各自為戰(zhàn) 部分車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)淪為“雞肋”

 正所謂無規(guī)矩不成方圓，任何事情一旦脫離一個統(tǒng)一的規(guī)定和共識就會變得散亂不堪。車聯(lián)網(wǎng)技術也是如此。

眾多車企推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，由于對其并無共識，紛紛從各自角度出發(fā)進行系統(tǒng)設置。如今的車聯(lián)網(wǎng)技術雖常見，但是呈現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的情況，部分品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至因為操作不便而淪為“雞肋”配置。

現(xiàn)象：眾車企各自為戰(zhàn) 亂象叢生

盡管細究各品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術會發(fā)現(xiàn)，其內容大同小異，但在各自的側重點和細節(jié)設置方面還是有很多不同。

一些車企的車聯(lián)網(wǎng)技術側重于駕駛者的操作。改變其操作模式，有手寫、語音、鼠標、滑輪等各種控制方式。也有車企更注重后臺支持，將更多的操作安排到系統(tǒng)后臺，駕駛者需要與系統(tǒng)后臺溝通，以獲得更多信息幫助。

新生市場總會有亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)技術的各自為戰(zhàn)亦不足為怪。車聯(lián)網(wǎng)已成為汽車科技不可回避的命題，為了不落人后，很多車企加入其中。只是由于車聯(lián)網(wǎng)技術并未統(tǒng)一標準或規(guī)范，各車企都在按照各自的理解設計品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并以自有系統(tǒng)為標準。

不少品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涉及功能較多但有操作不便和缺乏實用性的問題。很多車載系統(tǒng)操作復雜，不詳細了解就難以使用，所以目前聽說過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車主并不多，而具有真正聯(lián)網(wǎng)功能的車型更少。目前不少車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是汽車的一項增值服務而已，并未對駕駛者的用車感受提供方便，也沒有對車型銷售提供有力支持。

觀察：大家都在尋找“必殺技”

鄭州市一位汽車銷售顧問對記者坦言，部分現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的確難以操作，有時碰到比較關注此配置的顧客時，他們都不一定能解釋清楚。“就像很多人一直用蘋果手機，用了一兩年還不會更改鈴聲”，很多車主對車上的系統(tǒng)并不了解。操作極簡，信息量大，反應及時，是大家對車聯(lián)網(wǎng)技術的共識。但如何實現(xiàn)這樣的目標，各車企都有不同的理解。出于對車聯(lián)網(wǎng)技術的不同理解，主要功能類似之余，各車企設計的系統(tǒng)也各有側重點。如何同中求異找到制勝的“必殺技”，成為各大車企研發(fā)、改進車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重點。

越來越多的車企意識到車聯(lián)網(wǎng)的重要性，投身其中卻不得要領。如何實現(xiàn)人無我有、人有我優(yōu)，差異化競爭的意識讓各車企不約而同地放棄了開放態(tài)度。有業(yè)內專家認為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關鍵在于落實。與其尋找應用殺手锏，不如做好用戶體驗;與其糾結于用手機或車機某種載體實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗;與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。

聲音：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應放棄差異化

在汽車領域，傳統(tǒng)技術受到較多保護，差異化的競爭讓車市、車企習以為常。但網(wǎng)絡本就是個開放的平臺，追求差異化的“必殺技”是否可行?

早在上世紀90年代，很多國際汽車品牌商已經(jīng)開始著手這方面的研發(fā)。如今，幾乎每個汽車品牌都在醞釀和完善自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。雖然都是要實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、信息互通，但目前是各車企在將自己的系統(tǒng)與網(wǎng)絡進行鏈接。

在這個被互聯(lián)網(wǎng)席卷的時代，汽車將不再是一座信息孤島，車聯(lián)網(wǎng)正在興起。接下來，會有越來越多的汽車品牌加入到車聯(lián)網(wǎng)這片藍海。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯(lián)網(wǎng)作為一個新生事物，它不是為了給車型貼金。要從駕駛者的操作、需求出發(fā)，做到操作極致簡單，內容極大豐富，這才是真正的創(chuàng)新。

一位業(yè)內專家表示，在相比傳統(tǒng)汽車技術更為開放的領域，所謂的“差異化優(yōu)勢”已經(jīng)是偽命題。因此，已經(jīng)或者打算投身這股浪潮的車企應該清醒地認識到這一點，切實完善用戶體驗。同時，互聯(lián)網(wǎng)的特性決定了，只有在一個統(tǒng)一的框架下，普及性同樣具有極強的競爭力。因此，各家車企在搭建自己的互聯(lián)系統(tǒng)時，也應該放下差異化想法，通過統(tǒng)一的標準、技術促成車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的競爭力最大化。

目前，車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級發(fā)展階段，而且車聯(lián)網(wǎng)所涉及的產業(yè)鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商等參與者，均想擁有更多話語權。因此，如何平衡各方利益，打破行業(yè)界限，盡快實現(xiàn)統(tǒng)一標準也成為車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的關鍵之一。