這場在歐洲MEMS產(chǎn)業(yè)高峰會議(MEMS Executive Congress Europe)期間舉行的座談會，也特別提到了最新公布的標準規(guī)格ISO26262將為車用MEMS元件制造商所帶來的沖擊；參與座談會的一線汽車零組件供應商Continental代表指出，因應新標準，MEMS廠商如果想打入汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈，必須布建更復雜的元件設(shè)計流程。
ISO26262其實也適用于更廣泛的矽晶片與軟體，只不過因為MEMS感測器在眾多安全性系統(tǒng)中扮演重要角色，因此該標準與MEMS元件特別相關(guān)。
在座談會上，市場研究機構(gòu)IHS iSuppli 分析師Richard Dixon 分享了目前車用MEMS市場概況；他指出，汽車市場在2008~2009年之間已經(jīng)復蘇，而車用MEMS感測器市場在2010年成長28%，2011年再度成長15%、達到22億美元規(guī)模。[!--empirenews.page--]他估計，在2010~2015年之間，車用MEMS市場將以每年10%的速度擴張，在2015年達到30億美元規(guī)模。
Dixon指出，常見的MEMS感測器包括汽車動力傳動系統(tǒng)(powertrain)與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(e pressure monitoring system)運用的壓力感測器，以及安全氣囊系統(tǒng)運用的加速度計、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)( electronic stability control，ESC)運用的陀螺儀。他表示，IHS iSuppli已看到36種車用MEMS元件應用，不過這些應用的成長，將來自各國法規(guī)所帶動的需求。
例如在2012年，日本將開始實施一項關(guān)于電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的法規(guī)，可望帶動相關(guān)需求成長；此外中國預計在接下來三年，開始實施安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)定。
IHS iSuppli 預測，全球汽車銷售量將由2012年的7,000萬臺，在2015年增加至1億臺；在此成長趨勢之下，MEMS感測器有機會扮演監(jiān)控汽車污染排放量，以及協(xié)助汽車廠商降低車輛污染排放量的角色。
MEMS供應商VTI Technologies ──該公司尚處于被日商村田制作所(Murata Manufacturing)收購的程序中──交通運輸業(yè)務執(zhí)行副總裁Hannu Laatikainen提供了更具未來感的遠見；他指出，MEM應該會為汽車帶來像人類一樣的感官系統(tǒng)：「我們有眼睛與耳朵，所以汽車應該配備攝影機與麥克風，還有對摩擦力(胎壓)、燃料的感測能力；汽車甚至應該裝個鼻子。」
回應Laatikainen的發(fā)言， IHS iSuppli 的Dixon表示，法國已經(jīng)提出立法需求，建議強制車輛裝置酒精感測器──這應該可以算是汽車的“鼻子”吧？[!--empirenews.page--]
新標準為MEMS制造商帶來新挑戰(zhàn)
結(jié)束了以上天馬行空的未來想像，隨后飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)全球汽車業(yè)務策略經(jīng)理Marc Osajda的談話內(nèi)容，則是讓與談者與現(xiàn)場聽眾又回到現(xiàn)實世界；他指出，汽車制造商的嚴苛要求，讓車用MEMS市場面臨越來越多壓力，那些要求包括縮減元件尺寸、功耗以及成本。
特別是成本問題，Osajda指出，由于汽車市場的成長動力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場，因此汽車零件的成本也必須大幅降低，才能符合在那些市場整車定價策略。
不過一線汽車零組件供應商Continental集團旗下的Continental Teves感測系統(tǒng)與汽車底盤暨安全部門總經(jīng)理Bernhard Schmid不太同意這一點；他認為，市場需要的是可改善交通安全的車對車(car -to-car)或是車對基礎(chǔ)設(shè)施(car-to-infrastructure communication)通訊技術(shù)，以及更堅固、敏感度不用太高，但成本較低的MEMS感測器。
接下來Osajda與Schmid 的對話，透露了ISO26262標準可能帶來的沖擊；該標準是在2011年11月公布，是為了減輕車輛系統(tǒng)性之隨機故障問題所引發(fā)的效應，提供相關(guān)規(guī)格要求、處理程序與解決方案。
ISO26262標準要求汽車零件開發(fā)商在產(chǎn)品開發(fā)過程中，提出風險評估報告，以及避免功能性系統(tǒng)產(chǎn)品出現(xiàn)系統(tǒng)性與隨機故障問題的處理步驟文件。這意味著可能會需要有像是備援系統(tǒng)(redundant system)的方案。
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由于該標準將汽車的安全完整性等級(safety integrity levels)分為A、B、C、D四級，Osajda認為是以系統(tǒng)級觀點來看車輛的安全性：「這是屬于系統(tǒng)架構(gòu)的問題。 」不過Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標準意味著：「MEMS制造商若要進軍汽車應用領(lǐng)域，必須要改變他們開發(fā)與生產(chǎn)的方式?！?/font>
Schmid指出，ISO26262標準的主要規(guī)定之一，是廠商必須在MEMS元件的設(shè)計過程中提供相關(guān)文件，證明安全性的因素已經(jīng)被考量進去以及有進行過相關(guān)評估；如此才能通過第一線汽車零件供應商這關(guān)，然后才是車廠。
據(jù)業(yè)界消息，有部分車廠是自2011年初就開始要求遵守ISO26262標準，但有多數(shù)晶片與軟體是在標準公布之前開發(fā)的，當然不符合該標準。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產(chǎn)品賣給一線汽車零組件業(yè)者，必須要回應這個狀況。
其他值得注意的趨勢包括，未來視覺感測器可能會取代MEMS慣性感測器做為影像感測器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協(xié)助避開危險的軟體；不過針對MEMS供應商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車系統(tǒng)為例，所運用的感測器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機空間：「就像是人類感官，眼睛是不會去搶耳朵的工作的?！?
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