智慧交通系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，建成"髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明"的智慧交通與運(yùn)輸體系;大幅度提高城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù);為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提供及時、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。
一個月前，全國首張自動駕駛車輛商用牌照在武漢誕生，打開了自動駕駛商用化的大門。在武漢之前，上海頒布了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，在武漢之后，長沙自動駕駛出租車開始試運(yùn)行。在漢獲得首批路測牌照的L4級自動駕駛汽車RoboTaxi，首款融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的無人駕駛小巴Sharing-VAN，無人駕駛智慧物流平臺Sharing Box，自動駕駛智能環(huán)衛(wèi)清掃車……
一切從“零”開始，
武漢經(jīng)驗(yàn)將成為“樣板和標(biāo)桿”
盡管國內(nèi)同類型測試區(qū)也采用了5G和V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但武漢示范區(qū)是國內(nèi)建成的首個真正基于大規(guī)模商用5G的車聯(lián)網(wǎng)，通過5G可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛、車路協(xié)同，是5G真正進(jìn)行自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用。華為全球項(xiàng)目管理部智慧城市項(xiàng)目總監(jiān)馬林說：“武漢示范區(qū)一切都是從‘零’開始，沒有成熟的模式可以借鑒，未來其他城市想要效仿，武漢經(jīng)驗(yàn)將成為樣板和標(biāo)桿。”
正因?yàn)闆]有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，一切都要“從零開始”，華為專門派出了一支30多人的工程師團(tuán)隊(duì)駐扎武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，日夜安裝調(diào)試、核對海量數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)中心和指揮調(diào)度中心按計(jì)劃如期投入使用。
作為武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)主要承建方，中移智行主要職責(zé)是確保“5G+北斗高精度定位系統(tǒng)”能夠百分之百覆蓋，而示范區(qū)整體面積大，道路、環(huán)境都比較復(fù)雜，有山有水，有橋洞有隧道，高精度定位覆蓋率一度可以達(dá)到99%以上，但還是有不到1%的盲區(qū)。
為了找到盲點(diǎn)，中移智行組建了一支近80人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立了10個專班，按照白天6組、晚上4組“連軸轉(zhuǎn)”的工作方式，每天在示范區(qū)道路上來回檢測，總共找到了7個盲點(diǎn)，通過架設(shè)路測設(shè)備等多種技術(shù)手段，終于補(bǔ)上1%的短板，實(shí)現(xiàn)高精度定位100%覆蓋。
截至目前，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)一期28公里的道路上，共架設(shè)了196根監(jiān)控桿和1000多套各種監(jiān)測設(shè)備，可以全領(lǐng)域、全天候監(jiān)控所有進(jìn)行測試的車輛，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時傳回指揮調(diào)試中心。
時下，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)以構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的硬核實(shí)力，為不同企業(yè)、不同車型打造多品牌、多車型、多主體共存的自動駕駛車輛示范試驗(yàn)生態(tài)圈，正張開雙臂，以“零門檻”歡迎所有取得自動駕駛測試牌的企業(yè)前來進(jìn)行測試、運(yùn)營，集聚各方力量，共同探討自動駕駛的方案，推動中國下一代汽車產(chǎn)業(yè)真正走在世界前列。
毫秒級時延、厘米級定位
“逼瘋”GPS立交橋是“小兒科”
以特斯拉為代表，傳統(tǒng)的自動駕駛模式，靠的是車輛自身強(qiáng)大的探測感知和運(yùn)算能力，而武漢正在構(gòu)建一張由5G通信、北斗高精度定位，V2X技術(shù)和智慧新能源構(gòu)成的智慧交通網(wǎng)。
由武漢大學(xué)劉經(jīng)南院士團(tuán)隊(duì)提供自主核心技術(shù)和算法的“5G+北斗”高精度定位系統(tǒng)，能提供全天候、全天時、高精度的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級時延和厘米級定位。同時，V2X車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與外界的信息交換，包括識別高速運(yùn)動的移動目標(biāo)，車與車之間的快速雙向通信;智能電網(wǎng)、分布式智能供能系統(tǒng)打破單一業(yè)態(tài)，將消費(fèi)者轉(zhuǎn)變成“產(chǎn)消者”。
“讓GPS導(dǎo)航分不清東南西北的重慶網(wǎng)紅黃桷灣立交橋如果在示范區(qū)內(nèi)，導(dǎo)航完全不是問題，武漢示范區(qū)構(gòu)建的‘交通大腦’，可以輕松知曉車輛位于立交橋的具體方位，規(guī)劃出正確的行駛線路。”湖北移動項(xiàng)目經(jīng)理鄭晶說。
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