汽車和移動通訊的碰撞將迸發(fā)出新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會

汽車和移動通訊的碰撞將迸發(fā)出新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會

寶馬+蘋果=620億美元車載信息市場的角逐

5月3日，德國汽車制造商大眾推出了一個新網(wǎng)站(App-my-ride)，該網(wǎng)站提供了新的軟件開發(fā)工具包(SDK)，工具包中包括已開發(fā)軟件的簡單演示和實(shí)例，隨后基于這個平臺，全球大眾車迷們可以開發(fā)自己的應(yīng)用軟件，并上傳參賽，比賽的獎品是14000歐元和大眾的工作機(jī)會。

作為全球最大的汽車制造商，大眾希望能夠在汽車信息系統(tǒng)方面制造出iPhone一般的效應(yīng)，全球無數(shù)的粉絲會為iPhone開發(fā)應(yīng)用軟件，有朝一日他們也許會為大眾這么做。

大眾新平臺背后，站著全球最大芯片制造商英特爾，后者正通過與大眾聯(lián)手的方式進(jìn)入未來汽車信息處理系統(tǒng)這一廣闊市場。新一代車載信息娛樂系統(tǒng)被命名為Gloria。如果說這一代系統(tǒng)與上一代系統(tǒng)有何突出的不同之處，就在于它是個開放的平臺，兼容所有開發(fā)者提供的應(yīng)用。

大眾與英特爾合作的同時，他們使用的操作系統(tǒng)就是Linux；而寶馬直接選擇投向蘋果，未來將開發(fā)基于App Store客戶端，直接實(shí)現(xiàn)iPhone的各種應(yīng)用；起亞則與微軟共同開發(fā)了UVO操作系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將于2011年開始安裝在起亞的車型上。

福特的SYNC也選擇與微軟合作推出服務(wù)。而在剛剛過去的北京車展上，上海汽車(600104.SH)宣布其車載信息服務(wù)系統(tǒng) (Telematics)選擇谷歌的Android作為操作系統(tǒng)。

車載信息服務(wù)系統(tǒng)1997年誕生在美國，當(dāng)時通用汽車推出了自己的信息服務(wù)品牌Onstar。根據(jù)美國咨詢機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的估計(jì)，到2010年，Telematics的容量將達(dá)到620億美元，而2006年，這一數(shù)值為125.2億美元。

目前，Telematics市場與缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、成本高企、用戶規(guī)模小等關(guān)鍵詞幾乎畫了等號，但這些不確定性讓所有的廠商都疑惑，如果第一時間沒抓住機(jī)會，會不會就被淘汰出局。

對于軟硬件服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、汽車零部件商以及整車企業(yè)來說，Telematics也許是它們下一個金礦。目前，在逐鹿Telematics 市場的過程中，已經(jīng)呈現(xiàn)出多方力量博弈的狀態(tài)。

首當(dāng)其沖的是傳統(tǒng)汽車制造商，諸如通用、豐田為代表的廠商已經(jīng)與各自的零部件商推出了自己的Telematics。這里包括通用的 Onstar、豐田的Gbook。這些汽車整車企業(yè)的Telematics主要依托整車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勢，在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行開發(fā)。

以豐田為例，其Telematics就是零部件供應(yīng)商電裝(Denso)開發(fā)的，“傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)供應(yīng)商能更有效利地利用自身在汽車電子領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，尤其是在人機(jī)界面，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，以及對整車廠商要求的深入理解等方面?！盨trategy Analytics全球汽車電子實(shí)踐服務(wù)總監(jiān)布萊特(Joanne Blight)表示。

這種趨勢還在延續(xù)，去年年中，本田直接入股先鋒電器(Pioneer)，持股5%，先鋒一直以來就從事車輛影音與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等系統(tǒng)的研發(fā)。

在Telematics市場上，操作系統(tǒng)的競爭態(tài)勢延續(xù)了智能手機(jī)領(lǐng)域的競爭，日趨白熱化，后來者不再與傳統(tǒng)零部件商合作，而是紛紛傍起“大款”?，F(xiàn)在，除了微軟、谷歌、蘋果外，RIM和諾基亞也加入到陣營中來，它們不僅搶食傳統(tǒng)汽車零部件商的市場份額，也彼此爭奪生存空間。

諾基亞通過推出汽車終端模式(Terminal Mode)，RIM通過收購QNX來切入市場。這種群雄紛爭的局面背后，Telematics的商業(yè)模式甚至還沒有清晰起來，到底問誰來收費(fèi)，是整車廠、普通消費(fèi)者，還是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。

事實(shí)上，除了整車、零部件商和軟件服務(wù)商外，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商是Telematics的第四股力量。繼中國電信與通用Onstar和豐田Gbook取得合作后，中國聯(lián)通于今年的3月和北京車展上，先后宣布和一汽、上汽簽署了汽車3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

牽手國內(nèi)最大的兩家汽車制造商，中國聯(lián)通可謂謀定國內(nèi)Telematics市場。在北京車展上，上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻對《第一財經(jīng)日報》記者表示，與中國聯(lián)通合作開發(fā)的Inkanet服務(wù)，將免費(fèi)兩年，此后按月收費(fèi)，此模式與通用的Onstar如出一轍。

汽車和移動通訊的碰撞將迸發(fā)出新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。在全球范圍內(nèi)，中國運(yùn)營商3G服務(wù)推出最晚，但中國汽車廠商推出3G服務(wù)幾乎實(shí)現(xiàn)同步，中國 Telematics呈現(xiàn)出一道獨(dú)特風(fēng)景，利用外國廠商在電信運(yùn)營領(lǐng)域的毫無地位，或?qū)⒔o國內(nèi)自主汽車廠商一次后發(fā)先至的機(jī)會。

強(qiáng)勢運(yùn)營商的介入，使商業(yè)模式的前景變得明確起來。在國外，沃達(dá)豐等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，已經(jīng)在包括谷歌、諾基亞在內(nèi)的軟件服務(wù)商的“免費(fèi)”戰(zhàn)略面前，被打得“滿地找牙”了。