自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化分析

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，與汽車(chē)相關(guān)的高新技術(shù)伴隨著世界汽車(chē)巨頭推崇的全球新車(chē)同步上市的浪潮不斷地涌向中國(guó)市場(chǎng)，作為現(xiàn)代汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在合資品牌的轎車(chē)中已由過(guò)去僅服務(wù)中、高級(jí)轎車(chē)，逐漸滲透到數(shù)萬(wàn)人民幣的家用轎車(chē)之中。這標(biāo)志著車(chē)載網(wǎng)絡(luò)不僅在技術(shù)上己成熟，而且在價(jià)格上己被家用轎車(chē)接受。

面對(duì)國(guó)外車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的沖擊，我國(guó)在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面取得了地突破性的進(jìn)展，自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化己提上議事日程。作者在從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)研究的同時(shí)十分關(guān)注自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，以下是作者對(duì)自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的分析。

1.自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上走向成熟

2005年9月18日國(guó)家“十五”重大科技成就展在北京海淀展覽館向社會(huì)公眾展示。在展會(huì)上由氫燃料汽車(chē)、混和動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)向社會(huì)展示了科技部“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)在新能源汽車(chē)方面所取得的成果。所有參展的新能源汽車(chē)都采用了自主研發(fā)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，其中，由北京理工大學(xué)主持研發(fā)的純電動(dòng)公交車(chē)、二汽主持研發(fā)的混和動(dòng)力公交車(chē)己進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。在傳統(tǒng)汽車(chē)方面，一汽車(chē)在展會(huì)上展示了自主研發(fā)的大客車(chē)，在這輛大客車(chē)中安裝有一汽車(chē)自主研發(fā)的AMT，其中AMT控制器采用了自主研發(fā)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與車(chē)上的其它控制系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。通過(guò)這次展會(huì)，自主研發(fā)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)上的成功應(yīng)用，標(biāo)志著自主研發(fā)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)己深入到汽車(chē)控制的核心——汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)之中。

受浪潮的影響，自2000年以來(lái)，希望在汽車(chē)電子中大展宏圖的大專(zhuān)院校、科研單位以及企業(yè)投入了大量人力和物力研發(fā)基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)電子產(chǎn)品，目前許多研發(fā)成果己裝車(chē)試運(yùn)行。由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)工作組組織行業(yè)有關(guān)單位采用SAE J1939起草了《商用車(chē)控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信協(xié)議》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2005年9月開(kāi)始在網(wǎng)上征求意見(jiàn)?！渡逃密?chē)控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)通信協(xié)議》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志作國(guó)家將目前處于戰(zhàn)國(guó)紛飛的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始納入標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化管理，自主研發(fā)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上走向成熟，并開(kāi)始了它的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2.尋求正確發(fā)展方向是自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化成功的保證

雖然自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上取得了成功，但其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程卻不令人滿意。目前從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)者主要是具有IT背景相關(guān)的單位，對(duì)汽車(chē)制造的理解十分片面，同時(shí)由于中國(guó)在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的缺陷，中國(guó)的IT行業(yè)對(duì)于國(guó)外半導(dǎo)體廠家的依賴性較強(qiáng)，加之受商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)，全球汽車(chē)各大制造業(yè)自成體系統(tǒng)，相互封鎖，從而導(dǎo)致我國(guó)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)單位對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的理解大多直接來(lái)源于國(guó)外一些半導(dǎo)體廠家的商務(wù)宣傳，這無(wú)形中阻礙自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。

國(guó)外半導(dǎo)體廠家占在半導(dǎo)體廠家的角度宣傳車(chē)載網(wǎng)絡(luò)誤導(dǎo)了國(guó)內(nèi)從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位的研發(fā)方向。盡管半導(dǎo)體與汽車(chē)電子是兩個(gè)息息相關(guān)的行業(yè)，但這兩個(gè)行業(yè)之間的區(qū)別還是十分巨大的。對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)，規(guī)范汽車(chē)內(nèi)各種模塊之間的電氣信息交互方式，實(shí)施整車(chē)電氣系統(tǒng)平臺(tái)化戰(zhàn)略是汽車(chē)制造業(yè)推行車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力。為了降低研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本，縮短新車(chē)的開(kāi)發(fā)時(shí)間，延長(zhǎng)零部件的生命周期，基于模塊化的系統(tǒng)集成模式是全球汽車(chē)制造業(yè)正在推行的先進(jìn)制造技術(shù)。模塊化的系統(tǒng)集成模式的基礎(chǔ)是規(guī)范各種功能模塊的連接方式，而車(chē)載網(wǎng)絡(luò)則是規(guī)范模塊之間電氣信息交互的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。因此全球的各大汽車(chē)制造商不僅制定了自己的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，如GM的GMLAN，CAT datalink……，而且全球商用車(chē)己開(kāi)始采用通用的SAE J1939車(chē)載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，從而達(dá)到零部件全球采購(gòu)目的。而國(guó)外各半導(dǎo)體廠家在中國(guó)卻用“采用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)可節(jié)者線束，簡(jiǎn)化安裝工藝”來(lái)推廣車(chē)載網(wǎng)絡(luò)所用的半導(dǎo)體器件，結(jié)果是囯內(nèi)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位按照國(guó)外半導(dǎo)體廠家的宣傳思路開(kāi)發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，雖然在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)上取得成功，并且有的具有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)電子產(chǎn)品己上車(chē)試車(chē)成功，但卻得不到整車(chē)廠的認(rèn)可，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程十分緩慢。

汽車(chē)質(zhì)量關(guān)心到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此國(guó)外對(duì)汽車(chē)相關(guān)零部件的研發(fā)十分慎重的，從設(shè)計(jì)方案、原器件的選型，到整個(gè)研發(fā)過(guò)程都有嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，因此研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)。與汽車(chē)零部件長(zhǎng)的研發(fā)周期相比，半導(dǎo)體元器件從研發(fā)到投入市場(chǎng)的周期相對(duì)較短，加上中國(guó)的汽車(chē)電子還處于起步階段，對(duì)汽車(chē)電子的研發(fā)和生產(chǎn)的質(zhì)量控制認(rèn)識(shí)不足，因此國(guó)外許多半導(dǎo)體廠家在中國(guó)推廣所謂的“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)完全解決方案”不僅沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，而且有的從方案設(shè)計(jì)到半導(dǎo)體器件都存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷，這無(wú)形中將中國(guó)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)甚至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)變?yōu)樗麄兊膶?shí)驗(yàn)基地。

3.尋求正確的產(chǎn)業(yè)模式是加速自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的重要途徑

汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)先進(jìn)而傳統(tǒng)的制造業(yè)，它具有制造業(yè)中最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而零部件制造則是產(chǎn)業(yè)鏈中的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)各零部件也隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷吸取各種新技術(shù)，以滿足人們對(duì)汽車(chē)性能的需求。在汽車(chē)制造業(yè)嚴(yán)格的質(zhì)量控制約束下，處于產(chǎn)業(yè)鏈上的各零部件制造廠家在零部件的設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)汽車(chē)零部件又集機(jī)械、電氣和電子一體，而以IT背景為主的中國(guó)汽車(chē)電子，特別是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)僅僅具備電子和網(wǎng)絡(luò)化的知識(shí)，僅僅依靠目前從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位自身的力量是很難將自主研發(fā)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行下去的。

從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)單位只有深入中國(guó)龐大的傳統(tǒng)零部件行業(yè)之中，與傳統(tǒng)零部件融為一體，在傳統(tǒng)的零部件中注入車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的新鮮血液才能加速自主車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。