本土汽車(chē)電子 沒(méi)戲

4月27日，北京國(guó)際車(chē)展之零部件展的最后一天，下午兩點(diǎn)。

老國(guó)展里已經(jīng)人煙稀落，一些廠商已經(jīng)開(kāi)始收拾展臺(tái)，準(zhǔn)備撤展?！翱戳闩浼娜诉€是少?！币晃粎⒄股痰墓ぷ魅藛T對(duì)《計(jì)算機(jī)世界》記者說(shuō)。

4月23日，2010年北京國(guó)際車(chē)展正式開(kāi)幕， 990臺(tái)參展車(chē)輛紛紛亮相，位于順義天竺的“新國(guó)展”內(nèi)熱鬧非凡。今年是北京車(chē)展第一次實(shí)行“一個(gè)展會(huì)，兩個(gè)場(chǎng)地同期舉行”，新館集中展示整車(chē)、舊館集中展示零部件。雖然海內(nèi)外近千家零部件供應(yīng)商均帶來(lái)旗下最新、最尖端的零部件產(chǎn)品，但相對(duì)于整車(chē)展會(huì)“車(chē)山、人海、靚模”的場(chǎng)面，零部件展確實(shí)顯得冷清。

“一是太專(zhuān)業(yè)了，普通觀眾不感興趣; 二是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)電子企業(yè)的研發(fā)水平還有待提高?！币晃粊?lái)自中國(guó)臺(tái)灣的參展商告訴記者，他參加過(guò)多次國(guó)際性車(chē)展和零部件展，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象: 處于研發(fā)水平前列的企業(yè)，其技術(shù)水平會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)品質(zhì)量也越來(lái)越好; 研發(fā)實(shí)力較弱的企業(yè)則一直在走下坡路?！皬?qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱，自己都覺(jué)得沒(méi)看頭。”

昔日汽車(chē)年產(chǎn)量不過(guò)3000輛的“自行車(chē)王國(guó)”，已經(jīng)變成汽車(chē)產(chǎn)量第一的大國(guó)。面對(duì)1739萬(wàn)輛的年產(chǎn)量和3000萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)年產(chǎn)目標(biāo)，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型和企業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán)，中國(guó)的汽車(chē)電子企業(yè)卻聲音微弱。

是被忽視還是太過(guò)羸弱？核心電子技術(shù)的長(zhǎng)期缺失似乎已成習(xí)慣，被動(dòng)升級(jí)也不是迫在眉睫，中國(guó)的汽車(chē)電子企業(yè)在“大而不強(qiáng)”的悠然自得中，還要自?shī)首詷?lè)多久？

表面風(fēng)光 被動(dòng)升級(jí)

“我能做到的，你未必能做到。”談到汽車(chē)，發(fā)燒友高先生像是打開(kāi)了話(huà)匣子，有些炫耀地對(duì)記者說(shuō)，開(kāi)國(guó)際名牌車(chē)的感覺(jué)跟開(kāi)中國(guó)本土車(chē)就是不一樣?？此葡嗤呐艢饬浚捎诎l(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載控制電腦、底盤(pán)等技術(shù)的差別，使得國(guó)際名牌車(chē)的輸出功率、提速能力、操控性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于本土汽車(chē)?！巴瑯佣略诒本┑娜h(huán)上，同樣70邁以?xún)?nèi)的速度，一旦有空檔，名牌高端車(chē)一腳油門(mén)就能過(guò)去; 開(kāi)本土低端車(chē)，要么空檔沒(méi)了，要么跟別人頂上了，等我到家了你還趴在路上呢，這就是差別?！备呦壬f(shuō)。

這并非高先生的個(gè)人感受。隨著生活水平的提高，汽車(chē)從可望而不可及的奢侈品，變成了只需交付兩、三萬(wàn)元首付款就能開(kāi)走的平常商品。2009年，已有１億中國(guó)人享用上了自己的家庭轎車(chē)。相應(yīng)地，中國(guó)人的購(gòu)車(chē)需求也發(fā)生了變化，廉價(jià)的“奧拓”和“夏利”已不能滿(mǎn)足大多數(shù)人對(duì)“車(chē)”的要求，即使是低端車(chē)用戶(hù)，也對(duì)車(chē)的動(dòng)力性、操控性、安全性，甚至娛樂(lè)性有了更高的追求。

“是不是手自一體，有沒(méi)有自動(dòng)泊車(chē)等先進(jìn)的電子功能都有可能左右消費(fèi)者的選擇?！?中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)高級(jí)顧問(wèn)陳長(zhǎng)年說(shuō)，消費(fèi)者逐漸從價(jià)格忠實(shí)向品牌忠實(shí)過(guò)渡，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也將導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

然而，這種升級(jí)卻是被動(dòng)的。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)一直在承受產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的同質(zhì)化壓力。預(yù)計(jì)2015年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將有90多個(gè)汽車(chē)品牌，300多款車(chē)型，超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)品牌數(shù)量的兩倍，為全球汽車(chē)市場(chǎng)之最。根據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)國(guó)人對(duì)汽車(chē)需求的增加，使中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量每年都在翻番，這使得眾多本土品牌與合資品牌都紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。在去年年底的廣州車(chē)展上，就有近6成的本土汽車(chē)廠商宣布了計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能的消息，平均擴(kuò)產(chǎn)50%。而今年的北京車(chē)展上，大批本土汽車(chē)品牌更是宣布了100%的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

不過(guò)，這些本土品牌的產(chǎn)能擴(kuò)大，大多是“原地打轉(zhuǎn)”，主力產(chǎn)品依然是廉價(jià)的低端車(chē)型。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，產(chǎn)能利用率可能低于70%。究其原因，在于汽車(chē)電子。

汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)，它最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。按照對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車(chē)電子產(chǎn)品分為兩類(lèi): 一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身的電子控制，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。另一類(lèi)是車(chē)載汽車(chē)電子裝置，它和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系，包括汽車(chē)信息系統(tǒng)（行車(chē)電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

這些系統(tǒng)由傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及零部件組成，電子性能的提升，能讓汽車(chē)獲得更好的體驗(yàn)。一位車(chē)友告訴記者，兩部性能相同的汽車(chē)，配備了最新電子功能的那臺(tái)比電子性能差的那臺(tái)能賣(mài)出多一倍的價(jià)錢(qián)。

但是，國(guó)內(nèi)大部分本土汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)電子等核心技術(shù)都無(wú)暇顧及，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的更是鳳毛麟角。一方面，本土廠商過(guò)度分散、產(chǎn)品數(shù)量繁多，價(jià)格和利潤(rùn)空間下降得很快。另一方面，許多汽車(chē)企業(yè)都把寶押在節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上。但很多專(zhuān)家都認(rèn)為，新能源在3～5年內(nèi)規(guī)模商用還有技術(shù)困難，這3～5年內(nèi)唱主角的應(yīng)該還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。因此，傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，勢(shì)必要在汽車(chē)電子技術(shù)上下功夫。

“燒火棍”對(duì)“機(jī)關(guān)槍”

“高端的核心技術(shù)都掌握在德國(guó)、日本等國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和配件企業(yè)手里，我們做的所謂的高端車(chē)在機(jī)械性能和電子水平上都差得很遠(yuǎn)，怎么跟人家比拼？”一位本土汽車(chē)廠商負(fù)責(zé)人感慨道。

“在汽車(chē)電子上，我們與國(guó)外的差距，不是一天、兩天，一年、兩年能趕得上的。”陳長(zhǎng)年說(shuō)，由于國(guó)外的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，其汽車(chē)電子起步也較早，一些日本、德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和配件企業(yè)甚至有超過(guò)百年的歷史，很多核心的汽車(chē)電子技術(shù)都掌握在這些企業(yè)手里。

研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics的統(tǒng)計(jì)表明，2009年的汽車(chē)芯片領(lǐng)域，英飛凌收入達(dá)到13.1億美元，占全球市場(chǎng)份額的9%; 而飛思卡爾的收入為11.63億美元，占全球市場(chǎng)份額的8%; 其余的市場(chǎng)份額主要被德國(guó)博世、韓國(guó)恩智浦、日本電裝等企業(yè)把持，中國(guó)的汽車(chē)配件企業(yè)根本排不上號(hào)。

再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額甚至高達(dá)78%。在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)把持著市場(chǎng)份額的80%以上; 在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%。

在這種情況下，中國(guó)的配件企業(yè)只能在后裝市場(chǎng)“自?shī)首詷?lè)”，做一些GPS、車(chē)載音響等低附加值、低技術(shù)含量的邊緣業(yè)務(wù)，因此本土企業(yè)的利潤(rùn)率通常比外資企業(yè)低30%～60%。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委曾表示，“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上的任何一個(gè)國(guó)家”。

而從規(guī)模上看，中國(guó)的配件企業(yè)也小得可憐。目前，我國(guó)有幾千家零配件生產(chǎn)企業(yè)，但很多零配件企業(yè)只為1～2家整車(chē)企業(yè)配套，普遍存在重復(fù)建廠多、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量低、品種單一、研發(fā)能力弱等情況。這些“散、亂、差”的企業(yè)不具有規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)量小但成本高，開(kāi)發(fā)能力很低，造成了資源的巨大浪費(fèi)。

“前些年，我國(guó)對(duì)汽車(chē)關(guān)鍵零配件實(shí)行了進(jìn)口配額和高關(guān)稅保護(hù)，規(guī)定投產(chǎn)整車(chē)的企業(yè)，國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到一定的比例，以此來(lái)限制整車(chē)企業(yè)向國(guó)外采購(gòu)零部件。但是，結(jié)果不但沒(méi)能有效地促進(jìn)我國(guó)零部件工業(yè)的快速成長(zhǎng)，反而阻礙了本土企業(yè)學(xué)習(xí)和掌握國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。”一位汽車(chē)配件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，技術(shù)的落后和在投資上“重整車(chē)、輕配件”的思路，使國(guó)產(chǎn)零部件與世界水平的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)產(chǎn)整車(chē)與世界水平的差距。

這種差距就好像一個(gè)天然的鴻溝，并越拉越大。

隨著國(guó)際汽車(chē)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)，國(guó)際汽車(chē)配件企業(yè)也打到了中國(guó)企業(yè)的家門(mén)口。有意向來(lái)華投資零配件行業(yè)的外國(guó)企業(yè)越來(lái)越多，他們憑借資金、技術(shù)和多年為國(guó)外汽車(chē)廠家配套的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，利用國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)潛力大、制造成本低、資源豐富、較高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人多等條件，在中國(guó)建立了許多零配件生產(chǎn)基地。世界排名前20位的零配件供應(yīng)商均在中國(guó)設(shè)立了合資、獨(dú)資企業(yè)或辦事處。如德?tīng)柛?、偉世通、博世、電裝、伊頓等都投巨資建立了零配件生產(chǎn)企業(yè)，并占據(jù)了同類(lèi)產(chǎn)品較大的市場(chǎng)份額。

這些企業(yè)除了為來(lái)華的合資整車(chē)企業(yè)配套之外，還將產(chǎn)品出口至全球汽車(chē)市場(chǎng)。以至于本土汽車(chē)電子企業(yè)紛紛抱怨，“國(guó)外汽車(chē)電子企業(yè)用40%的資本控制了中國(guó)50%的汽車(chē)電子市場(chǎng)，攫取了中國(guó)汽車(chē)電子70%的利潤(rùn)?！?/p>

面對(duì)需求個(gè)性化和低端市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)本土品牌不得不玩起“撐桿跳”?？墒翘弦患?jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌卻發(fā)現(xiàn)，國(guó)際品牌已經(jīng)架好了“機(jī)槍”，自己手里拿的依然是“燒火棍”。

要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，除了擁有世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)外，還要擁有世界級(jí)的核心技術(shù)和世界級(jí)的配件產(chǎn)業(yè)鏈。而從目前看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這三個(gè)方面都與“世界級(jí)”相距甚遠(yuǎn)?！霸谶@樣的格局下，中國(guó)本土汽車(chē)電子企業(yè)基本上是沒(méi)得玩了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨道。

“無(wú)論是高端汽車(chē)還是新能源車(chē)，汽車(chē)電子都是核心技術(shù)。”陳長(zhǎng)年認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)如果不加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合，提升電子能力，將來(lái)“被堵著門(mén)挨打”的日子更不會(huì)好過(guò)。

單槍匹馬 此路不通

“既然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一批在嵌入式軟件、IC設(shè)計(jì)與制造、GPS等領(lǐng)域里并不遜色于國(guó)際水平的技術(shù)，為何國(guó)內(nèi)IT企業(yè)在微軟、英特爾大力發(fā)展汽車(chē)電子的同時(shí)，卻集體缺席呢？”這是許多業(yè)內(nèi)人士百思不解的問(wèn)題，本土汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的缺失到底卡在了哪里？

LG將從2012年開(kāi)始至2018年，向大眾汽車(chē)供應(yīng)規(guī)模達(dá)3.7億元的汽車(chē)音響設(shè)備。

“并不是我們不想做，而是我們沒(méi)經(jīng)驗(yàn)?！庇兄袊?guó)芯片企業(yè)代表向記者抱怨道。做汽車(chē)的ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元，相當(dāng)于汽車(chē)的CPU）和寫(xiě)嵌入式軟件并不難，難的是怎么寫(xiě)，“一旦汽車(chē)發(fā)生什么情況，調(diào)哪些模塊、怎么處理，我們都沒(méi)有這方面的積累?！倍鴩?guó)外的汽車(chē)編程之所以強(qiáng)大，是因?yàn)槠?chē)工業(yè)和IT業(yè)水平都很高，并且經(jīng)過(guò)了多年的融合。而我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)本身基礎(chǔ)就差，與信息化的融合度又很低，單靠汽車(chē)企業(yè)或者IT企業(yè)都是不行的。

那么，中國(guó)汽車(chē)電子乃至中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出路到底在哪里？

是自主創(chuàng)新嗎？

一位汽車(chē)配件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，自主創(chuàng)新既是汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是本土汽車(chē)電子廠商惟一的出路。但是，以當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和研究基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，本土廠商要想從根本上改變“螞蟻與大象”的差距，單單依靠整合自身技術(shù)研發(fā)力量，走自主創(chuàng)新之路是很難實(shí)現(xiàn)的。更多的業(yè)內(nèi)人士將中國(guó)汽車(chē)電子的羸弱歸咎于“重整車(chē)、輕配件”的思路。

“只有整車(chē)廠商重視電子性能，與周邊企業(yè)合作才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！痹诤芏鄻I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，多年來(lái)受到格外關(guān)照的中國(guó)整車(chē)廠商，對(duì)包括汽車(chē)電子技術(shù)在內(nèi)的汽車(chē)核心技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)甚微。很多中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)依然迷戀于“做殼”，依靠“廉價(jià)”繼續(xù)打拼高端市場(chǎng)?！捌?chē)就是四個(gè)輪子罩個(gè)殼”，曾是吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的名言。

反觀一些以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)著稱(chēng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，海馬技術(shù)源自馬自達(dá); 奇瑞和吉利的引擎是由歐洲公司設(shè)計(jì)的，技術(shù)上有多年的延遲; 被吉利視為寶貝的沃爾沃，也被指技術(shù)落后歐洲先進(jìn)水平很久，有價(jià)值的僅僅是沃爾沃的品牌。

對(duì)于本土汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模而言，對(duì)需要投入大量資源與時(shí)間的汽車(chē)電子等核心技術(shù)的積累，根本無(wú)暇顧及。

那么，是以市場(chǎng)換技術(shù)嗎？

“市場(chǎng)換技術(shù)，如果市場(chǎng)丟了，技術(shù)卻鮮有進(jìn)步，這樣的結(jié)局對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)悲哀?！?國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員高梁認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企壟斷競(jìng)爭(zhēng)已成趨勢(shì)的背景下，不能被單純的國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)蒙蔽了眼睛。

“過(guò)去，‘以市場(chǎng)換技術(shù)’的策略確實(shí)帶來(lái)過(guò)一些技術(shù)，但都不是核心技術(shù)。以后也不會(huì)有?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《計(jì)算機(jī)世界》記者。以投產(chǎn)多年、國(guó)產(chǎn)化率最高的桑塔納為例，其國(guó)產(chǎn)化率為93%，但一些核心部件仍需要進(jìn)口?！皣?guó)外的公司會(huì)把新的技術(shù)自己留著，讓中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)與他們本廠生產(chǎn)的汽車(chē)在技術(shù)上相差一個(gè)時(shí)代?！?/p>

因此，做強(qiáng)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，首先還是要整合資源建立強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)建立配套的配件產(chǎn)業(yè)鏈，并以?xún)?yōu)惠政策鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)廣泛合作研發(fā)核心技術(shù)。“政府‘包辦婚姻’式的結(jié)合不可取，靠企業(yè)的自發(fā)融合也不切實(shí)際，業(yè)界其實(shí)缺的是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的平臺(tái)和權(quán)威的政策引導(dǎo)，就像我國(guó)發(fā)展TD-SCDMA那樣，依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量?！睂?zhuān)家建議道。

國(guó)內(nèi)大部分本土汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)電子等核心技術(shù)都無(wú)暇顧及，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的更是鳳毛麟角。許多企業(yè)都把寶押在節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上。

要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，除了擁有世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)外，還要擁有世界級(jí)的核心技術(shù)和世界級(jí)的配件產(chǎn)業(yè)鏈。而從目前看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這三個(gè)方面都與“世界級(jí)”相距甚遠(yuǎn)。

多年來(lái)受到格外關(guān)照的中國(guó)整車(chē)廠商，對(duì)包括汽車(chē)電子技術(shù)在內(nèi)的汽車(chē)核心技術(shù)的發(fā)展，貢獻(xiàn)甚微。很多中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)依然迷戀于“做殼”，依靠“廉價(jià)”繼續(xù)打拼高端市場(chǎng)。

圖注：LG將從2012年開(kāi)始至2018年，向大眾汽車(chē)供應(yīng)規(guī)模達(dá)3.7億元的汽車(chē)音響設(shè)備。

汽車(chē)電子一直為專(zhuān)業(yè)廠商所占據(jù)，現(xiàn)在，這個(gè)壁壘逐漸被打破，傳統(tǒng)IT廠商的機(jī)會(huì)在閃現(xiàn)。