三星電子計(jì)劃進(jìn)軍汽車電子零部件市場(chǎng)

三星電子日前宣布：“近幾年，三星電子一直準(zhǔn)備著進(jìn)入車載半導(dǎo)體市場(chǎng)，并且已經(jīng)完成了第一道工序的開發(fā)工作。我們已開發(fā)汽車電子產(chǎn)品的核心半導(dǎo)體-微控制器（MicroController），并投入批量生產(chǎn)。”消息稱，三星無(wú)線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)（Telematics，汽車用無(wú)線通訊技術(shù)）用芯片也已進(jìn)入開發(fā)階段。

三星電子社長(zhǎng)李在鎔相繼會(huì)見(jiàn)大眾CEO馬丁?文德恩等汽車界最高經(jīng)營(yíng)者，這幫助三星加速擴(kuò)大了其市場(chǎng)份額。這說(shuō)明三星與博世（BOSCH）合資運(yùn)營(yíng)的SBLiMotive（電池公司）等汽車相關(guān)領(lǐng)域逐漸成熟。

三星電子提高其領(lǐng)域的關(guān)注度是因?yàn)槠?strong>電子零部件是汽車市場(chǎng)的核心。汽車界專業(yè)人員分析稱，電子零配件在汽車原價(jià)中的比例將從目前的30%提高至40%（2015年）。

汽車零部件的電池一直是電子公司的獨(dú)舞秀，車載半導(dǎo)體是美國(guó)飛思卡爾和德國(guó)英飛凌；電池則是韓國(guó)LG、SBLiMotive與日本三洋。對(duì)此，汽車界甚至彌漫“汽車公司制作空殼，收益歸電子公司”等危機(jī)意識(shí)。

去年豐田與寶馬聯(lián)手開發(fā)鋰電池的事件也是出于這種危機(jī)意識(shí)。豐田相關(guān)人員表示：“汽車的主導(dǎo)權(quán)在于汽車商，而不是電子公司。”近期，現(xiàn)代汽車為專心開發(fā)車載半導(dǎo)體委托現(xiàn)代otron進(jìn)行生產(chǎn)也屬于其例子。

電子公司與汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)已打響，然而“合作聯(lián)合”方式也在考慮范圍之內(nèi)。這是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)之間是無(wú)法擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)的。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車也在考慮讓現(xiàn)代otron參與車載半導(dǎo)體的開發(fā)，三星電子與海力士參與其生產(chǎn)。韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)未來(lái)型汽車科教授鮮于明鎬表示：“汽車電子零部件需要汽車技術(shù)與電子技術(shù)的共同支持，單一技術(shù)是無(wú)法滿足電子零部件的專業(yè)要求的。因此，汽車公司與電子公司的協(xié)作是必然趨勢(shì)。不僅如此，三星電子與現(xiàn)代汽車共同進(jìn)入車載半導(dǎo)體市場(chǎng)帶來(lái)更多的是增效，而不是重復(fù)。”