菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)是由菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技術公司(Quantum Technologies)于2007年9月合資成立的以插電式混和動汽車為主打產(chǎn)品的美國新能源汽車公司。菲斯科汽車公司成立之初就是要集菲斯科車身制造公司領先世界的汽車設計理念以及量子技術公司先進的混和動力驅(qū)動技術為一體，為世界打造節(jié)能環(huán)保的新能源超級跑車。
菲斯科車身制造公司由兩位汽車設計界的同事兼黃金搭檔亨利克˙菲斯科(Henrik Fisker)和伯恩哈德˙科勒(Bernhard Koehler)于2005年1月在美國加利福尼亞州的阿納海姆(Anaheim)市創(chuàng)立。亨利克˙菲斯科是知名的汽車設計大師，1963年出生在丹麥，先后擔任寶馬汽車設計中心設計師、寶馬旗下北美設計公司DesignworksUSA的總裁兼CEO、福特阿斯頓˙馬丁汽車設計總監(jiān)、福特全球設計與創(chuàng)意中心總監(jiān)等設計領域的要職，曾主持設計了阿斯頓˙馬丁DB9、V8 VANTAGE，寶馬Z8等經(jīng)典車型的設計和創(chuàng)意。
伯恩哈德˙科勒可以說是亨利克˙菲斯科在汽車設計界不光是多年的同事，而且也是難得的黃金搭檔。伯恩哈德˙科勒是地道的德國人，從1980年起就一直擔任寶馬公司設計師、運營總監(jiān)等職，科勒在寶馬首創(chuàng)了將3D技術應用于汽車設計工作的先河。后也隨菲斯科加盟福特汽車設計與創(chuàng)意中心擔任商務和運營總監(jiān)等職，直到2005年科勒與菲斯科兩人“雙雙下海”，創(chuàng)辦了屬于他們自己的菲斯科車身制造公司。
菲斯科車身制造公司采用定制化生產(chǎn)方式，不留庫存，其第一款作品叫作Fisker Tramonto，是一款以奔馳SL為基礎純手工打造的運動跑車，第二款作品叫Fisker Latigo CS，是在寶馬6系和M6基礎上打造的碳纖維車身。這部車只在七八年前美國原來的“真女天命”流行組合主唱Letoya Luckett的單曲MTV中曾經(jīng)看到過一次，世面上或汽車博物館中也已難覓蹤跡。
量子技術公司(Quantum Technologies)(與觀致汽車的前身奇瑞量子汽車中的量子不是一家公司)是量子燃油系統(tǒng)世界技術公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc.)的簡稱，是世界領先的天然氣燃料儲存和新能源汽車驅(qū)動技術公司，總部位于是美國加利福尼亞州森林湖(Lake Forest)市。在天然氣和氫能儲存、電子控制軟件、動力系統(tǒng)整合、插電式混和動力汽車、燃料電池汽車以及氫能加注站和充電站方面都有深厚的技術積累。量子技術的子公司施耐德電力(Schneider Power Inc.)在風能和太陽能發(fā)電領域亦有不少的經(jīng)驗。目前量子技術在美國、加拿大、德國和印度設有分支機構(gòu)。
我們平時所說的菲斯科汽車公司就是上述菲斯科車身制造公司與量子技術的合資公司，沿用了菲斯科的品牌和名稱。事實上，菲斯科汽車的產(chǎn)品，如首款產(chǎn)品卡瑪(Karma)，說白了就是一個由菲斯科車身制造提供華麗的外殼，加上量子技術提供的控制和管理模塊，再加上已被中國萬向集團美國分公司成功收購的A123系統(tǒng)(現(xiàn)已改名B456)提供的動力電池，共同組成的汽車，只不過因為插電式混和動力和華麗超級跑車外殼，在世界汽車史上開辟了嶄新的一個領域，一時間成為節(jié)能環(huán)保和超級奢華的代名詞，菲斯科的品牌在在很短的時間立刻名聲大噪，菲斯科本人也紅得發(fā)紫，成為與蘋果喬幫主有得一拼的時代新貴。
本人認為，從世界汽車歷史發(fā)展來看，菲斯科汽車就如曇花一現(xiàn)，開得快，謝的也快。自2008年1月菲斯科在北美國際車展上首次亮相了卡瑪概念車，引起了世界轟動，之后與芬蘭代工專業(yè)戶――維美德汽車(Valmet，前身是瑞典薩博汽車與芬蘭維美德的合資公司)達成合作生產(chǎn)汽車的協(xié)議，由后者操刀代工生產(chǎn)，以彌補菲斯科在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗不足，同時也大幅降低了生產(chǎn)成本。
2009年9月，菲斯科汽車公司加入奧巴馬2015年百萬新能源汽車計劃，與A123電池系統(tǒng)公司(已破產(chǎn)出售)、Think CITY電動車公司(已破產(chǎn)出售)、Tesla電動汽車、通用Volt，日產(chǎn)Leaf，福特電動Focus等一道“光榮”地成為美國能源部250億美元貸款的受益者之一。菲斯科汽車將從能源部共獲得約5.287億美元的“有條件”貸款。這些“條件”包括菲斯科接手通用汽車位于特拉華州威明頓黃楊木路的一家廢棄多年的“又大又破”的工廠，并在此雇傭2500名工人，繼續(xù)生產(chǎn)第二款插電式混合動力車型-大西洋(Atlantic)，正如當時能源部長朱棣文所說的那樣，“我們要用3.59億美元的貸款，幫助黃楊木路工廠的美國人重新回到工作崗位上去。”
2010年7月，菲斯科汽車以1800萬美元的價格購買了通用的廢舊工廠，但快過去三年了，卻從未在此工廠進行裝備安裝，生產(chǎn)設備也從未轉(zhuǎn)動過。雖然到2011年，菲斯科汽車已經(jīng)通過私募融資獲得超過11億美元的融資，后也“忽悠”了包括影星萊昂納多˙迪卡普里奧、歌星賈斯汀˙韋伯、演員馬特˙達蒙、美國前副總統(tǒng)戈爾和丹麥王儲弗雷德里克等在內(nèi)的一批社會名流成為卡瑪?shù)氖着脩?任命了“沃藍達之父”的托尼˙波薩瓦茨(Tony Posawatz)為新的CEO;任命熟悉中國國情的美籍華人、前北京奔馳戴克總裁趙利民(Joseph Chao)為中國及亞太地區(qū)負責人，準備開始征戰(zhàn)中國這一世界上最大的汽車市場。然而，世事難料，在這三年里，菲斯科汽車總體上時運不濟，除了卡瑪上市時間一再推遲外，等2011年12月好不容易正式上市后，又接連遭遇多起電池起火引發(fā)的自燃事件、軟件故障、召回等事件，嚴重影響了菲斯科汽車的品牌形象。
因為沒有達到能源部包括“按時推出卡瑪產(chǎn)品”在內(nèi)的時間節(jié)點方面要求，能源部在發(fā)放了1.93億貸款之后，便停止了其余貸款的繼續(xù)發(fā)放。更雪上加霜的是，由于卡瑪?shù)碾姵毓藺123系統(tǒng)公司(B456系統(tǒng))的破產(chǎn)出售，菲斯科自2012年夏天起就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。2012年底的美國超級風暴桑迪引發(fā)的海水浸入港口，共造成338輛卡瑪電動車起火損毀，菲斯科損傷慘重。面臨內(nèi)憂外困、資金隨時可能斷裂的菲斯科汽車不得不選擇讓Huron咨詢公司幫其打理日常運營，通過裁員等手段，最大限度地節(jié)約成本。
同時，又請投資銀行Evercore Partners為其在世界范圍內(nèi)尋找融資伙伴和買家。頻發(fā)的質(zhì)量問題、新能源汽車市場的不成熟、管理層內(nèi)部的不團結(jié)、Advanced Equities為菲斯科融資涉嫌虛假宣傳等等都給菲斯科汽車的生存帶來了嚴重挑戰(zhàn)。
于是，以吉利汽車、東風汽車、萬向集團、北汽集團、廣匯汽車等為代表的中國“金主”們開始粉墨登場了。先是傳出東風欲收購菲斯科汽車85%股權(quán)、并計劃將卡瑪生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國的消息，后又傳出吉利已派人去實地考察菲斯科技術，并被認為是“優(yōu)先考慮對象”;還有“專門喜歡拯救美國企業(yè)”的萬向集團和在海外并購中嘗到甜頭的北汽集團，都在傳聞與菲斯科進行過談判，但結(jié)果都是無疾而終。
隨著聯(lián)合創(chuàng)始人菲斯科本人與CEO托尼在是否繼續(xù)使用聯(lián)邦貸款而不使用中國人的資金的問題上的嚴重分歧公開化，并最終導致菲斯科走人。菲斯科也成為繼Tesla創(chuàng)始人Martin、CODA創(chuàng)始人Kevin，Better Place創(chuàng)始人Shai之后，又一位不得不離開自己親手創(chuàng)立的公司的人。
由于與中國企業(yè)的談判仍沒有進展，菲斯科CEO托尼本周繼續(xù)在中國尋找融資。為了減低運營成本，菲斯科已讓包括前面所提到的Alfred在內(nèi)的200多名員工暫時回家“休假”。隨著4月22日菲斯科貸款償還大限的日益臨近，這家頂著新能源光環(huán)的高科技企業(yè)，將面臨嚴重的生存危機，破產(chǎn)正日益臨近。
未來走向
菲斯科已聘請Kirkland & Ellis LLP 律師事務所的Anup Sathy為破產(chǎn)律師，為可能到來的破產(chǎn)保護準備材料了。雖然以CEO托尼為代表的菲斯科高層繼續(xù)在中國活動，尋找融資，但本人估計不會這么快就有結(jié)果，因為隨著4月22日大限的臨近，已有企業(yè)向本人表示將“靜等菲斯科破產(chǎn)”了，所以最遲三周內(nèi)應該就有結(jié)果了。從目前形勢來綜合分析，菲斯科破產(chǎn)似乎不可避免。
首先，菲斯科繼續(xù)獲得聯(lián)邦貸款剩余部分希望渺茫
菲斯科到目前為止已支取了旨在資助新能源汽車發(fā)展的美國聯(lián)邦政府能源部“先進科技汽車制造貸款計劃(ATVM)”項下的 5.29億美元中的1.93億美元。雖然然菲斯科CEO托尼?波薩瓦茲一直堅持繼續(xù)申請剩余部分貸款，以緩解目前“缺衣少食”的窘境，為此還略施小計氣走了創(chuàng)始人菲斯科。
但情況表明，菲斯科汽車繼續(xù)獲得剩余貸款的希望渺茫。最近美國聯(lián)邦政府責任辦公室(GAO)發(fā)布的審計報告顯示，自2009年6月開始的“先進科技汽車制造貸款計劃(ATVM)”項下的貸款和補貼項目幾年來幾乎沒有一件是完美終結(jié)的。除了破產(chǎn)出售的原A123(B456)電池系統(tǒng)公司外，獲得5.35億美元貸款的太陽能電池廠商Solyndra破產(chǎn);享受過4300萬美元貸款的蓄電池裝置風險公司Beaconpower破產(chǎn);曾獲1.185億美元補貼的Ener1電池公司破產(chǎn)，受貸款資助的Volt也銷售欠佳，享受貸款的菲斯科也行將就木，使得這一政策性貸款成為“浪費納稅人血汗錢”的最好明證。面對審計報告的結(jié)果，能源部稱將不會考慮繼續(xù)發(fā)放任何類似的貸款。到2013年1月29日，雖然仍有七個項目繼續(xù)等待能源部批準，但能源部稱“不會主動考慮”。審計報告中這樣寫道，“在目前形勢下，能源部不可能繼續(xù)行使剩余貸款的發(fā)放權(quán)力。”
其次，中國企業(yè)盲目打錢充當“救世主”的可能性在降低
從以東風和吉利為代表的幾家中國企業(yè)爭相競價收購，到逐漸退出收購菲斯科的競爭(有一家仍在辛苦地堅持)，在短短兩周里出現(xiàn)如此180度的大轉(zhuǎn)彎，除了所謂的“與美國政府就繼續(xù)貸款條件(在通用廢棄的工廠生產(chǎn)菲斯科第二款車型“大西洋”)不能達成一致”外，本人認為可能是通過調(diào)查，中國企業(yè)認識到菲斯科可能并不是外面大家所說的“插電式混和動力技術集大成者”，收購菲斯科這樣一家插電式超跑可能對中國企業(yè)以發(fā)展量產(chǎn)新能源汽車的目標幫助不大。因為菲斯科除了車身外觀設計有世界領先之處外，中國企業(yè)急需的發(fā)展新能源汽車的核心部分――動力電池、內(nèi)部混和動力的控制和管理系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)――都不在菲斯科的控制之下，這些核心部件的知識產(chǎn)權(quán)均屬于菲斯科的合資另一方母公司量子技術，菲斯科汽車只是被授權(quán)使用這些技術罷了。再加上設計大師菲斯科的離職，中國企業(yè)對未來缺乏設計靈魂人物的菲斯科汽車的前景似乎并不看好。這些都在一定程度上給有些頭腦發(fā)熱的中國企業(yè)冷敷了一下。另外，近年來中國汽車企業(yè)海外并購的經(jīng)驗和教訓也提醒著中國企業(yè)，等菲斯科破產(chǎn)拍賣時再出手似乎更便宜一些，目前已有企業(yè)在為破產(chǎn)后的資產(chǎn)拍賣做準備了。
再次，世界新能源汽車的發(fā)展前景仍不容樂觀
近兩年里，由于電動汽車電池原因而引發(fā)的自燃事件不絕于耳，從中國的眾泰電動車自燃、到比亞迪電動車被撞起火，再到通用雪佛蘭Volt自燃、A123驅(qū)動的菲斯科卡瑪著火，以及這兩天三菱汽車的Outlander插電式混動汽車和部分i系統(tǒng)純電動車均因電池過熱引發(fā)熔化和冒煙(和波音787夢想飛機電池過熱事件是同一電池日本電池供應商GS Yuasa)等等一系列事件，都向業(yè)界表明，電池安全仍是世界新能源汽車行業(yè)不可逾越的一道坎兒。而美國A123電池系統(tǒng)破產(chǎn)、Ener1破產(chǎn)、Think Global破產(chǎn)、CODA掙扎在破產(chǎn)邊緣以及美國宣布放棄此前制定的2015年前銷售100萬輛電動汽車的計劃等等，也向我們昭示著世界新能源汽車的發(fā)展仍在低谷徘徊。歷史再一次證明，世界新能源汽車之路將繼續(xù)“前景真光明，道路真曲折”的道理。對于插電超跑菲斯科汽車來說，似乎也擺脫不了這一魔咒。
中國企業(yè)的選擇
首先，部分中國企業(yè)暫時退出對菲斯科的競購，部分中國企業(yè)仍然堅持繼續(xù)追求菲斯科，而另一部分中國企業(yè)在為破產(chǎn)拍賣做準備。企業(yè)各自戰(zhàn)略的不同造成了行動各異。雖然經(jīng)過近幾年海外并購的磨練，中國汽車企業(yè)成長了許多，但其中仍有企業(yè)為了并購而并購，在地方政府推動下而并購，并購過程缺乏明確的收購規(guī)劃和收購后的整合規(guī)劃，動不動就要“計劃把生產(chǎn)搬到中國來”，結(jié)果遭到當?shù)卣凸姆磳?，為并購設置了人為的障礙。
其次，對被并購企業(yè)的潛在風險、并購后整合成本及挑戰(zhàn)的認識仍然不足。不知何故，菲斯科汽車作為一家菲斯科車身制造與量子技術的合資企業(yè)身份，很少被中國企業(yè)和媒體提及。相反，我們聽到最多的是菲斯科卡瑪有多貴，超跑車設計有多好，其插電技術有多先進，似乎沒有意識到其先進的插電技術的知識產(chǎn)權(quán)所有者是量子技術公司，收購菲斯科汽車可能并不能為中國企業(yè)帶來發(fā)展量產(chǎn)新能源汽車所需的技術。
再次，并購容易整合難。中國企業(yè)似乎也沒有考慮并購后如何整合，如何在可能拿不到美國能源部剩余貸款的情況下如何融資，是否繼續(xù)由芬蘭代工等問題。即使收購回來，似乎也沒有考慮如何要與量子技術洽談插電混動的專利使用問題;如何與電池供應商A123的繼任者B456及其母公司萬向集團洽談電池供應問題;如何合縱連橫，盡量避免把這一行業(yè)事件上升為政治事件等。
在接下來的兩周里，菲斯科的CEO將繼續(xù)努力尋找容融資渠道，菲斯科的未來仍然充滿變數(shù)，中國企業(yè)需審慎應對。
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