混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化日趨形成蓄勢待發(fā)

日前，在北京舉辦的混合動力汽車技術及推廣研討會上，一個由政府、研究機構、車企共同推動的混合動力聯(lián)盟呼之欲出。此次研討會旨在加快推進中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)技術交流、產(chǎn)品推廣及政策法規(guī)領域經(jīng)驗共享，共同推動混合動力汽車商品化的發(fā)展。

“混合動力汽車全球產(chǎn)業(yè)化已成為發(fā)展趨勢，國內(nèi)外主要汽車制造商陸續(xù)推出成熟的商品化產(chǎn)品，并逐步被消費者接受。中國混合動力汽車已蓄勢待發(fā)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚稱。

產(chǎn)業(yè)化趨勢日趨形成

在董揚看來，前不久，工信部牽頭制定通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確了節(jié)能汽車與新能源汽車統(tǒng)籌兼顧的發(fā)展方向。隨著促進節(jié)能及新能源汽車規(guī)劃相關政策的落實，中國混合動力汽車市場將逐步進入加速產(chǎn)業(yè)化的時期。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)測算，從2013年起，未來5年，我國混合動車汽車(含普通混合動力和插電式混合動力)的產(chǎn)銷量將分別達到1.5萬-2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛，5年共計產(chǎn)銷過百萬輛。中國將迎來混合動力車的第一輪爆發(fā)。

盡管鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的細則仍待出臺，但《規(guī)劃》作為未來9年中國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略綱領，釋放出的強烈政策信號將影響每一個市場參與主體?；旌蟿恿囈虼藢⑹芤娑@得快速發(fā)展的機會。這在許多業(yè)內(nèi)人士看來是毋庸置疑的。

工信部裝備司處長錢明華表示，中國汽車工業(yè)正處于升級轉(zhuǎn)型的關鍵階段，混合動力技術是有效的汽車節(jié)能手段。加快普及推廣混合動力汽車，可有效降低汽車燃料消耗水平。一汽、上汽、東風、長安、廣汽等企業(yè)相關負責人在接受記者采訪時也表示，混合動力汽車作為先進的節(jié)能技術之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進汽車工業(yè)技術升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。

低價入市掀銷售熱潮

雖然目前許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動力車，但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型，而低于30萬元的售價恰恰是推廣成功的關鍵。

據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛，但今年2月份以較低價格入市的新普銳斯截至5月份，累計銷售已經(jīng)達到1300余輛，今年全年有望突破3000輛。與此同時，雷克薩斯CT200h以27.9萬元的低價入市，也掀起了混合動力車的銷售熱潮。

此前，在國內(nèi)銷售的混合動力車售價較高，主要原因是多數(shù)零部件未實現(xiàn)國產(chǎn)，批量化不夠。這也讓一些國產(chǎn)化率較低的混合動力車，即使已貼近成本價銷售，也無緣進入普通消費者的視野。如今，混合動力零部件的全面國產(chǎn)，其價格已經(jīng)達到民眾可以承受的范圍。

此外，本田公司的CR-Z和通用旗下的別克君越eAssist混合動力車型也在中國市場銷售，價格也選擇在30萬元以內(nèi)，目前銷量已經(jīng)有了明顯的提升。

豐田中國執(zhí)行副總裁董長征認為，豐田在中國已經(jīng)基本上形成了一個混動產(chǎn)品的布局，包括普銳斯、雷克薩斯、凱美瑞混動車型等共7款產(chǎn)品，用戶的選擇余地將會越來越大。越來越多的新能源車型也為用戶提供了更多的選擇。

在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在市場的成功證明了這一技術的成熟性與可靠性。“ES300h和CT200h每個月的銷量都各在二三十輛左右。特別是ES300h，基本是到多少車就能賣多少，現(xiàn)在購車要預訂，大概要等一個月左右。”一家雷克薩斯4S店的銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店里的月銷量在80輛左右，ES300h和CT200h兩款車型銷售占比超過四成。

記者了解到，ES300h銷售較火，上市后一直處于供不應求狀態(tài)，沒有任何優(yōu)惠;CT200h有現(xiàn)車，且近期出現(xiàn)了1.5萬元左右的綜合優(yōu)惠，對銷售的刺激很明顯。

“七八月份賣得比較好，沒有淡季的感覺，主要就是因為ES300h對銷售的刺激比較大。”據(jù)一家雷克薩斯市場部經(jīng)理透露，進入“金九銀十”，廠家會給一些政策，經(jīng)銷商自己也會出臺各種手段促銷，預計入門級混合動力車型的銷售比例會進一步提升。

政策刺激成發(fā)展關鍵

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明告訴記者，現(xiàn)在政府對混合動力汽車的政策，力度稍微弱了一點，因為國家對新能源汽車扶持力度很大，對節(jié)能汽車有3000元的補貼，混合動力汽車夾在中間，沒有一個專門的政策，補貼力度在目前階段顯然是不夠的。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，約49%的參與者認為，由于市場上已有成熟的混合動力車型，輔以政策的刺激，混合動力市場將迅速打開局面;而持反對觀點的投票者占比約為30%，這部分人群認為混合動力是新事物，消費者短期內(nèi)仍難以接受;另有多達21%的人士認為混合動力是否會因為政策鼓勵而迅速發(fā)展較難判斷，選擇了“不好說”。

值得關注的是，廣州限購搖號中，節(jié)能與新能源車指標單獨給了1090個。廣州限購為混合動力車大開綠燈，也讓消費者有了更多的選擇，在傳統(tǒng)能源汽車選號無望的背景下，轉(zhuǎn)向購買混合動力汽車。

調(diào)查中，記者在雷克薩斯4S店看到，進店的消費者中有一半以上在咨詢或訂購入門級混合動力車型ES300h和CT200h。此外，很多沖著其他車型來的消費者，也在了解后對這兩款車型表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

雷克薩斯經(jīng)銷商也普遍看好ES300h和CT200h的銷售前景，并表示，低價混合動力車的入市，大大提升了雷克薩斯車型的競爭力，同時也給入門級豪車市場造成了很大沖擊。據(jù)多位銷售人員介紹，不少ES300h和CT200h的客戶，特別是購買ES300h的消費者，購車前都已對比了奔馳C級、寶馬3系等車型。

蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎表示，混合動力汽車會面臨低成本的競爭，同時政策的扶持將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，隨著市場的擴大和成本的降低，混合動力車的性價比超越傳統(tǒng)車型指日可待。