本土品牌在車聯(lián)網(wǎng)競爭中暫時領(lǐng)先

 2013年已近尾聲，此時從保定、大連等城市傳出的“限購”風(fēng)聲對自主品牌而言是極大的不利消息，盡管今年自主品牌總量取得了意料之外的增長，且根據(jù)J·D·POWER數(shù)據(jù)顯示質(zhì)量提高明顯，但是市場占比形勢仍不樂觀。具有鼓勵作用的消息集中于新能源車領(lǐng)域，盡管比亞迪“秦”因故推遲了上市時間，但此前大規(guī)模的媒體試駕已經(jīng)讓公眾了解到了其優(yōu)越的性能。

本土品牌“本土作戰(zhàn)”仍不占優(yōu)勢，這是不爭的事實。但是在某些方面、在零部件、在汽車配置方面是不是全都落后于合資乃至外國產(chǎn)品?比亞迪在“秦”上已經(jīng)做出了反面例證，而比這更具鼓勵意義的例證則在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

汽車發(fā)展的趨勢為信息化、輕量化、低碳化，車聯(lián)網(wǎng)恰恰是汽車發(fā)展趨勢中不可或缺的信息化的部分。“跨界”現(xiàn)象在這一領(lǐng)域非常具有代表性：目前不僅汽車企業(yè)在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，還有IT企業(yè)，甚至是電信企業(yè)都在研發(fā)，一方面競爭將相當(dāng)激烈，另一方面更可以說是“方興未艾”。

這是在這個充滿生機的領(lǐng)域，本土品牌完全可能“直道超車”，原因很簡單：本土品牌對市場、對消費者需求、對于本土駕駛者的駕乘習(xí)慣乃至生活習(xí)慣更加了解，對于這個迅速發(fā)展的國家而言，“接地氣”將是車聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的要求。如果你在北京、上海、廣州試過車聯(lián)網(wǎng)同類的國外產(chǎn)品，再對比一下上汽開發(fā)的inkaNet 3.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，哪一個更符合實際要求你一定深有體會。

這里不妨談一下個人感受，雖然不是在北上廣而是在“中國第四城”的成都。但是因為使用的恰恰是上汽inkaNet3.0全新升級版，感受完全改變了此前對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的印象。

首先是迅速：打火5秒鐘后inkaNet3.0已準(zhǔn)備就緒， 在導(dǎo)航使用上，可以不必觸屏尋找或者手寫地址，只要漢語流利(稍帶口音無妨)按提示清晰報出目的地，顯示屏就可提供供參考的多條路線。更令人欣喜的是在行進(jìn)過程中導(dǎo)航仍可以根據(jù)實際路況進(jìn)行調(diào)整——此前曾有過其他同類產(chǎn)品將車輛集中“導(dǎo)入”原本并不擁擠路段從而造成擁堵的先例，筆者更遭遇過根據(jù)導(dǎo)航沿著鄉(xiāng)土路走入一近郊賓館后門的糗事(而實際上公路可以非常便捷的走入前門，僅僅因為鄉(xiāng)土路是理論上最短的距離!)如果沒有可供支撐的信息平臺，是不可能做到這一點的。

另一個感受是樂趣。微博微信的發(fā)達(dá)了大量的“拇指族”(開車發(fā)微信、微博)。這些“拇指族”車內(nèi)生活離開網(wǎng)絡(luò)是不可想象的，上汽inkaNet3.0實現(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙2.1和Wifi三網(wǎng)覆蓋，乘客可以免費共享流量，刷微博、聊微信、看視頻無所不能，享受移動信息生活，這一點市內(nèi)短途駕駛體會未必深刻，但如果你帶著太太出一次長途，這個功能完全可以讓她不再對你的駕駛技術(shù)喋喋不休。此時，你就可以欣賞有這個系統(tǒng)帶來的音樂了。

再一個感受是方便。雖然筆者堅決反對行車期間接打電話，但完全杜絕極難。如何做到兼顧?上汽inkaNet3.0只需要用簡單的語音控制，就能撥打電話、搜索信息，這個筆者在試駕途中多次試用，效果良好。

在車聯(lián)網(wǎng)競爭上，本土品牌產(chǎn)品(不僅限于上汽inkaNet3.0)是完全可能做到“暫時領(lǐng)先”的，因為占有“地利”之便。但必須看到國外產(chǎn)品、合資產(chǎn)品擁有強大的資源和技術(shù)優(yōu)勢，本土品牌對此一定保持清醒認(rèn)識，在取得“初戰(zhàn)告捷”之后必須想辦法補齊技術(shù)短板或者與先進(jìn)的IT企業(yè)合作，才能保持領(lǐng)先。