最近，4D Maps宣布已收到華為的購買自動駕駛地圖數(shù)據(jù)的申請?？雌饋?，剛剛成為第20家中國地圖制造商的華為正在迅速著陸于華為的低精度地圖上。一個月后，華為宣布從那時起開發(fā)了激光雷達。并且在5g+低精度地圖+智能傳感器汽車產(chǎn)業(yè)上取得不錯的進步。
這意味著，借助汽車智能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，對外一再強調(diào)“不造車”的華為，不僅將轉(zhuǎn)型為汽車零部件供應(yīng)商，幫助汽車企業(yè)“造好車”，而且具有可與博世媲美的理論基礎(chǔ)，未來大陸等國際頂級汽車零部件供應(yīng)商。隨著北汽全新能源后總經(jīng)理鄭剛出任華為智能車解決方案事業(yè)部副總裁，華為在汽車行業(yè)的影響力開始顯現(xiàn)。
華為汽車業(yè)務(wù)初露端倪
雖然華為今年才開始在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)優(yōu)勢，但在相關(guān)業(yè)務(wù)出現(xiàn)以前，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域沉寂了5年。即使華為在汽車領(lǐng)域“有所作為”，也有傳言稱華為在汽車行業(yè)制造汽車。目前，華為一直將自己定位為“智能網(wǎng)絡(luò)連接車輛的增量部件供應(yīng)商”。今年以來，華為創(chuàng)始人兼CEO任正非多次對媒體表示，華為不會造車。不過，他也提到，華為的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是全球主要車企的供應(yīng)商。
遲在2014年，華為就在其知名的“2012實驗室”之中建立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室，并在終端、管理和云層面推出了多個車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在此基礎(chǔ)之上，華為于2019年5月成立了一級部門“智能車解決方案事業(yè)部”，逐漸被業(yè)界所熟知。
經(jīng)過五年的探索，華為目前已在智能汽車云、智能互聯(lián)網(wǎng)連接、智能駕駛艙、智能駕駛、智能電氣等五個領(lǐng)域形成汽車業(yè)務(wù)。雖然沒有設(shè)立子公司來從事汽車業(yè)務(wù)，但其汽車業(yè)務(wù)部門的完整性足以向外界展示，華為已經(jīng)跨越了技術(shù)與汽車的界限，旨在成為博世、舍夫勒和萬祥等汽車零部件的一流供應(yīng)商。
華為汽車業(yè)務(wù)的形象來源：時代財經(jīng)的陳玲系統(tǒng)
AI分析師王珂告訴時代財經(jīng)，“華為看似跨境的業(yè)務(wù)，實際上是早期技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)型”，事實上，華為的五小汽車業(yè)務(wù)對應(yīng)著云服務(wù)能力、通信連接能力、大運算能力、消費業(yè)務(wù)全場景智能化能力、快速充電和電驅(qū)動技術(shù)，正是華為最擅長的ICT(信息通信)技術(shù)。
事實上，許多汽車和信息和通信技術(shù)都是通用的。華為公司CEO徐志軍表示，未來的智能車除了底盤、四輪、外殼、座椅等都是華為擁有的技術(shù)，如自動駕駛芯片、體感算法、自動駕駛云服務(wù)4G/5G車載移動通信模塊、車輛計算平臺等。，華為也有相應(yīng)的解決方案。
憑借相關(guān)技術(shù)的積累，華為與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內(nèi)汽車廠商在5g車聯(lián)網(wǎng)、c-v2x、自動駕駛、智能電動車平臺、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域展開了合作。
未來10年，智能汽車電子零部件領(lǐng)域的規(guī)模有望達到500億美元，與博世、大陸、電器等一線跨國零部件企業(yè)基本上持平。在中國，只有萬翔在營業(yè)額方面與國際一線零部件企業(yè)相比，但在核心技術(shù)和影響力方面，仍略遜一籌。
5g技術(shù)優(yōu)勢顯著
。更讓人吃驚的是，大家都知道自動駕駛是汽車發(fā)展的最終形式，但沒有一家企業(yè)能夠明確自己的發(fā)展方向，引領(lǐng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的實施。但在華為，可以實現(xiàn)的汽車驅(qū)動產(chǎn)業(yè)背景似乎很明確。
在今年的上海車展之上，以5g技術(shù)聞名的華為重新推出全球汽車行業(yè)首款5g通信硬件mh5000;7月，華為成為國內(nèi)第20家具有地圖制造資質(zhì)的企業(yè);10月，激光雷達競爭慘烈，行業(yè)巨頭Oryx vision在以色列宣布關(guān)閉，華為證實，它將開發(fā)自己的激光雷達與低技術(shù)壁壘。至此，華為5g+低精度地圖+智能傳感器的產(chǎn)業(yè)藍圖已經(jīng)就緒。/AI分析師Wang Ke告訴《時代金融》，“基于中國道路和場景的復(fù)雜性和駕駛員的標(biāo)準化
有所不同于國外對單車輛智能的強調(diào)，國內(nèi)的自動駕駛主要基于5G技術(shù)，這是通過高精度地圖+人工智能的方式實現(xiàn)的車路協(xié)同，“/事實上，車路協(xié)同一直是國內(nèi)交通的主流方向。根據(jù)工業(yè)和信息化部2018年發(fā)布的《汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動計劃》，目標(biāo)是到2020年實現(xiàn)部分高速公路和城市主干道lte-v2x(車聯(lián)網(wǎng))覆蓋，開展5g-v2x示范應(yīng)用，構(gòu)建車路協(xié)同環(huán)境，實現(xiàn)“人車路云”的高度協(xié)同。今年8月，工業(yè)和信息化部再次宣布，要加快路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的信息化、數(shù)字化改造，為今后的自動駕駛和無人駕駛創(chuàng)造更糟糕的車路協(xié)同環(huán)境。
似乎，華為的自動駕駛儀藍圖不僅符合中國國情，還包括最核心的5g、低精度地圖和人工智能。產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢顯著。此外，截至目前，在自動駕駛標(biāo)準適當(dāng)專利申報方面，華為以49項專利排名第一，LG以27項專利排名第二，英特爾21項，三星11項，松下，高通，等
“5g+低精度地圖+智能傳感器”自動駕駛產(chǎn)業(yè)路徑確定之后，華為的智能駕駛解決方案也浮出水面。HC2019年，華為智能車解決方案Bu總裁王軍詳細介紹了華為智能駕駛解決方案。
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