寶生的律師指出，占寶生已經在海關申請了商標備案，因此美國特斯拉的產品將不能使用相關商標進入中國市場。此外，由于美國特斯拉曾使用相關商標進行廣告，占寶生已經對其提起商標侵權的訴訟。
和此案無關的一位律師向南方日報記者表示，目前特斯拉如要使用原來商標進入中國市場，將構成商標侵權。而占寶生也必須證明相關商標是出于自身靈感來源，并確實在使用，才能避免喪失商標專用權。
到底是誰的“特斯拉”？雙方將在此后的法庭訴訟中，展開最后對決。
特斯拉汽車中國區(qū)相關負責人：
目前尚不能向外界透露相關情況或進行評論。
與此案無關的一位律師：
目前特斯拉如要使用原來商標進入中國市場，將構成商標侵權。而占寶生也必須證明相關商標是出于自身靈感來源，并確實在使用，才能避免喪失商標專用權。
占寶生：“我從沒賣過一個商標”
人物速寫
30多歲的廣州商人占寶生，因為和名噪全球的特斯拉電動車發(fā)生商標糾紛，在輿論中成為一個“有遠見的商標販賣者”。
“這都是有人在黑我。”在沉默了近半年之后，面對南方日報記者的占寶生依然有些許激動。對于此前有報道稱其注冊多個商標牟利的說法，他表示：“我從未賣過一個商標。”
在中國商標網上，可以查詢到申請人為“占寶生”的7個商標，其中除了四個和特斯拉相關的商標外，還有LOREMO、COBASYS、CUILL等英文商標，商標用途涉及汽車及計算機領域。此外，占寶生名下的“廣州豪凱貿易有限公司”也擁有多個商標。占寶生表示，這是其投資創(chuàng)辦另外的一個互聯(lián)網項目準備的。
“我從2004年就開始創(chuàng)業(yè)進入汽車領域。”占寶生強調，在2010年美國特斯拉對其注冊商標提出異議之前，他并不知道這個公司。而此后就出現(xiàn)多個買家和他聯(lián)系轉讓特斯拉的相關商標，但都被他拒絕。2012年，一位來自美國特斯拉的副總裁邀請他到香港見面。“他一直非常強勢說要買我的商標，我說不是為賣商標而來，只是出于禮貌才答應會面。”
占寶生描述，他確實也詢問對方，既然要買商標，那么估值是多少？“他伸出五個手指頭，說是5萬美金。我認為這是一種侮辱，因為我自己也在造車，并已投入幾百萬人民幣。”最終雙方不歡而散。
外界傳聞，占寶生曾向特斯拉開價3000萬美元。但占寶生表示，他從來沒有開過價，只是他當時也在跟風投討論融資，對項目估值約2億元人民幣，準備融資2000萬元，而這被對方誤解為是要價幾千萬。
在商標糾紛的過程中，占寶生曾開通一個網站，說明他也在開發(fā)電動汽車。但這也被外界認為是欲蓋彌彰，意圖消除對其惡意搶注商標的質疑。但占寶生稱，他早已組建過技術團隊進行汽車開發(fā)，曾和廣州一家電動車公司合作生產過一輛樣車，并使用已注冊商標。
據(jù)記者了解，和占寶生合作的電動車公司主要研發(fā)和生產各種低速電動車。這也是占寶生看好的一個電動車產業(yè)機會。占寶生還從事汽車用品生意，他認為應該從汽車用品以及相關模具開發(fā)逐步做起，積累技術基礎，等待時機以一種“輕資產”模式發(fā)展電動車。“未來汽車將是一種智能玩具。”
在占寶生描述的規(guī)劃中，他目前開發(fā)的基于智能手機的護膚項目，通過一種已獲得專利的攝像頭放大裝置監(jiān)測皮膚狀況，最終整合大數(shù)據(jù)并提出相關解決方案。這也是出于對引導消費群環(huán)保理念的考慮。“我未來的構思是一個以女性消費群大數(shù)據(jù)為依托，以互聯(lián)網思維和環(huán)保思維而打造的的一個全新新能源移動電商。而這其中牽涉到新能源智慧汽車，是一個下一代移動電商概念。”
占寶生代理律師趙成云表示，占寶生正在尋求有關電動車項目的風險投資，因此他沒有認真考慮過賣商標。在商標糾紛發(fā)生后，目前最重要的就是從法律上保護商標合法權益。而在具體的解決方式上，占寶生樂意和特斯拉進行合作，或者授權對方使用商標，或者購買電動車的技術。
“我也很尊敬特斯拉汽車老板馬斯克。但他可能還不知道在中國的事情為什么弄得一團糟。”占寶生說
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