ADI：提供車聯(lián)網(wǎng)及汽車電子的核“芯”動(dòng)力

作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時(shí)因?yàn)?a >汽車電子的熱潮，車聯(lián)網(wǎng)這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應(yīng)用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進(jìn)場，國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機(jī)，但基于每家的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢不同，他們的關(guān)注點(diǎn)自然也有區(qū)別。ADI的重點(diǎn)在“為汽車電子應(yīng)用提供高性能的信號(hào)處理產(chǎn)品”，ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場部應(yīng)用經(jīng)理沈飛如是說。

沈飛坦言，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測性等優(yōu)勢，作為物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用分支，其發(fā)展前景最為看好。然而，由于車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈太長，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)均得到發(fā)展且協(xié)同合作，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)才能最終得到廣泛普及的應(yīng)用。

而目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所遇到的困難主要在管理者缺失和技術(shù)短板，包括：

1.多部門管理導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)管理者不明確，使得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)缺少整體發(fā)展規(guī)劃。

2.技術(shù)短板主要體現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)傳統(tǒng)系統(tǒng)成本的提高，不同系統(tǒng)應(yīng)用端技術(shù)的可靠性和成熟度要求不同，另外，功耗、帶寬、成本和設(shè)計(jì)的復(fù)雜度也是問題。對(duì)于IC提供商就是要去開發(fā)低功耗和高帶寬的芯片以及解決方案。

ADI能做的，就是借助自己的優(yōu)勢，即在高性能數(shù)字信號(hào)處理方面多年的技術(shù)積累和強(qiáng)大產(chǎn)品線，為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供更好的技術(shù)支持。其中具體的應(yīng)用設(shè)計(jì)，沈飛表示，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，需要與車載的主動(dòng)安全系統(tǒng)和預(yù)測性安全系統(tǒng)進(jìn)行融合，來感知車輛周邊的行車和道路情況。這類車載系統(tǒng)包括基于視覺攝像頭的車道偏離告警、前方物體檢測、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、行人識(shí)別等系統(tǒng)，以及基于雷達(dá)的自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)檢測、側(cè)方來車檢測等系統(tǒng)。這些車載的主動(dòng)和預(yù)測性安全系統(tǒng)，是ADI重點(diǎn)關(guān)注的。一方面是因?yàn)檫@些系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)的具體實(shí)現(xiàn)中占有很關(guān)鍵的位置，同時(shí)也是因?yàn)檫@些系統(tǒng)都需要高性能的信號(hào)處理，與ADI的產(chǎn)品優(yōu)勢相吻合。

提到中國市場的特點(diǎn)，沈飛認(rèn)為，通常對(duì)于新興的技術(shù)，中國市場往往需要更多的系統(tǒng)級(jí)方案和系統(tǒng)級(jí)研發(fā)支持。針對(duì)這一特點(diǎn)，ADI在汽車電子部門內(nèi)投入了相當(dāng)大的資源，致力于為客戶提供系統(tǒng)級(jí)的方案和技術(shù)支持。值得一提的是，在視覺安全領(lǐng)域，ADI有專門的團(tuán)隊(duì)開發(fā)示例算法和底層函數(shù)，以及功能強(qiáng)大的硬件在環(huán)和軟件在環(huán)開發(fā)系統(tǒng)。這些資源，都可以幫助國內(nèi)客戶快速啟動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)。

最后，沈飛補(bǔ)充，除車聯(lián)網(wǎng)外，在汽車電子領(lǐng)域，ADI也是安全氣囊和穩(wěn)定性控制芯片領(lǐng)域的開拓者，并將繼續(xù)在主被動(dòng)安全領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個(gè)MEMS加速度和角速度傳感器芯片，擁有近20年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)知識(shí)積累和技術(shù)。為了減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師的時(shí)間，ADI 新一代的MEMS加速度傳感器和角速度傳感器芯片在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測、信號(hào)頻率設(shè)定、門限觸發(fā)、對(duì)振動(dòng)的優(yōu)良抵御等等;ADI在全球高端汽車音響的音頻處理芯片領(lǐng)域也有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，擁有超過50%的市場份額。ADI的SigmaDSP和Sharc DSP，以及配套的圖形化、模塊化設(shè)計(jì)工具SigmaStudio，為客戶提供了高性能又便利的設(shè)計(jì)手段;在傳統(tǒng)電池的電池傳感器方面，ADI推出了用于鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測芯片(ADuC703X)，目前在這類芯片市場的份額超過95%。