物聯(lián)網(wǎng)汽車電子能給集成電路帶來多大空間
[導讀]雖然我國集成電路產(chǎn)業(yè)新一輪扶持政策尚未出臺，但2月18日召開的全國物聯(lián)網(wǎng)工作電視電話會議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術，以及愈演愈熱的特斯拉引發(fā)了市場對汽車電子領域的高度關注，這不禁讓人聯(lián)想：
雖然我國集成電路產(chǎn)業(yè)新一輪扶持政策尚未出臺，但2月18日召開的全國物聯(lián)網(wǎng)工作電視電話會議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術，以及愈演愈熱的特斯拉引發(fā)了市場對汽車電子領域的高度關注，這不禁讓人聯(lián)想：下一輪半導體的發(fā)展空間會有多大？
2013年，全球半導體銷售額扭轉(zhuǎn)頹勢創(chuàng)下歷史性的3056億美元，美國半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SIA）總裁兼執(zhí)行長BrianToohey曾指出，“從物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、智能家居等市場都可以看出，半導體普遍出現(xiàn)在每一種產(chǎn)品類型中，而且正變得無處不在?！?BR>
7500億物聯(lián)網(wǎng)
背后的芯片市場
據(jù)統(tǒng)計，到2015年中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元，年復合增長率超過30%。國家集成電路設計深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，在通訊技術趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統(tǒng)一問題，集成電路將是物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的關鍵。
“按照每一年半為一代計算，我國因為起步晚，集成電路特別是傳感器在高端領域，還與國際領先技術相差3~5代?！敝苌鹘邮苡浾卟稍L時表示。
芯片的研發(fā)成本構成了一道主要障礙。據(jù)美國顧問公司AlixPartners調(diào)查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業(yè)的研發(fā)成本達到15.9%，接近過去5年的最高值。
信達證券分析師介紹，國內(nèi)芯片的研發(fā)成本構成了物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展成本的40%~50%，不過隨著一批集成電路企業(yè)的收購兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關成本，比如近期中瑞思創(chuàng)擬收購全球射頻識別（RFID）芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會形成RFID芯片-標簽封裝-下游應用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
據(jù)分析師介紹，華工科技、漢威電子等都將受益于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內(nèi)芯片技術上比較先進。
從產(chǎn)品層面而言，如今市場的推動力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產(chǎn)品增長高潮已過，而價格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場低毛利率靠攏，加上關鍵性技術如EUV光刻和450mm硅片量產(chǎn)等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。
汽車電子半導體：
同比增15.6%還是40%
特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關注。中國已經(jīng)變成全球最大的汽車生產(chǎn)制造國，而汽車電子系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡化、集成化趨勢明顯。
據(jù)悉，電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車電子規(guī)模將達到2348億美元，增速將高于整車行業(yè)3%~5%的增長水平。
汽車電子總體分為四大方面：汽車動力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)。但是周生明介紹，國內(nèi)集成電路在消費電子領域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，所以發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相對容易，但是在汽車這類工業(yè)制造領域，特別是汽車電子的動力控制系統(tǒng)上，還落后很遠。
不過，據(jù)意法半導體執(zhí)行副總裁兼大中國與南亞區(qū)總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導體成本接近300美元，而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。
對于這種預測，中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、汽車專家于清教表示增速被低估：對于半導體應用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達到1.7萬輛，如果汽車半導體的生產(chǎn)也能同步，則有望突破該預測。
但是，汽車電子領域還依然受制于知識產(chǎn)權技術和品質(zhì)制約，依靠進口比例會較大，于清教指出，目前國內(nèi)有均勝電子、拓邦股份、環(huán)旭電子、銅峰電子等已經(jīng)切入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。
“整體而言，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子的發(fā)展，會使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業(yè)界對這輪扶持政策十分期待?！敝苌鞣Q。
2013年，全球半導體銷售額扭轉(zhuǎn)頹勢創(chuàng)下歷史性的3056億美元，美國半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SIA）總裁兼執(zhí)行長BrianToohey曾指出，“從物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、智能家居等市場都可以看出，半導體普遍出現(xiàn)在每一種產(chǎn)品類型中，而且正變得無處不在?！?BR>
7500億物聯(lián)網(wǎng)
背后的芯片市場
據(jù)統(tǒng)計，到2015年中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場規(guī)模將達到7500億元，年復合增長率超過30%。國家集成電路設計深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，在通訊技術趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統(tǒng)一問題，集成電路將是物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的關鍵。
“按照每一年半為一代計算，我國因為起步晚，集成電路特別是傳感器在高端領域，還與國際領先技術相差3~5代?！敝苌鹘邮苡浾卟稍L時表示。
芯片的研發(fā)成本構成了一道主要障礙。據(jù)美國顧問公司AlixPartners調(diào)查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業(yè)的研發(fā)成本達到15.9%，接近過去5年的最高值。
信達證券分析師介紹，國內(nèi)芯片的研發(fā)成本構成了物聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展成本的40%~50%，不過隨著一批集成電路企業(yè)的收購兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關成本，比如近期中瑞思創(chuàng)擬收購全球射頻識別（RFID）芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會形成RFID芯片-標簽封裝-下游應用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
據(jù)分析師介紹，華工科技、漢威電子等都將受益于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內(nèi)芯片技術上比較先進。
從產(chǎn)品層面而言，如今市場的推動力已經(jīng)由PC轉(zhuǎn)向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產(chǎn)品增長高潮已過，而價格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場低毛利率靠攏，加上關鍵性技術如EUV光刻和450mm硅片量產(chǎn)等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。
汽車電子半導體：
同比增15.6%還是40%
特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關注。中國已經(jīng)變成全球最大的汽車生產(chǎn)制造國，而汽車電子系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡化、集成化趨勢明顯。
據(jù)悉，電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車電子規(guī)模將達到2348億美元，增速將高于整車行業(yè)3%~5%的增長水平。
汽車電子總體分為四大方面：汽車動力控制系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)。但是周生明介紹，國內(nèi)集成電路在消費電子領域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，所以發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相對容易，但是在汽車這類工業(yè)制造領域，特別是汽車電子的動力控制系統(tǒng)上，還落后很遠。
不過，據(jù)意法半導體執(zhí)行副總裁兼大中國與南亞區(qū)總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導體成本接近300美元，而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。
對于這種預測，中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、汽車專家于清教表示增速被低估：對于半導體應用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達到1.7萬輛，如果汽車半導體的生產(chǎn)也能同步，則有望突破該預測。
但是，汽車電子領域還依然受制于知識產(chǎn)權技術和品質(zhì)制約，依靠進口比例會較大，于清教指出，目前國內(nèi)有均勝電子、拓邦股份、環(huán)旭電子、銅峰電子等已經(jīng)切入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。
“整體而言，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子的發(fā)展，會使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業(yè)界對這輪扶持政策十分期待?！敝苌鞣Q。
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