美國市場，給遠程信息處理供應(yīng)商和服務(wù)提供商剩下的生意還有多少

據(jù)iSuppli公司，雖然供應(yīng)商和服務(wù)提供商已經(jīng)搶占了汽車遠程信息處理領(lǐng)域的多數(shù)商機，但對于有進取心的企業(yè)來說，仍然存在可觀的機會，但時間不多了。

美國的10家主要汽車廠商中，幾乎都有一個汽車遠程信息處理平臺在使用之中；有一個已經(jīng)宣布且即將推出的項目在運行；或者有一個尚未宣布、仍然保密的計劃正在制訂之中。盡管不是所有的消費者都購買這些品牌的汽車，但多數(shù)駕車者購買它們的汽車。

2009年美國市場，表2中的10大汽車廠商在市場總體銷量中占將近94%，只給馬自達、三菱、斯巴魯和鈴木等較小的汽車廠商留下6%的份額。但是，這6%代表著接近70萬輛的年銷量，為增加遠程信息處理銷售和服務(wù)收入提供了豐富的潛力。

新商業(yè)潛力

簡而言之，如果這些汽車廠商不被并購，該市場中仍有錢賺。還剩哪些汽車廠商？據(jù)iSuppli公司的市場情報服務(wù)，保時捷和捷豹/路虎是唯一的兩家未打定主意的豪華車廠，而且有傳言稱薩博的新管理層可能從通用汽車購買Onstar以外的系統(tǒng)。薩博以前是通用汽車旗下的品牌。

至于大批量品牌，三菱、斯巴魯、馬自達和鈴木都是令人矚目的汽車廠商，表面上承諾將在美國市場繼續(xù)堅持一段時間，仍未完全放棄遠程信息處理這張牌。

至于瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼和布加迪這樣的利基豪華品牌，在美國遠程信息處理市場中只占很少的份額，iSuppli公司認為，它們可能選擇任何確定的解決方案，而且這些方案可能來自控制這些廠商的大型汽車公司。勞斯萊斯(BMW Assist)和邁巴赫(Mercedes-Benz mbrace)產(chǎn)品線中的嵌入電話遠程信息處理就是這種情況。保時捷也可能走這條路，采用大眾或奧迪即將推出的解決方案。

另外，即使超豪華與超級汽車品牌不選擇一種完整的遠程信息處理解決方案，也可能采用被盜汽車追蹤系統(tǒng)，即便是在售后市場購買。在歐洲市場，這些品牌已普遍提供被盜汽車追蹤系統(tǒng)。

潛在的商業(yè)模式

嵌入式遠程信息處理未被媒體、公眾和汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的批評打垮。如果吃老本，OnStar不會達到現(xiàn)在的水平。通用汽車自從1996年以來經(jīng)常全面改造OnStar服務(wù)或硬件。除了寶馬和梅塞德斯的成功項目，一系列售后市場業(yè)者，以及豐田汽車和雷克薩斯等的新型解決方案，還有嵌入式遠程信息處理，似乎已在市場中找到了永久位置。

但是，嵌入式遠程信息處理并不便宜，通用汽車、寶馬、戴姆勒和豐田官員會告訴你這點。并不是簡單地放入產(chǎn)品線之中就行了，嵌入式遠程信息處理需要投入大量時間、金錢和工程設(shè)計才能獲得成功，而汽車廠商可能在數(shù)年后才能看到它所帶來的收入。

因此，上面提及的小型整車廠自然都應(yīng)該避開嵌入式遠程信息處理，對嗎？未必。

嵌入式遠程信息處理給予汽車廠商和終端消費者明顯的增值，移動設(shè)備難以復(fù)制這種增值。簡單來說，嵌入式解決方案在危急時刻將能提供更加可靠的連接，同時提供一系列遠程遙測，而當(dāng)通訊設(shè)備與消費者離開汽車的時候，就無法做到點。

遠程信息處理不久將成為必備配置

盡管目前市場上不是所有人都在鼓吹把連接性引入汽車，但電子郵件、汽車追蹤、各類應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)收音機等許多功能將成為決定汽車廠商勝負的關(guān)鍵因素，這一天正在到來。由于該技術(shù)將同時讓買家和汽車廠商滿意，所以說移動優(yōu)于嵌入或者反過來說，將沒有意義。

增加連接性和遠程信息處理，有朝一日可能把買家從老牌大型汽車廠商那里吸引過來，并可能有助于使僅剩的幾款產(chǎn)品有別于中國和印度即將推出的產(chǎn)品。品牌忠誠度處于危險之中，而遠程信息處理——盡管自身不能創(chuàng)造品牌忠誠度，但可以充當(dāng)創(chuàng)造完美產(chǎn)品的品牌支柱。美國市場剩余的6%汽車廠商最好認真看待遠程信息處理。