電動(dòng)汽車是否真正具有環(huán)保效應(yīng)有待考證

在法國(guó)環(huán)境與能源控制署(Ademe)正式公布電動(dòng)汽車生命周期分析(ACV)項(xiàng)目的研究成果之前，法國(guó)汽車生產(chǎn)商雷諾公司(Renault)于日前發(fā)表了其對(duì)雷諾風(fēng)朗(Fluence)電動(dòng)汽車生命周期分析的結(jié)果。此次的研究對(duì)象是年度行駛里程連續(xù)十年超過15萬公里的汽車。

雷諾環(huán)保部負(fù)責(zé)人Jean-Philippe Hermine，與普通汽車相比，電動(dòng)汽車所排放出的有害物質(zhì)減少了一半。就溫室汽車排放量和不可再生能源的使用量而言，電動(dòng)汽車在整個(gè)使用期限內(nèi)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響均比傳統(tǒng)熱動(dòng)力源車型要小。兩座電動(dòng)車可排放出15噸二氧化碳當(dāng)量，需使用88千克銻當(dāng)量;傳統(tǒng)熱動(dòng)力源車型排放量則可達(dá)29噸，使用量為187千克。另外，雷諾電動(dòng)汽車生命周期分析項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Stéphane Morel指出，同普通汽車相比，電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過程中的資源消耗量較大但在使用過程中的消耗量較小。

為得出更為準(zhǔn)確的分析結(jié)果，雷諾還對(duì)以不同能源發(fā)電的歐洲國(guó)家的電動(dòng)汽車污染情況進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，污染程度隨著電動(dòng)汽車所用電力來源的變化而變化，如果一個(gè)國(guó)家(比如：波蘭)所用電力的主要來源為燃煤發(fā)電站，那么該國(guó)電動(dòng)汽車的污染狀況相對(duì)較嚴(yán)重。在導(dǎo)致水體環(huán)境富營(yíng)養(yǎng)化物質(zhì)的排放量方面，電動(dòng)車和傳統(tǒng)熱動(dòng)力源車型均可排出6千克磷酸鹽硫當(dāng)量;在導(dǎo)致酸雨效應(yīng)方面，電動(dòng)汽車可排放出69千克二氧化硫當(dāng)量，而傳統(tǒng)熱動(dòng)力源車型則可排放出59千克二氧化硫當(dāng)量。電動(dòng)汽車污染狀況與電力來源有關(guān)的原因在于電動(dòng)汽車電池組成部件需經(jīng)過多項(xiàng)物理和化學(xué)操作程序提煉而得，但此類程序又會(huì)排放出氮氧化物和二氧化硫等大氣污染物。

報(bào)道稱，電池成為電動(dòng)汽車在環(huán)保方面最薄弱的環(huán)節(jié)，車用電池重量超過200千克，使用期限長(zhǎng)達(dá)8年。即使目前雷諾已經(jīng)掌握了鋰錳電池的生產(chǎn)技術(shù)，并大幅減少了電池中的鈷元素含量，但車用電池領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)仍有待改進(jìn)。除雷諾風(fēng)朗和雷諾Kangoo ZE電動(dòng)汽車之外，該公司還于2012年3月推出了雷諾Twizy電動(dòng)汽車，且雷諾Zoé電動(dòng)汽車也將于該年9月上市。