車聯(lián)網(wǎng)或?qū)②s超移動互聯(lián)網(wǎng)

在汽車互聯(lián)網(wǎng)的熱鬧場景中，除了大家熟知的汽車品牌，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的身影也不斷浮現(xiàn)出來，汽車互聯(lián)剛起步的空白給相關(guān)行業(yè)帶來了巨大的商機。但是，很多人也意識到，汽車互聯(lián)的人氣雖然頗高，但并沒有給人們帶來如想象般驚艷的體驗。汽車互聯(lián)，盡管機會巨大，還有很多路要走。

車聯(lián)網(wǎng)將趕超

移動互聯(lián)網(wǎng)

在IT界最近比較熱門的一個話題是，百度地圖為手機導(dǎo)航提供永久免費服務(wù)。對此，車聯(lián)網(wǎng)分析師李兆榮認為：“百度和高德最近均提出手機端導(dǎo)航永久免費，說明目前IT企業(yè)對位置服務(wù)的重視，尤其是對于在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的競爭加劇。”

李兆榮告訴記者，汽車作為出行的工具，位置服務(wù)更是必選項。但目前的汽車大部分并沒有真正地聯(lián)到網(wǎng)里，無論是對于導(dǎo)航廠商還是服務(wù)提供商，無法 為車主提供在線的位置服務(wù)。不過經(jīng)過幾年的市場培育，現(xiàn)在車廠對于汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)非常積極，也期望能在汽車互聯(lián)領(lǐng)域有所作為，因此，汽車互聯(lián)是大勢所趨。

對于汽車互聯(lián)網(wǎng)的前景，他則非?？春谩?/p>

“毋庸置疑，汽車互聯(lián)的前景是非常樂觀的。”他說，隨著消費者的需求、道路建設(shè)的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能 化的汽車技術(shù)已經(jīng)逐步成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。尤其在駕乘方面，駕駛者對安全、便捷、暢通的駕乘環(huán)境需求越來越迫切，在這一大前提下，就需要通過汽車互聯(lián)為駕駛者提供車輛行駛過程中的安全預(yù)警、故障報警等主動安全功能，也需要通過網(wǎng)絡(luò)獲取實時路況、交通突發(fā)事件，還需要通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車輛的遠程診斷等。因此，汽車互聯(lián)是未來汽車電子行業(yè)發(fā)展的趨勢。

易觀智庫分析認為，預(yù)計到2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破 1500億。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶，而預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。

車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海，樂觀預(yù)計，到2017至2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞?strong>移動互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)滲透入

汽車制造業(yè)

在汽車互聯(lián)網(wǎng)巨大市場的背后，給眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也帶來了巨大的發(fā)展商機，根據(jù)電子行業(yè)研究機構(gòu)IMS Research公司近日發(fā)布的報告稱，2020年全球汽車電子產(chǎn)品市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將達到2400億美元，與2010年的1570億美元相比提升50%。

李兆榮告訴記者，目前為了打造更合理的人車交流模式，不同的企業(yè)在做不同的嘗試，比如，Mirrorlink就是由一些知名手機廠商和汽車制造 商聯(lián)合發(fā)起建立的一種連接標準，旨在規(guī)范智能手機和車載系統(tǒng)的有效連接，并形成良好的用戶體驗。目標使用戶在汽車行駛過程中，不用看著手機屏幕、觸摸手機 屏幕或操作手機按鍵，只需要用車載上的物理按鍵或語音命令來控制手機，包括接聽/撥打電話、聽手機音樂、用手機導(dǎo)航等。另外，蘋果積極地將Siri聲控功能向汽車行業(yè)滲透。

那么，在這場聲勢浩大的汽車互聯(lián)網(wǎng)大勢中，誰該占有主導(dǎo)地位呢?

作為車聯(lián)網(wǎng)的分析師，李兆榮從整個行業(yè)的發(fā)展來看提出了自己的看法，他認為，IT企業(yè)來主導(dǎo)比較靠譜。首先，汽車廠家是傳統(tǒng)的制造企業(yè)，缺少互 聯(lián)網(wǎng)的基因，對飛速的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，汽車廠家的機動能力顯然是不夠的。汽車行業(yè)確實是個相對保守的行業(yè)，由于車輛涉及到駕駛者生命安全問題，因此，汽車廠家在選擇合作伙伴方面相對比較保守，在新技術(shù)的引進方面也比較保守。另外，汽車廠家屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此，對于新的技術(shù)、新的領(lǐng)域的響應(yīng)比較慢。

不過，從事汽車研究的陸先生卻有著不同看法，他認為，汽車企業(yè)應(yīng)該是主導(dǎo)，“因為在造車過程中，汽車廠家畢竟對與汽車相關(guān)的東西比較了解。”

不管是誰占主導(dǎo)，有一個觀點是雙方都贊同的：這兩者是合作關(guān)系。

“汽車廠家和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要雙方互相妥協(xié)，并找到利益的平衡點，才能實現(xiàn)雙贏。”

互聯(lián)應(yīng)用

因地制宜各不同

李兆榮告訴記者，目前國際上發(fā)展的形勢大致如下：北美地區(qū)包括美國和加拿大發(fā)展最快;歐盟以德國、法國、英國和意大利發(fā)展最快;亞太地區(qū)發(fā)展態(tài)勢最好的是日本和韓國。

國內(nèi)的情況如何?李兆榮說，中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開整車廠的積極參與及推動，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國內(nèi)的大力宣傳，培育了國內(nèi)的用戶市場，讓消費者知道了什么是車聯(lián)網(wǎng)。國產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進，先推出Inkanet，到后來居上，推出iVoKa。iVoKa 也是率先將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國產(chǎn)服務(wù)品牌，iVoka可以根據(jù)車主的語音來完成行車時的各種常用操作，比如準確地告訴你附近哪里有好評頗高的餐飲娛樂場所，朗讀一條剛剛收到的重要短信，撥打電話，或者告訴你明天的天氣如何等，車主通過iVoka操作，雙手就不用離開方向盤了。

李兆榮指出，國產(chǎn)整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個普通消費者。“國內(nèi)整車廠基于車聯(lián)網(wǎng)的平臺雖多，但是基于車聯(lián)網(wǎng)的車型銷售不佳。國內(nèi)整車廠還屬于試水階段，平臺規(guī)劃尚未確定。”

對于當前國外發(fā)展迅猛而國內(nèi)相對落后的現(xiàn)狀，李兆榮也指出，國外整車廠采取標配捆綁銷售的方式迅速積累了大量用戶，但是國外整車廠普遍照搬成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥。

奧迪connect系統(tǒng)在國內(nèi)應(yīng)用時，受制于網(wǎng)絡(luò)速度的原因，與國外相比，人車交互顯得簡單一些和保守一些。同樣是奧迪connect系統(tǒng)，在美國，谷歌街景都能應(yīng)用到導(dǎo)航系統(tǒng)中。

“經(jīng)驗告訴我們，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域外國公司還沒有一家在中國成功的先例。”李兆榮說。

現(xiàn)實發(fā)展中

依然存在瓶頸

李兆榮說，雖然前景很光明，但目前汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也存在一些瓶頸，如商業(yè)模式不清晰，無行業(yè)標準，無行業(yè)主管部門，當然目前網(wǎng)絡(luò)覆蓋也是影響汽車互聯(lián)的主要因素。

“就目前的現(xiàn)狀看，如果要出現(xiàn)一個系統(tǒng)多個品牌兼容，靠整車廠基本是不可行的。各車廠都自行開發(fā)自有方案，導(dǎo)致各個系統(tǒng)無法兼容，不同的系統(tǒng)之 間無法互相訪問。”李兆榮說。因此，要實現(xiàn)兼容，就必須依托后裝市場的力量，比如廣匯推出的云服務(wù)，就是針對一套系統(tǒng)多品牌的兼容。

對于如何發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)，汽車業(yè)內(nèi)人士陸先生指出，這需要全社會的努力。今年在德國奧迪總部體驗通過connect系統(tǒng)自動與周邊基礎(chǔ)設(shè)施交流 的過程：一輛車到達一個商場后，汽車會自動提示商場哪里有空位，并引導(dǎo)車輛停在那里，還自動支付了停車費用。這一系列的過程是對商場的建筑圖、收費等數(shù)據(jù) 進行了處理。而且，如果要想實現(xiàn)無人自動泊車的高智能行為，就更需要對周圍的基礎(chǔ)設(shè)施進行數(shù)據(jù)化處理，“那就不是一個汽車企業(yè)能做到的了。”