臨港城市如何轉(zhuǎn)型智慧城市？

 洋山港作為上海無深水港歷史的終結(jié)者、我國(guó)港口建設(shè)史上規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)的工程，其誕生之初便備受關(guān)注。2005年洋山港區(qū)(一期)開港時(shí)，便有評(píng)論指出，“洋山港是僅僅為上海添了座碼頭，還是能以此為契機(jī)催生更廣泛深刻的變化，將是評(píng)判這個(gè)世界級(jí)工程成敗的關(guān)鍵”。

港口，可以塑造一座城市的產(chǎn)業(yè)。最典型的例子是新加坡——因扼據(jù)馬六甲海峽，雖然“不產(chǎn)一滴油”，卻集散大量貨物(例如石油)，也由此成為世界第三大煉油及交易中心。洋山港同樣，因港而生的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受益于港口良多。

而后，洋山港擁有了我國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū)。2013年，洋山保稅港區(qū)又成為中國(guó)首個(gè)自貿(mào)區(qū)——上海自貿(mào)區(qū)的組成部分。而今天，“變革”又來到它伴生的新城——臨港。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，“建設(shè)具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的開放型產(chǎn)業(yè)體系”，被放在更加突出位置。這在其他自貿(mào)區(qū)中，從未有過。面對(duì)新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，它的產(chǎn)業(yè)發(fā)展又在經(jīng)歷怎樣的變化?

源起：港口工業(yè)經(jīng)濟(jì)

想了解臨港，要先從港口的故事說起。眾所周知，上海因港而興。不過，上世紀(jì)90年代，上海航運(yùn)業(yè)一度遭遇“卡脖”。當(dāng)時(shí)，處于長(zhǎng)江入?？诘纳虾８鬯?~13米，達(dá)不到深水港要求(水深15米)，愈來愈難以滿足集裝箱船舶大型化發(fā)展步伐。彼時(shí)，上海港的貨輪要趁漲潮時(shí)才能出港。國(guó)際上，往往要先用大船將貨運(yùn)到新加坡，再轉(zhuǎn)成小船運(yùn)抵上海。當(dāng)時(shí)，在全球集裝箱港口排名中，前20名都找不到上海港的名字。

1992年，中央寄予上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的厚望。當(dāng)時(shí)的背景是，我國(guó)越來越廣泛地參與國(guó)際分工，大量制造業(yè)產(chǎn)品要出去，需要一個(gè)通江達(dá)海的港口。然而，沒有深水港，怎么做國(guó)際航運(yùn)中心?為此，洋山深水港在茫茫大海上“無中生有”，上海也由此從“江河時(shí)代”邁入“海洋時(shí)代”。

洋山港孤懸海外30余公里，由大、小洋山等十幾個(gè)島嶼組成。開發(fā)前，洋山島全島僅5000多人，沒水沒電。而后，經(jīng)過6000多名各界科研人員六年半的前期調(diào)研和論證、超過1萬名建設(shè)者三年半的建設(shè)，2005年12月，洋山深水港區(qū)(一期)順利開港。由于洋山深水港的加入，2010年，上海港集裝箱吞吐量首次超越新加坡，成為全球最繁忙的集裝箱港。至今，上海港已連續(xù)8年保持世界第一，為上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心奠定了基礎(chǔ)。

根據(jù)2004年出臺(tái)的《上海市臨港新城總體規(guī)劃(2003～2020)》，與之伴生的臨港新城，也被定義為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。而此時(shí)的上海國(guó)際航運(yùn)中心，一個(gè)重要任務(wù)就是“積極參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”。

一般來說，港口發(fā)展到能集聚國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)要素和連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)時(shí)，港口陸域便成為利用港口輸入原材料、輸出產(chǎn)品的臨港大工業(yè)和出口加工業(yè) (合稱為臨港工業(yè)或港口依存產(chǎn)業(yè))的優(yōu)勢(shì)區(qū)位。背靠洋山港，臨港的起點(diǎn)已非同一般。2005年左右，當(dāng)臨港新城重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)還在圍灘造地時(shí)，上海滬東重機(jī)、上海電氣集團(tuán)、上海大眾汽車等已確定落戶于此。

盡管，臨港相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)投入使用僅10余年，但工業(yè)已形成氣候。“臨港的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)非常完整。”樹根互聯(lián)華東公司總經(jīng)理、深耕上海工業(yè)領(lǐng)域10余年的張?zhí)礻桓嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。至2018年末，臨港地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值年均增幅30%、稅收收入年均增幅25%。全國(guó)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“華龍一號(hào)”核島主設(shè)備、全國(guó)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、全國(guó)首根國(guó)產(chǎn)12英寸單晶硅棒等，均在此誕生。備受關(guān)注的特斯拉上海超級(jí)工廠，也正在臨港如火如荼地建設(shè)之中……

轉(zhuǎn)型：探索制造升級(jí)

既已成為制造業(yè)聚集區(qū)，近年來，臨港開始進(jìn)一步關(guān)注，如何將人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合，完成傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。去年，臨港發(fā)布《加快臨港地區(qū)人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展行動(dòng)方案》，成立上海臨港國(guó)際人工智能研究院。更早之前的2017年底，上海臨港人工智能產(chǎn)業(yè)基地揭牌，當(dāng)天會(huì)上集中簽約15家人工智能企業(yè)。其中，就包括由三一重工“體外”孵化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺(tái)——樹根互聯(lián)。

據(jù)了解，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)承載工業(yè)數(shù)據(jù)，服務(wù)于工業(yè)企業(yè)。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，制造業(yè)企業(yè)可以獲得覆蓋全流程的應(yīng)用服務(wù)，助力企業(yè)由自動(dòng)化轉(zhuǎn)向信息化和智能化，提質(zhì)增效，激發(fā)生產(chǎn)力。而一家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，亦可視為一家生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，為相關(guān)制造業(yè)提供轉(zhuǎn)型支撐。對(duì)于樹根互聯(lián)來說，臨港的產(chǎn)業(yè)聚集度，是其落地臨港的關(guān)鍵原因。

在張?zhí)礻谎劾?，上海是中?guó)制造業(yè)發(fā)展水平最高的城市之一。具體到臨港，“一是面積較大、企業(yè)較多;二是這里包含了民企、國(guó)企、外企、合資企業(yè)、跨國(guó)企業(yè)等多種形態(tài)，任何企業(yè)都能看到”。

另外一點(diǎn)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為近年涌現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)，其實(shí)并非能為所有企業(yè)管理人員理解。在張?zhí)礻豢磥?，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面對(duì)的一個(gè)瓶頸在于，自己為客戶做的這套系統(tǒng)，是否能為客戶帶來確確實(shí)實(shí)的價(jià)值。而這一點(diǎn)，不僅取決于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自身，也取決于公司管理層對(duì)于整個(gè)信息化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知。而樹根互聯(lián)落地臨港，也是考慮到“在臨港有較多先進(jìn)制造企業(yè)，他們的接受程度會(huì)高一些”。

在臨港落地僅一年多，樹根互聯(lián)這家分公司已服務(wù)30多家企業(yè)，既包括中船重工、上海電氣等大企業(yè)，也包括機(jī)床、紡織企業(yè)等小企業(yè)。“從節(jié)能降本角度，基本上，我們可以為企業(yè)降低30%。”張?zhí)礻槐硎?。另外，一些參與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能的企業(yè)，也就是樹根互聯(lián)的客戶，還能獲得臨港的相關(guān)補(bǔ)貼。這無疑也提高了本地企業(yè)的轉(zhuǎn)型熱情。

“現(xiàn)在很多智能制造、人工智能公司落在臨港，怎樣和傳統(tǒng)制造業(yè)合作‘AI+制造’，是很值得探索的。”地平線戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示。與樹根互聯(lián)相近，地平線在2018年初被引入臨港。

李星宇期待，臨港能夠多建立平臺(tái)，讓企業(yè)在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群之間探索AI與制造業(yè)的合作。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地、未來智能交通……這些其實(shí)都可以和傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)做融合。”李星宇說。

機(jī)遇：智慧生態(tài)城市

與不同發(fā)展階段相應(yīng)，臨港地區(qū)的城市規(guī)劃也在不斷迭代。2004年，在《上海市臨港新城總體規(guī)劃(2003～2020)》中，臨港新城的定位是：“成為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)環(huán)境高度協(xié)調(diào)、功能完善、充滿活力的綜合型濱海新城。”

15年后，也就是今年8月，最新發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施特殊支持政策的若干意見》，對(duì)臨港新片區(qū)的定位則是“開放創(chuàng)新、智慧生態(tài)、產(chǎn)城融合、宜業(yè)宜居的現(xiàn)代化新城”。

兩相對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)的理念并沒有變化，只是表述略有不同。而全新賦予的定位，則是開放創(chuàng)新與智慧生態(tài)。值得注意的是，這種新的城市理想，已經(jīng)與新產(chǎn)業(yè)發(fā)展交織在一起。

在臨港設(shè)立車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)中心的地平線，目前已有100余人。李星宇透露，這類芯片跨越集成電路、人工智能及汽車三個(gè)行業(yè)，“未來幾年在芯片研發(fā)上的整體投入，或?qū)⑦_(dá)到數(shù)億規(guī)模”。

而臨港作為新城，無疑將是未來上海進(jìn)行城市建設(shè)空間較大、活力較強(qiáng)的一個(gè)區(qū)域。當(dāng)下，新片區(qū)提出要打造“智慧政務(wù)、智慧園區(qū)、智慧社區(qū)等一體化的智慧城市體系”，這個(gè)過程，也為人工智能尋找落地場(chǎng)景提供了空間。

“場(chǎng)景落地，正是整個(gè)人工智能行業(yè)中很重要的一環(huán)，現(xiàn)在來看，也是最為重要的一環(huán)。”李星宇說，人工智能產(chǎn)品對(duì)于測(cè)試的數(shù)據(jù)、算法的打磨，需求很強(qiáng)。在智慧城市建設(shè)中參與一些場(chǎng)景，一方面可以打磨提升我們的算法，另一方面也可以獲得一些早期落地項(xiàng)目，“這對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)良性循環(huán)”。

就在上月，臨港無人駕駛綜合測(cè)試示范區(qū)開園，這也是目前國(guó)內(nèi)場(chǎng)景最豐富的無人駕駛測(cè)試區(qū)。“我們參與了前后建設(shè)的一些討論，他們也希望聽取一些企業(yè)意見，滿足無人駕駛領(lǐng)域企業(yè)的需求。”李星宇說，“未來，隨著我們與更多汽車廠商合作的產(chǎn)品落地推進(jìn)，比如，三代芯片出來后有汽車用上了，也能直接在園區(qū)進(jìn)行測(cè)試。”

目前，臨港已將人工智能作為兩大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一傾心培育。2018年，《加快臨港地區(qū)人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展行動(dòng)方案》就提到，“推進(jìn)人工智能與新城發(fā)展深度融合……開放十大應(yīng)用場(chǎng)景，積極打造環(huán)滴水湖文化旅游、交通出行、商貿(mào)零售等場(chǎng)景人工智能應(yīng)用示范體驗(yàn)區(qū)”。地平線也期待，未來在臨港智慧城市整體布局規(guī)劃中，能讓更多當(dāng)?shù)仄髽I(yè)參與，找尋企業(yè)與城市一起成長(zhǎng)的共振點(diǎn)。