大眾動(dòng)力電池內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)確立 將加快國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

據(jù)報(bào)道，日前德國(guó)大宗上海研究中心宣布，將對(duì)大眾旗下所有電動(dòng)汽車(chē)的品牌和車(chē)型，在全球范圍內(nèi)采用同樣的電池模塊設(shè)計(jì)，大眾內(nèi)部率先統(tǒng)一的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，或許是目前全球首個(gè)汽車(chē)巨頭的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。在目前中國(guó)國(guó)內(nèi)，乃至全球各主要汽車(chē)工業(yè)大國(guó)仍然在為電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定而舉棋不定之時(shí)，德國(guó)大眾繞開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓住整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的核心，率先擬定動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹沟玫聡?guó)大眾成為電動(dòng)汽車(chē)“咽喉”的“卡關(guān)者”，或?qū)⑸羁痰挠绊懼麄€(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，對(duì)于目前將其未來(lái)押注在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上的全球所有汽車(chē)制造廠商們而言，德國(guó)大眾的率先“出手”，或?qū)⑹沟贸聡?guó)大眾以外的汽車(chē)巨頭們走向聯(lián)合，而這也許會(huì)加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)及其核心關(guān)鍵零部件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與出臺(tái)。

大眾確立動(dòng)力電池內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)報(bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)公司上海研究中心日前宣布，將對(duì)大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、賓利、保時(shí)捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動(dòng)汽車(chē)的品牌和車(chē)型，在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設(shè)計(jì)，并很有可能會(huì)在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)所包括的品牌將會(huì)采用同樣的電池標(biāo)準(zhǔn)模塊，而這或許是目前全球首個(gè)汽車(chē)巨頭的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

在此前11月份的上海動(dòng)力電池亞洲論壇上，大眾就曾表示“必須要在提升電池性能上下大力度，這是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的唯一出路”。很顯然，德國(guó)大眾抓住了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的“核心”，并已將其未來(lái)的戰(zhàn)略著眼點(diǎn)放在了動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化方面，并已經(jīng)確立了其動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。

或是受此消息影響，大智慧鋰電池板塊指數(shù)29日收漲1.95%，鋰電池概念股 六國(guó)化工收漲5.15%， 西藏城投收漲4.97%， 九九久收漲4.79%，但鋰電池制造商 贛鋒鋰業(yè)僅錄得2.5%的漲幅， 天齊鋰業(yè)僅收漲1.81%，電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪僅上漲1.54%。實(shí)際從事動(dòng)力電池研發(fā)與制造的生產(chǎn)商的股價(jià)表現(xiàn)有些“差強(qiáng)人意”。

中國(guó)應(yīng)抓緊制定并出臺(tái)自己的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

盡管中國(guó)早于“十五”期間就已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，自2009年國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)扶持政策以來(lái)，中國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，從來(lái)就沒(méi)有離開(kāi)過(guò)國(guó)人關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，在目前中國(guó)本國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)工業(yè)偏處弱勢(shì)，日系、德系、美系等汽車(chē)廠商處于市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布格局下，隱身于 上海汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、一汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造巨頭背后的日系、德系、美系等國(guó)際汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的博弈，也從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)這個(gè)看不見(jiàn)“硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)”。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭之間、以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭與國(guó)際巨頭、以及國(guó)際巨頭與國(guó)際巨頭之間的利益博弈，在相當(dāng)程度上左右著中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，包括與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的核心零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建。

誠(chéng)然，中國(guó)政府?dāng)M將出臺(tái)的未來(lái)10年上百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē))的推廣計(jì)劃，上萬(wàn)億元的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，是每一個(gè)汽車(chē)制造廠商都想?yún)⑴c的市場(chǎng)，更是不少汽車(chē)廠商謀求顛覆目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)力格局的未來(lái)戰(zhàn)略重心之所在。因此，無(wú)論是早有涉足并有相當(dāng)技術(shù)成就的日系、德系、美系汽車(chē)巨頭，還是如比亞迪、吉利、奇瑞、上海汽車(chē)等中國(guó)新能源汽車(chē)的后起之秀，但已然將自己的未來(lái)押注在了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

2009年中國(guó)政府出臺(tái)的新能源汽車(chē)扶持政策，更是讓這些汽車(chē)制造商們看到了未來(lái)的希望，在中國(guó)更是掀起了“跑馬圈地”式的電動(dòng)汽車(chē)“狂潮”。然而，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)速度的電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法制建設(shè)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等相配套的“軟件”，遲遲跟不上，成為了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣最大的市場(chǎng)障礙，目前國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪自2009年以來(lái)總計(jì)僅有500余輛新電動(dòng)汽車(chē)上市運(yùn)行的“慘淡”業(yè)績(jī)一下子“澆滅”了不少人發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的“狂熱”。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸開(kāi)始回歸理性。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始慢慢從新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線、電動(dòng)汽車(chē)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建等軟硬件環(huán)境的建設(shè)與完善等方面，開(kāi)始去尋求更為積極的發(fā)展方向與發(fā)展策略。但是，在中國(guó)這個(gè)各種利益糾葛并且復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)里面，來(lái)自各方面的利益博弈，不僅在影響著中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線方向，更制約著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及其核心零部件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。從2009年至今，已近三年了，雖然中國(guó)目前已經(jīng)基本明確了從節(jié)能汽車(chē)到混合動(dòng)力汽車(chē)，再到電動(dòng)汽車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē))的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線，但是包括整車(chē)及核心零部件的新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，卻仍然停留在技術(shù)起草及論證階段，遲遲未能公布。

德國(guó)大眾繞開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，率先從電動(dòng)汽車(chē)最為核心的關(guān)鍵零部件—動(dòng)力電池方面入手，建立起統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，并明確表示將在中國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)動(dòng)力電池。這對(duì)于目前尚處于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)真空地帶的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，德國(guó)大眾的做法，無(wú)疑將會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咽喉的“卡關(guān)者”，因?yàn)橐阅壳暗聡?guó)大眾全球上千萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)能，中國(guó)市場(chǎng)20%的市場(chǎng)占有率，德國(guó)完全有足夠的市場(chǎng)影響力，影響著中國(guó)的動(dòng)力電池尤其是動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，進(jìn)而影響到中國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與統(tǒng)一。

因此，對(duì)于中國(guó)政府而言，或許盡快出臺(tái)從整車(chē)到核心關(guān)鍵零部件的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能夠保證中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系可以為自我掌握，在往后的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的制定中，中國(guó)才會(huì)更有自主權(quán)及話(huà)語(yǔ)權(quán)。

德國(guó)大眾的做法或?qū)⒓涌靽?guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

無(wú)論是對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)巨頭們而言，還是對(duì)于日系、美系汽車(chē)巨頭們而言，德國(guó)大眾率先進(jìn)入核心關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)的擬定，都將對(duì)這些汽車(chē)巨頭們的未來(lái)戰(zhàn)略布局構(gòu)成不利的影響，因?yàn)榈聡?guó)大眾的市場(chǎng)影響力，決定了其“先入為主”的“險(xiǎn)棋”或?qū)Q定著中國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系。而作為電動(dòng)汽車(chē)最為核心的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)“源泉”，一旦動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系確定，將會(huì)深刻的影響著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，而這也將通過(guò)這樣的傳導(dǎo)機(jī)制“綁架”著所有的電動(dòng)汽車(chē)制造廠商。而如果除德國(guó)大眾以外的電動(dòng)汽車(chē)制造廠商不愿意被“綁架”，則他們也必將需要付出更高的代價(jià)，去改變這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

所以，從博弈的角度而言，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾“先入為主”布下足以“致命”的“棋子”之時(shí)，所有被“逼入絕境”的其他汽車(chē)廠商們，將會(huì)成就他們的聯(lián)合，以“對(duì)抗”大眾，而這或許會(huì)成為中國(guó)加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)及其核心關(guān)鍵零部件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與出臺(tái)。