中國(guó)車(chē)企大佬的轉(zhuǎn)型誰(shuí)逆襲誰(shuí)沉淪？

2001年，懷揣著成為中國(guó)轎車(chē)制造業(yè)第一位民營(yíng)企業(yè)家的夢(mèng)想，摩托車(chē)廠老板李書(shū)福私自造好了這個(gè)“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的家伙，并希望政府能給予自己整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2001年12月9日，李書(shū)福終于獲得了轎車(chē)“準(zhǔn)生證”。一度被稱(chēng)為“汽車(chē)瘋子”的李書(shū)福開(kāi)始公開(kāi)暢談自己的夢(mèng)想：要造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的車(chē)，三五萬(wàn)元就能買(mǎi)的吉利車(chē)。

彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)銷(xiāo)均達(dá)200萬(wàn)輛以上。在轎車(chē)領(lǐng)域，中外合資品牌桑塔納、捷達(dá)、富康已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但自主品牌轎車(chē)才剛剛起步，繼吉利之后，比亞迪、力帆也陸續(xù)拿到了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

自“李書(shū)福們”帶領(lǐng)著各自的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始造車(chē)，筆者就關(guān)注著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的點(diǎn)滴進(jìn)步：從“四大”車(chē)企（一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安）到“四小”車(chē)企（北汽、廣汽、奇瑞、重汽）的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)的更新?lián)Q代。

10年里，中國(guó)汽車(chē)駛向了何方？

吉利并購(gòu)：“感謝你拯救了英國(guó)出租車(chē)”

2013年初，盡管已經(jīng)多次接受筆者采訪，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福還是難掩其興奮的情緒。這時(shí)，他的夢(mèng)想也已經(jīng)不再是“造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”那么簡(jiǎn)單，“讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全世界，而不是全世界的車(chē)跑遍全中國(guó)，這就是我的追求。”他說(shuō)，“在未來(lái)3至5年，吉利汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不會(huì)亞于同檔次的日韓汽車(chē)。”

這不是癡人說(shuō)夢(mèng)，今天的李書(shū)福已不是當(dāng)年摩托車(chē)廠的那個(gè)“土老板”，在忙于吉利自主品牌發(fā)展的同時(shí)，李書(shū)福早已開(kāi)始大手筆并購(gòu)。

2013年2月，吉利集團(tuán)以1104萬(wàn)英鎊并購(gòu)了英國(guó)錳銅公司核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全資控股倫敦出租車(chē)公司。12月3日，來(lái)華訪問(wèn)的英國(guó)首相卡梅倫在會(huì)見(jiàn)李書(shū)福時(shí)說(shuō)：“倫敦出租車(chē)伴隨我的成長(zhǎng)，感謝你拯救了英國(guó)出租車(chē)品牌。”卡梅倫說(shuō)，正是得益于吉利集團(tuán)對(duì)倫敦出租車(chē)公司的收購(gòu)，英國(guó)的出租車(chē)文化才得以保留。

事實(shí)上，真正讓人對(duì)吉利和李書(shū)福刮目相看的是吉利集團(tuán)對(duì)沃爾沃的并購(gòu)。

2009年12月23日晚上，國(guó)內(nèi)眾多媒體記者收到一條由吉利集團(tuán)發(fā)出的短信：“吉利已與福特就收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。”這條短信令所有人都感到驚奇——它們的體量對(duì)比過(guò)于懸殊。2008年，吉利的總營(yíng)業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

對(duì)于吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時(shí)，沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目選址成為吉利汽車(chē)首先要考慮的問(wèn)題。筆者通過(guò)深入調(diào)查，刊發(fā)封面報(bào)道——《大慶的沃爾沃懸念》獨(dú)家揭秘，在李書(shū)福為并購(gòu)資金發(fā)愁的關(guān)鍵時(shí)刻，大慶國(guó)資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購(gòu)沃爾沃的壯舉。

當(dāng)時(shí)，針對(duì)沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目會(huì)不會(huì)落戶(hù)大慶存在很多爭(zhēng)議。而該報(bào)道及時(shí)地對(duì)李書(shū)福的沃爾沃國(guó)產(chǎn)化布局進(jìn)行了全面報(bào)道。2013年9月26日，大慶沃爾沃汽車(chē)制造有限公司正式宣布成立。

華晨逆襲：合資換得寶馬技術(shù)

2013年12月1日，在北京梅地亞中心，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民接受筆者的專(zhuān)訪，他興奮地告訴記者：“百年寶馬從未把技術(shù)傳給別人，但我們拿到了。”

2012年年底，華晨與寶馬在德國(guó)慕尼黑正式簽署合作協(xié)議，在綿陽(yáng)生產(chǎn)寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件。這款發(fā)動(dòng)機(jī)包含渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)三大技術(shù)，將用在華晨2014年亮相的面包車(chē)以及2015年的大中華項(xiàng)目上。

這是過(guò)去的4年間，祁玉民第3次接受筆者的采訪。第一次是2009年，他擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)的第三個(gè)年頭，當(dāng)時(shí)華晨被一汽收購(gòu)的輿論再次甚囂塵上。當(dāng)年7月，又有媒體報(bào)道，祁玉民將被調(diào)離華晨。傳言紛擾的背后，是業(yè)界對(duì)華晨未來(lái)命運(yùn)的擔(dān)憂。

華晨的人事變動(dòng)之所以受外界如此關(guān)切，是因?yàn)槿A晨在短短7年時(shí)間里，輪換了4任掌門(mén)人，頻繁的人事更替，無(wú)疑給華晨造成了傷害。

2009年，筆者記者趕赴遼寧，第一時(shí)間采訪到祁玉民，并以封面文章《華晨困局》深入剖析華晨的融資能力、自主研發(fā)水平、內(nèi)部人事變動(dòng)等問(wèn)題。

文章刊發(fā)后在社會(huì)上引起很大的轟動(dòng)，因?yàn)槿A晨能否走出困局，不但是筆者關(guān)注的話題，也是當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)界最為關(guān)注的命題。

“我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，華晨的團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有和一汽任何人有過(guò)接觸，純屬捕風(fēng)捉影，空穴來(lái)風(fēng)。目前，敢想華晨的有，敢重組華晨的還沒(méi)有！”祁玉民在回應(yīng)采訪提問(wèn)時(shí)“一錘定音”。

2012年5月，筆者再次采訪祁玉民，時(shí)隔三年，這一次華晨登上了筆者策劃的專(zhuān)題“汽車(chē)自主品牌創(chuàng)新之路系列報(bào)道”的第一期——題目是《華晨的底牌》。

在自主品牌一片低迷中，沒(méi)人想到華晨會(huì)出位。2012年第一季度，華晨整車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.14%，在整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量下滑3.4%的情況下，這個(gè)曾長(zhǎng)期徘徊于虧損線的“差等生”竟然在大考中逆勢(shì)上揚(yáng)。

祁玉民最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)收益的護(hù)航下，華晨將大部分力量投入到中華車(chē)與金杯商用車(chē)板塊，希望在自主品牌發(fā)展的漫漫長(zhǎng)路上找到光明。

2013年12月，在第三次接受筆者采訪后一周，祁玉民被評(píng)選為“2013CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物”。

談到未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，祁玉民將華晨比作是一架飛機(jī)，“中間部分是華晨未來(lái)的發(fā)展主線和品牌戰(zhàn)略，左右兩側(cè)則分別是華晨寶馬和BSV華晨專(zhuān)用車(chē)部分，兩翼是中華和金杯品牌，后部是核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中間則包含技術(shù)、品牌、資本、企業(yè)文化4個(gè)要素。”

長(zhǎng)安：只有自主創(chuàng)新一條路

不論華晨如何成功，它僅僅是個(gè)特例。

在中國(guó)工業(yè)的發(fā)展史中，“市場(chǎng)換技術(shù)”曾一度被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最佳途徑，然而，經(jīng)過(guò)多年探索之后，這個(gè)想法最終被很多人視為“走不通的死胡同”：市場(chǎng)被外國(guó)品牌占了，絕大多數(shù)中國(guó)車(chē)企卻沒(méi)拿到核心技術(shù)。

2013年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記兼副總裁朱華榮同筆者一起回顧了過(guò)去中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展。

朱華榮不無(wú)感慨地說(shuō)，“在做自主品牌10年的實(shí)踐中，我們認(rèn)識(shí)到了三點(diǎn)，第一，核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的；第二，核心技術(shù)是換不來(lái)的；第三，核心技術(shù)是抄不來(lái)的，控股權(quán)不等于控制權(quán)。中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)‘強(qiáng)國(guó)夢(mèng)’，只有自主創(chuàng)新一條路。”

“剛開(kāi)始，我們希望合作伙伴能支持我們，同情我們一下，但最后的結(jié)果都是不可能，或是在談判中給我們報(bào)一個(gè)天價(jià)讓我們買(mǎi)。現(xiàn)在不怕你笑，韓國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本，大大小小的車(chē)企我們都試過(guò)了，到頭來(lái)，還是要靠自己，還是要正向開(kāi)發(fā)。”朱華榮說(shuō)。

所謂正向開(kāi)發(fā)，就是從無(wú)到有，從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)，一步步地設(shè)計(jì)、制造直至組裝成成品的開(kāi)發(fā)模式。而且正向開(kāi)發(fā)既能“知其然”，又能“知其所以然”。這樣才能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。

在朱華榮看來(lái)，相比于逆向開(kāi)發(fā)，正向開(kāi)發(fā)是一條投資大、見(jiàn)效慢、時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的路，但長(zhǎng)安從它自身的體驗(yàn)和判斷出發(fā)，始終將正向開(kāi)發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心。

10年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累計(jì)達(dá)到160億元，并籌建了國(guó)家級(jí)碰撞安全及NVH重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。朱華榮說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持每年的研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的5%左右，這一比例，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)很高，即使放在國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)中去比較，亦屬較高水平。

堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新之路，使得長(zhǎng)安汽車(chē)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。2013年7月12

日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果，長(zhǎng)安睿聘在C-NCAP安全碰撞測(cè)試中取得五星，并獲56.2分的成績(jī)，位列自主品牌組第一。

比亞迪模式：新能源汽車(chē)彎道超車(chē)

2013年，一個(gè)名為特斯拉的新能源汽車(chē)品牌賺足了世界的眼球。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域苦心孤詣多年的比亞迪董事局主席王傳福并不服氣，他告訴筆者，“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。”

2013年12月，比亞迪新能源汽車(chē)“秦”在北京上市。“秦”是針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車(chē)型，幾乎集合了比亞迪所有最先進(jìn)的技術(shù)。有評(píng)論稱(chēng)“秦”或?qū)㈩嵏不旌蟿?dòng)力車(chē)市場(chǎng)格局。

在比亞迪新能源汽車(chē)做得風(fēng)生水起的時(shí)候，比亞迪過(guò)去的失敗和教訓(xùn)恍如昨日。2010年，比亞迪陷入“退網(wǎng)門(mén)”；2011年，比亞迪凈利潤(rùn)同比下降45.13%，裁員5693人；2012年第一季度，比亞迪凈利潤(rùn)同比下滑九成……

2013年1月，王傳福再度接受筆者采訪，他承認(rèn)：“過(guò)去的比亞迪走了不少?gòu)澛?，犯了很多錯(cuò)誤。”王傳福預(yù)言：“2013年，比亞迪將迎來(lái)它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量中國(guó)第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”

市場(chǎng)并沒(méi)有讓王傳福等太久，2013年上半年，比亞迪汽車(chē)同比增長(zhǎng)率達(dá)到26.2%。數(shù)據(jù)高于行業(yè)平均增幅。

在過(guò)去多年的接觸中，筆者記錄并驗(yàn)證了王傳福的“豪言壯語(yǔ)”，王傳福對(duì)筆者說(shuō)：“中國(guó)不是產(chǎn)品不行。我們比亞迪速銳的遙控駕駛、雙向逆變充放電和渦輪增壓直噴技術(shù)，這些都是我們自己的技術(shù)。中國(guó)市場(chǎng)這么大，我們怕過(guò)誰(shuí)？我們有信心！”

報(bào)道刊登之后，有讀者反問(wèn)：“比亞迪憑什么媲美特斯拉？”對(duì)此，王傳福和比亞迪并沒(méi)有直接給出回應(yīng)。2013年筆者的一篇《“藍(lán)的”為何開(kāi)不出深圳？》的文章或許能給出答案：目前，在深圳有近千臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)良好，并已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)取得成功。

“當(dāng)國(guó)外汽車(chē)廠商還在睡大覺(jué)時(shí)，我們已經(jīng)開(kāi)始了公交電動(dòng)化。”王傳福說(shuō)，2013年比亞迪電動(dòng)大巴的銷(xiāo)量將達(dá)到2000輛以上，電動(dòng)出租車(chē)e6達(dá)到6000輛以上。如今，全國(guó)霧霾彌漫，PM2.5頻頻爆表，社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的呼聲很高，隨著全國(guó)各地電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施和政策逐漸完善，比亞迪可能迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

走出“大而不強(qiáng)”的怪圈

2013年7月10日，筆者從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2013年上半年汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1075.17萬(wàn)輛和1078.22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快8.75和9.41個(gè)百分點(diǎn)。很多人預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將輕松突破2000萬(wàn)輛。

然而，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迅猛增長(zhǎng)的“大好局面”也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問(wèn)題：行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，組織結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢，與美國(guó)、德國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，與國(guó)際汽車(chē)業(yè)之間還存在不小差距。

北汽集團(tuán)黨委書(shū)記兼董事長(zhǎng)徐和誼曾告訴筆者，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，存在三大怪象。徐和誼詳述道：一是有大企業(yè)但沒(méi)有大品牌；二是有大制造卻沒(méi)有大研發(fā)；三是有大引進(jìn)卻沒(méi)有大出口。

2013年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了它的60歲生日，筆者推出的專(zhuān)題報(bào)道《中國(guó)汽車(chē)駛向何方？》中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的困境主要緣于核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。這主要是研發(fā)投入水平總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車(chē)輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。

在董揚(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，和世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企要向這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國(guó)公司的豐富經(jīng)驗(yàn)，“橋和船都在那兒放著，干嗎要摸著石頭過(guò)河？”

記者手記

商界大佬更愛(ài)生活白朝陽(yáng)

在汽車(chē)界大佬中，李書(shū)福是一個(gè)愛(ài)寫(xiě)詩(shī)的人。在李書(shū)福的詩(shī)里，處處透露著“一個(gè)美麗的追求”。

地產(chǎn)界也有一位詩(shī)人——中坤投資集團(tuán)董事長(zhǎng)黃怒波。從1992年開(kāi)始，黃怒波陸續(xù)出版了《不要再愛(ài)我》、《拒絕憂郁》、《落英集》等多部詩(shī)集。黃怒波說(shuō)：“寫(xiě)詩(shī)，就是一次次把傷疤揭開(kāi)來(lái)給人看。”

除了寫(xiě)詩(shī)，黃怒波更愛(ài)好攀登珠峰。但究竟是什么因素讓這位曾經(jīng)在中宣部供職的1米92的紅臉大漢放下“金飯碗”下海，又是什么讓他一次次地挑戰(zhàn)珠峰的極限？這些舉動(dòng)令我深思。

2013年4月的一天，在昆明郊區(qū)一座住所內(nèi)，柳傳志坐在我對(duì)面接受采訪。

孔子講，“六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩。”作為一位70歲的企業(yè)家，柳傳志還在竭盡全力地為他的事業(yè)努力著、爭(zhēng)取著。想到這里，作為一個(gè)年齡剛過(guò)他三分之一的年輕人，我肅然起敬。

每一次和這些大企業(yè)家接觸后，我都有一種“充滿(mǎn)電”的感覺(jué)。他們每天的事情不比我們平常人少，但是依然注意力集中、精力百倍。我不禁問(wèn)自己，是什么在給他們“充電”？？？？

一段時(shí)間過(guò)后我猛然發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)家，雖然年齡不一、行業(yè)不同，但總有那么一些東西是共通的：他們都熱愛(ài)生活，專(zhuān)注事業(yè)。？

王陽(yáng)明說(shuō)，“人須在事上磨，方立得住。”生活或許沒(méi)有固定的模式，但有一點(diǎn)是確定的：所謂生活，既然“生”，既然沒(méi)死，就得使勁活，用心活，好好活。