中國集成電路設(shè)計企業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車電子

中國集成電路設(shè)計企業(yè)(Fabless)已瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)。由于該行業(yè)門檻極高，需要相關(guān)政府部門、產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同探索發(fā)展之路。

　　中國Fabless初涉汽車電子市場

　　在成功介入并占據(jù)消費(fèi)電子、工業(yè)電子部分細(xì)分市場之后，一些中國集成電路設(shè)計企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)下一個有著龐大市場容量但介入門檻較高的應(yīng)用領(lǐng)域―――汽車電子?！澳壳凹s有10家Fabless找臺積電探討汽車芯片的生產(chǎn)問題?！迸_積電中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展副總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球在本月于廈門舉辦的中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會集成電路設(shè)計分會年會(ICCAD2009)上告訴《中國電子報》記者。據(jù)記者了解，這些Fabless涉足的汽車電子產(chǎn)品包括MCU、功率器件、傳感器、GPS芯片以及照明控制芯片等。

　　在上海，上海飛樂股份有限公司與上海大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了汽車電子控制器專用芯片,目前該芯片已經(jīng)隨相關(guān)控制模塊進(jìn)入汽車配套渠道;上海小糸、上海信耀與上海硅知識產(chǎn)權(quán)交易中心聯(lián)合開發(fā)的燈光控制模塊和芯片，已經(jīng)成功應(yīng)用于奧迪等車型；上海森太克的車速、壓力、溫度、制動傳感器也接到一級汽車電子供應(yīng)商的訂單。在深圳，比亞迪微電子已經(jīng)研發(fā)出車用IGBT芯片，并進(jìn)入批量測試階段；高浪科技研發(fā)了傳感器集成電路以及其他汽車專用雙極產(chǎn)品。在西安，西安華訊公司研發(fā)的GPS導(dǎo)航芯片與其他產(chǎn)品集成，形成具備導(dǎo)航和移動電視功能的模塊，進(jìn)入了某國產(chǎn)品牌汽車中。

　　與此同時，各地政府和行業(yè)協(xié)會也開始對汽車電子行業(yè)的發(fā)展給予高度重視。一家上海的MCU企業(yè)負(fù)責(zé)人對《中國電子報》記者介紹說，他們企業(yè)近期參加了上海市相關(guān)政府部門舉辦的汽車電子研討會，這些會議組織汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)信息的共享和研討。雖然這家企業(yè)近期并不準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車電子市場，但他們表示，政府的重視也給予他們一定的信心，他們未來肯定會介入該市場，因為這塊市場太大了。而深圳市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會秘書長蔡錦江對記者表示，他們也正在籌備類似的產(chǎn)業(yè)鏈上下游會議，旨在推動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前切入點(diǎn)是非安全類市場

　　雖然中國Fabless企業(yè)已經(jīng)在汽車電子市場有所突破，但不可否認(rèn)該市場的門檻極高，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)大。首先，中國企業(yè)面臨的競爭對手實(shí)力超強(qiáng)。“飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體就像是汽車電子市場上完整的芯片店?！睆B門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心副主任陳曉冰對記者說，“他們提供從ECU、傳感器、接口器件到功率器件的所有器件?！逼浯危柰顿Y很高。“以車燈控制模塊為例，僅去美國Intertec做一項EMC試驗就需要5萬美元?！鄙虾＝煌娮有袠I(yè)協(xié)會副秘書長楊曉鋒說，“正因為如此，雖然國內(nèi)做這方面研究的人很多，但沒有明確的市場目標(biāo)，誰也不敢嘗試?！?/p>

　　更為關(guān)鍵的是，中國Fabless缺乏經(jīng)驗積累的機(jī)會?！耙粋€產(chǎn)品研發(fā)出來后，從消費(fèi)電子角度來看，可能是一個性價比較好的產(chǎn)品?！睗?jì)南捷特汽車電子研究所所長程軍說，“但把它轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，如果沒有大批量的應(yīng)用經(jīng)驗，汽車電子企業(yè)就不敢用，這樣就沒有辦法驗證這一產(chǎn)品的可靠性并積累相應(yīng)的經(jīng)驗。周而復(fù)始，芯片企業(yè)就進(jìn)入了惡性循環(huán)。”

   為此，中國Fabless進(jìn)入汽車電子市場，一定要選擇好的切入點(diǎn)。

　　這樣的切入點(diǎn)其實(shí)并不少?！疤孤实刂v，我覺得他們應(yīng)該做跨行業(yè)的產(chǎn)品?！标悤员f，“就ECU來說，我們很難與飛思卡爾或微芯去競爭，但在新能源車上對模擬電路和功率器件有很多新需求。像電池管理系統(tǒng)，目前都是采用電流積分的方式，但這種方式會帶來累計誤差。如果芯片解決了這一問題，就會受到歡迎。又如，某芯片企業(yè)開發(fā)了盲區(qū)探測芯片，僅一塊芯片就解決了原來需要攝像頭、高速視頻處理器、高成本總線系統(tǒng)搭建的視頻安全系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)的成本。這是我們汽車廠真正需要的產(chǎn)品。”同時，上海小糸和上海信耀的合作模式也提供了值得借鑒的模式。上海小糸占領(lǐng)國內(nèi)車燈市場50%的市場份額，有自主話語權(quán)；上海信耀有新型照明控制模塊的技術(shù)。車燈向新型光源轉(zhuǎn)化的過程需要大量電子系統(tǒng)，如LED驅(qū)動、HID電子整流器以及智能燈光隨動系統(tǒng)等，借助這一機(jī)遇，雙方在新型光源車燈市場的合作非常成功。

　　除了新能源車或新技術(shù)帶來的專用芯片的機(jī)會，業(yè)內(nèi)人士還達(dá)成了一個共識，就是國內(nèi)Fabless可以先進(jìn)軍與汽車安全行駛關(guān)聯(lián)性相對較小的汽車電子領(lǐng)域?！霸谄囍校袆恿ο到y(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身電子和信息娛樂系統(tǒng)，其中車身電子和信息娛樂系統(tǒng)涉及的車輛安全性要少一些。”程軍分析說，“車身電子本身功能較為簡單，較容易介入；而信息娛樂系統(tǒng)，中國企業(yè)從家電領(lǐng)域向汽車電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)移也要容易些。此外，功率芯片、繼電器以及通信芯片也是可以介入的，但MCU等產(chǎn)品要難一些?！倍袊雽?dǎo)體行業(yè)協(xié)會IC設(shè)計分會副秘書長趙建忠也表示，中國Fabless應(yīng)從非汽車安全類產(chǎn)品逐步切入市場，并建立信譽(yù)，未來有可能進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域。

　　上下游需共尋突破之路

　　除了切入點(diǎn)問題，中國汽車芯片的產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境還需不斷完善。汽車芯片涉及設(shè)計、制造、封裝、檢測等多個環(huán)節(jié)。近日，在芯片代工方面，臺積電在ICCAD2009上正式介紹了汽車業(yè)界第一個車用電子工藝驗證規(guī)格及符合車用電子等級的半導(dǎo)體制造套裝服務(wù)。同時，臺積電在上海松江的晶圓十廠也將開始生產(chǎn)車用電子等級的集成電路產(chǎn)品。另一家代工企業(yè)―――上海先進(jìn)也正探討在汽車電子領(lǐng)域擴(kuò)展其模擬工藝代工業(yè)務(wù)。

　　在封裝行業(yè)，據(jù)中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會副秘書長于燮康介紹，國內(nèi)主要封裝企業(yè)都在探討汽車電子產(chǎn)品的封裝技術(shù)，并密切關(guān)注這一行業(yè)的發(fā)展動向。

　　但中國Fabless仍然面臨配套環(huán)節(jié)的諸多問題。例如，某汽車電子資深人士對《中國電子報》記者表示，由于MCU或其他一些簡單的數(shù)字電路是比較成熟或標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和技術(shù)，有可能在芯片代工廠生產(chǎn)，而且從技術(shù)角度上說也可以達(dá)到汽車電子所要求的條件。“我們確實(shí)看到了一些趨勢，但還不是主流?！边@位人士說，“但對于一些特殊的雙極電路或傳感器工藝電路，因為這些產(chǎn)品的好壞都與工藝有直接的聯(lián)系，而且每家供應(yīng)商的優(yōu)勢就在半導(dǎo)體工藝上，所以短期內(nèi)代工生產(chǎn)的可能性不大?！边@無疑給中國Fabless提出挑戰(zhàn)。與此同時，在封裝方面，西安華訊總經(jīng)理周文溢對記者說，目前SIP(系統(tǒng)級封裝)國內(nèi)廠家還處于起步階段，成品率還不太理想。

   因此，在中國Fabless初涉汽車電子市場的情況下，還需產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同摸索發(fā)展之路。

　　優(yōu)惠政策和標(biāo)準(zhǔn)制定要兩手抓

　　在一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，政策的扶助顯得尤為重要。記者獲悉，雖然汽車行業(yè)是在國家九大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)行列之中，但相關(guān)整機(jī)與芯片聯(lián)動補(bǔ)貼政策卻因為有違反WTO原則之嫌而沒有出臺。這樣，如何效仿家電下鄉(xiāng)政策，推動汽車的整機(jī)與芯片聯(lián)動，提升我國汽車電子核心技術(shù)水平，使中國擺脫“中國制造不掙錢，但國際零部件廠商穩(wěn)賺”的尷尬局面是相當(dāng)緊迫的?！半m然近幾年中國汽車電子行業(yè)發(fā)展得很快，但由于缺乏國家政策的鼓勵，即使是卡車的動力總成也都由國外做。如果沒有政策拉動的話，這種被動的局面還會延續(xù)下去。”程軍表示，“如果國家出臺鼓勵政策，激勵國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新，這個過程就會縮短，就會讓企業(yè)趕上近兩年汽車行業(yè)大發(fā)展的機(jī)遇?！?/p>

　　目前，地方政府正在出臺一些政策。楊曉鋒介紹，針對目前很多非軟件企業(yè)做汽車嵌入式軟件開發(fā)時享受不到軟件企業(yè)的優(yōu)惠政策這一問題，上海交通電子行業(yè)協(xié)會牽頭，正在建立一個模型，認(rèn)定軟件比例在嵌入式系統(tǒng)所占比例，并計算出該企業(yè)在所得稅上如何享受優(yōu)惠政策，該政策將于2010年實(shí)行。

　　此外，由于汽車電子新技術(shù)的快速發(fā)展，需要標(biāo)準(zhǔn)的支撐。一些部門，例如上海交通電子行業(yè)協(xié)會正在起草汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)對于中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展也將起到關(guān)鍵作用。