蔣大龍的“天時(shí)地利”：薩博推翻特斯拉

12月5日，蔣大龍從瑞典哥德堡市飛回北京已是傍晚時(shí)分，他徑直去了辦公室，一直工作到凌晨。三天前，經(jīng)過了一年多復(fù)產(chǎn)備戰(zhàn)后，薩博汽車第一輛車正式下線，老板蔣大龍為新車剪彩。

這是北歐工業(yè)代表性品牌薩博停產(chǎn)兩年半之后重新開動(dòng)生產(chǎn)機(jī)器，對(duì)瑞典有重要意義。“瑞典工業(yè)部長(zhǎng)參加了全天的活動(dòng)，瑞典中央1臺(tái)和2臺(tái)都全天直播。”12月6日，蔣大龍說。

“一方面是對(duì)工廠和供應(yīng)鏈的改造和重建，另一方面是用長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間來根據(jù)薩博本身的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)它未來的發(fā)展路線。”蔣大龍說。

當(dāng)天下線的車型為新薩博9-3平臺(tái)的傳統(tǒng)燃油車——2014款9-3Aero，這款車本想以中國(guó)為主要目標(biāo)市場(chǎng)，遺憾的是車型發(fā)布五天后統(tǒng)計(jì)，關(guān)注度最大的是歐美市場(chǎng)。“我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，傳統(tǒng)燃油車確定以歐美市場(chǎng)為主。”

蔣大龍借鑒其發(fā)展生物質(zhì)發(fā)電的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定新薩博的未來是純電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車只是一個(gè)過渡。“已經(jīng)證實(shí)的趨勢(shì)是，環(huán)保產(chǎn)業(yè)將大行其道，很多汽車廠商都做得比較成功了，中國(guó)市場(chǎng)將以純電動(dòng)車為主。”蔣大龍認(rèn)為，薩博電動(dòng)車完全可以推翻特斯拉目前的地位。

蔣大龍的后手棋

過去四年間，已經(jīng)有70多年歷史的薩博汽車兩次停產(chǎn)。第一次是金融危機(jī)后的2009年，第二次是停產(chǎn)更長(zhǎng)的2011年，一停產(chǎn)就是兩年半。直到去年蔣大龍收購(gòu)后，建立瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司（NEVS），瑞典人才看到了曙光。

NEVS最初設(shè)想過只做純電動(dòng)汽車，不過從現(xiàn)實(shí)商業(yè)邏輯來看很難行得通：一是純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車有80%的部件是相同的，純電動(dòng)汽車要以傳統(tǒng)車為基礎(chǔ)；二是短期內(nèi)市場(chǎng)還難以支撐一家只生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)，而薩博有良好的傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)。

蔣大龍?jiān)缜按_定的新薩博將以電動(dòng)汽車為主要發(fā)展方向，受到了外界的質(zhì)疑，因?yàn)榻衲暌詠硭_博啟動(dòng)重建程序后，瑞典薩博同時(shí)開建傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)線。

新薩博目前已經(jīng)研發(fā)出三款車型，包括已經(jīng)下線的薩博9-3平臺(tái)傳統(tǒng)燃油車型，另外兩款車是基于薩博9-3平臺(tái)和鳳凰平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)車。“純電動(dòng)車也將很快公布，未來這兩個(gè)平臺(tái)開發(fā)的車型都以純電動(dòng)為主。”

為打消外界疑問，蔣大龍重申，薩博走純電動(dòng)汽車的方向不會(huì)變——成為全球純電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者，甚至要推翻當(dāng)下最火爆的特斯拉。薩博研發(fā)部門專門購(gòu)買了特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行解構(gòu)。

今年年初敲定的薩博青島工廠年產(chǎn)能將是滿負(fù)荷瑞典工廠的2倍，達(dá)到40萬(wàn)輛。薩博品牌將在國(guó)內(nèi)成立合資公司后，以生產(chǎn)鳳凰平臺(tái)的純電動(dòng)汽車為主。

薩博技術(shù)此前以“貼地飛行”為口號(hào)，不過電動(dòng)車加大電機(jī)后每輛車的速度都很快，正在顛覆傳統(tǒng)速度的概念。所以這次蔣大龍給薩博提了一個(gè)口號(hào)：“汽車不是一個(gè)機(jī)械，而是一個(gè)家庭成員，是安全的、有樂趣的，無污染的。”

瑞典式治理

薩博在第二次停產(chǎn)后，曾吸引超過五家中國(guó)汽車公司前往表達(dá)收購(gòu)意向。不過大部分鎩羽而歸，其中有兩家企業(yè)了解到瑞典的工會(huì)制度對(duì)收購(gòu)的巨大影響力后，就打消了念頭。

蔣大龍完成對(duì)薩博的收購(gòu)后，頻繁往返于瑞典和北京。“一個(gè)月好幾次，每次去瑞典都會(huì)和工人見面，和他們交流。在工廠里建成了各種口味的食堂，請(qǐng)了大廚。這些細(xì)節(jié)是很有必要的。”

盡管NEVS總部在瑞典，不過它的首腦卻在中國(guó)。蔣大龍常年在北京，并且有10多人的高管團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程控制NEVS；另一個(gè)股東是青島政府，占有NEVS 22%的股權(quán)，但并不參與具體的管理。

中國(guó)和瑞典高管會(huì)不定期進(jìn)行視頻會(huì)議，頻率高的時(shí)候每天都開。不過蔣大龍認(rèn)為用這種方式管理西方公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這種溝通并不是最好的，最好的溝通是面對(duì)面。

薩博于瑞典是一個(gè)類似于諾基亞于芬蘭一樣的企業(yè)。薩博破產(chǎn)后，失業(yè)的員工并沒有搬離工廠所在地特羅爾海坦市而是等待復(fù)產(chǎn)。新薩博每發(fā)布一個(gè)招聘廣告，就有超過100人投簡(jiǎn)歷，不過資方每招聘一個(gè)工人都很謹(jǐn)慎，因?yàn)橐婪犊赡苁湛s的風(fēng)險(xiǎn)。

蔣大龍隨時(shí)隨地都在談薩博汽車。往返瑞典和北京的航班上，蔣大龍經(jīng)常向機(jī)組人員推銷薩博汽車，瑞典空乘人員對(duì)他另眼相看，“因?yàn)閷?duì)薩博有感情”；甚至對(duì)斯德哥爾摩的出租車司機(jī)也滔滔不絕。新薩博第一輛車下線后，蔣大龍把它開進(jìn)了薩博博物館。第二輛車就被蔣大龍訂購(gòu)下來，運(yùn)往北京。

只做靈活的小公司

汽車是規(guī)模產(chǎn)業(yè)，大多數(shù)汽車巨頭都有一個(gè)在特定時(shí)間的最佳規(guī)模門檻。目前大眾、豐田等車型把資源最優(yōu)配置的規(guī)定確定為1000萬(wàn)輛左右。蔣大龍盡力避免自己陷入規(guī)模論，“和國(guó)內(nèi)車企不一樣，沒有設(shè)置什么時(shí)候要達(dá)到多少產(chǎn)銷量的目標(biāo)，我們不希望自己劃定一個(gè)量的目標(biāo)來給自己壓力。”

新薩博采取了分步驟恢復(fù)產(chǎn)能的路線，盡管生產(chǎn)線設(shè)備已經(jīng)全部恢復(fù)，但明年瑞典工廠恢復(fù)多少產(chǎn)能，蔣大龍稱還要看市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的計(jì)劃也是如此，明年薩博將以進(jìn)口的方式引入薩博9-3車型，不過對(duì)銷量并不做硬性指標(biāo)。

“很多情況我們也要慢慢摸索，所以以銷定產(chǎn)是最好的方式。”和收購(gòu)時(shí)雷厲風(fēng)行的風(fēng)格截然相反，蔣大龍對(duì)此很謹(jǐn)慎。確定這一個(gè)路線的一個(gè)重要原因是，蔣大龍吸取了老薩博破產(chǎn)的教訓(xùn)。“員工要一步一步招聘，如果市場(chǎng)根基不穩(wěn)，要解雇員工將是非常困難的，歐洲有很多企業(yè)就被這一因素拖垮。”

目前薩博瑞典工廠只有600人，而破產(chǎn)前有4000人。蔣大龍透露，平均一個(gè)瑞典工人一年薪水大概為100萬(wàn)瑞典克朗（相當(dāng)于93萬(wàn)人民幣），新薩博因此節(jié)約了大量的人力成本。此外通過薩博破產(chǎn)，新薩博擺脫了此前200億克朗的債務(wù)，財(cái)務(wù)成本大幅度降低。

這兩個(gè)降成本的因素被蔣大龍稱為新薩博的“天時(shí)地利”，第一款產(chǎn)品定價(jià)約為26萬(wàn)人民幣，比薩博破產(chǎn)前同款車價(jià)格低了10%。“根據(jù)這幾年消費(fèi)者口味的變化，我們還增加了很多配置。”

新薩博有意對(duì)標(biāo)特斯拉，在銷售渠道上也有所借鑒。9月2日新薩博開通了網(wǎng)上訂購(gòu)系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)線上訂購(gòu)，送車上門的銷售模式。“訂購(gòu)網(wǎng)站的每分鐘點(diǎn)擊量達(dá)到了1170次，大部分是歐美客戶。”此前薩博售后服務(wù)公司薩博零部件公司，也重新歸入新薩博的運(yùn)營(yíng)體系內(nèi)，為薩博車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車和電動(dòng)車并行銷售，新薩博還要建立傳統(tǒng)銷售渠道。