混合動力超級跑車 保時捷918RSR正式亮相

保時捷918GT3車型憑借著高效率的飛輪蓄能器已經(jīng)被無數(shù)次的證明了它在紐柏格林賽道，勒芒拉力賽上的驚人表現(xiàn)并非夸大其辭。為了更好的驗證混合動力和高性能跑車之間匹配的可行性。一款搭載保時捷918GT3R的混合動力系統(tǒng)和918 Spyder的混合體概念跑車918RSR近日正式亮相。

保時捷918RSR的設計理念在于在秉承超級跑車的最高性能的同時在最大限度上壓榨車輛的燃油經(jīng)濟性。從造型上看，保時捷918RSR延續(xù)著1969年的經(jīng)典跑車908和1971年的917的傳統(tǒng)，依舊保持著短尾的造型。在車輛的研發(fā)過程中，保時捷工程師也為了性能提出了功能至上的開發(fā)哲學。

在保時捷918RSR的造型中，流暢優(yōu)雅的線條營造出了充滿肌肉感的輪拱，動感的進氣口以及賽車更加符合空氣動力學造型的車頂。包括進氣道，后擾流板在內的車身附件都經(jīng)過了風洞的嚴格測試，得出最優(yōu)化的空氣動力學模型。液體金屬藍色作為車身顏色突出了車輛的雕塑曲線，而典型的保時捷剎車卡鉗以及條紋狀橙色配飾也凸顯出它的特立獨行。

在技術上，保時捷918RSR顯然處于主導地位，特別是在車身的輕量化方面，剛性更大的碳纖維增強外殼，來自于保時捷RS Spyder賽車的直噴發(fā)動機都是這一性能的體現(xiàn)。保時捷918RSR最大功率563馬力。由兩個電動馬達來提供前橋的動力，以四驅的行駛獲得更好的抓地力。飛輪蓄能電機轉子能夠以高達36000轉每分的速度來儲存能量對電池充電，兩個電動馬達可以給前橋提供最多150千瓦的動力。最后，車輛外殼上的22則驕傲的展示著保時捷的22次記錄。

(編輯/李艷嬌)