當今，我國的公路的數量不斷增加，其質量水平也不斷提高。當前，我國在隧道施工過程中會使用到各種各樣的傳感器，并且根據不同的地質地形條件選用不同類型的傳感器。今天，小編就帶領大家一起來了解一下與傳感器技術有關的隧道施工案例。
西藏首條電氣化鐵路用微震傳感器監(jiān)測巖爆
11月2日9時50分，隨著一陣爆破聲響，拉薩至林芝鐵路重點控制性工程——巴玉隧道順利貫通。這一隧道被列為一級高風險隧道，創(chuàng)造了在高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。據了解，巴玉隧道施工過程中最高地溫47攝氏度，同時94%位于巖爆區(qū)。
對此，中鐵十二局拉薩鐵路項目部指揮長喬志斌說，巖爆發(fā)生的強度大、頻率高，一般巖爆持續(xù)時間達2至6個小時，最長持續(xù)超過一周，甚至在巖爆發(fā)生幾個月后還會有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。
此外，受特殊地理條件限制，該隧道無法設置輔助坑道，只能從進、出口兩頭獨頭掘進。建設者采用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”，每道工序增加了“應力釋放”環(huán)節(jié)，將巖爆發(fā)生頻率降至最低，確保安全有序掘進。
據了解，中鐵十二局聯合中國科學院以有效應對巖爆為主題，對掌子面前方地應力、巖爆等級、巖爆的預警及預防等進行分析研究，發(fā)明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態(tài)布置技術，并首次搭建青藏高原遠距離無線通信傳輸的巖爆實時微震監(jiān)測系統(tǒng)。
拉薩至林芝鐵路是西藏首條電氣化鐵路，該項目地質條件復雜，橋隧比高達75%以上，目前已進入建設關鍵期，預計2021年建成通車。
傳感器助全國首條污水傳輸深隧實現精準施工和監(jiān)測
目前，武漢在建的大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程，是我國首條污水傳輸深隧。深隧埋深30至50米，全線采用盾構機施工。針對特殊地形，建設團隊采用越江隧道施工中常見的“水下接收”形式。
首先在豎井內灌入20米深、約4000立方米的水，使地連墻內、外水壓平衡;再讓盾構機在水底掘進，完成管片拼裝，注漿封堵管片和豎井結構縫隙，防止地下水涌入;最后清理基坑內的泥水，成功接收的盾構機緩緩顯露出來。
在此過程中，為讓盾構機做到“零偏差”與豎井精準貫通，項目組建了一支15人的精測團隊，測量精度非常高，采用雙導線和陀螺儀相互復核，有效削弱光線、儀器和操作誤差，引導盾構機按照既定軌跡精準“出洞”，將出洞的誤差控制在1厘米以內。
據工程技術人員介紹，看似笨重的盾構機，其實非常智能。盾構機500余項工作狀態(tài)數據能通過傳感器和網絡，實時顯示在地面監(jiān)控中心和手機監(jiān)控端，超過警戒值將自動報警。盾構下穿地鐵4號線后，地表沉降始終控制在2毫米以內。
據了解，該項目施工過程中還采用隧道人員定位技術，人臉識別技術，盾構機遠程監(jiān)控系統(tǒng)，龍門吊可視跟鉤系統(tǒng)，環(huán)境監(jiān)測改善系統(tǒng)等。目前，該項目主隧工程已掘進完成15.8千米，計劃于2019年年底整個主隧實現全線貫通，全面轉入二襯施工階段。
下載文檔
