主動安全技術(shù)需求激增 助推車用半導(dǎo)體市場革命

 中國已成為全球汽車第一核心市場，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止至今年10月，國內(nèi)汽車銷售量高達1781.58萬輛，同比增長13.47%，2013年上半年中國汽車銷量大幅上升并位居世界首位，下半年也呈持續(xù)增長態(tài)勢。在此背景下，汽車電子行業(yè)的發(fā)展愈加迅速，客戶對于車輛安全的需求也日益高漲，甚至成為了當(dāng)前汽車車身電子系統(tǒng)發(fā)展的主要驅(qū)動力。

近年來，汽車電子主動安全技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用取得了令人矚目的成績，它將目前以安全氣囊為主的被動式汽車安全技術(shù)，引入到以半導(dǎo)體微控制、傳感器、雷達、視覺影像等先進技術(shù)為基礎(chǔ)的主動式汽車安全領(lǐng)域，通過為駕駛?cè)藛T提供各種預(yù)警信息，協(xié)助處理車身穩(wěn)定控制，以降低交通事故的發(fā)生率。

從目前的市場現(xiàn)況來看，一個較為明顯的現(xiàn)象是，在市場關(guān)注度和訴求的強力驅(qū)動下，越來越多的車廠開始把主動安全系統(tǒng)從選配升級為一項標(biāo)準(zhǔn)配置，各種電子主動安全系統(tǒng)的裝車率正穩(wěn)步提升，未來更高級別、采用雷達和攝像技術(shù)的ADAS高級駕駛員輔助系統(tǒng)將會成為行業(yè)開發(fā)的又一個重點。來自ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌受邀分享對汽車電子主動安全技術(shù)未來發(fā)展趨勢的看法。

許智斌 ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理

1、 您是如何看待目前汽車電子主動安全應(yīng)用市場的現(xiàn)況的?

在中國，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，消費者從最初對汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨蟆５谌焦镜恼{(diào)研報告顯示，安全類汽車半導(dǎo)體部件的增長速度在汽車電子里是位于前列的。

2、 在實際應(yīng)用中，目前汽車電子主動安全系統(tǒng)一般包括哪些系統(tǒng)技術(shù)?其中哪些技術(shù)更具有市場潛力?

主動安全系統(tǒng)方面，目前已廣泛采用的汽車電子主動安全技術(shù)主要有自動防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子剎車輔助系統(tǒng)(EBA)、電子制動力分配裝置(EBD)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制(ESC)、防翻滾以及翻滾檢測(Rollover / Roll Stability)、自適應(yīng)巡航控制裝置(ACC)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等。

其中，量產(chǎn)數(shù)量增長較快的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)。我們認為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個發(fā)展趨勢，是在傳統(tǒng)的ESP基礎(chǔ)上，增加防側(cè)翻功能和坡道駐車功能。這帶來了陀螺儀芯片和低量程加速度計芯片的機會。另一個比較熱門的應(yīng)用是基于視覺和雷達的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。據(jù)IHS isuppli公司的汽車研究專題報告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(SOD)等三大ADAS技術(shù)的營業(yè)收入合計將達到26.9億美元，增長高達63%。從這些數(shù)據(jù)不難看出，主動安全發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

3、 與全球應(yīng)用市場相比，目前中國汽車電子主動安全系統(tǒng)的應(yīng)用市場有哪些特點?

目前中國汽車電子主動安全系統(tǒng)的主要應(yīng)用市場有電子穩(wěn)定性控制ESC，防翻滾以及翻滾檢測Rollover / Roll Stability，基于視覺的ADAS和基于雷達的ADAS。特別是ESC和基于視覺的ADAS，國家在不遠的將來很有可能立法，強制安裝。

4、 在主動安全領(lǐng)域，您認為主要需要哪些半導(dǎo)體產(chǎn)品和電子系統(tǒng)?目前貴公司基于此類需求的產(chǎn)品線有哪些?請介紹新推出產(chǎn)品線的特點有哪些?

在主動安全領(lǐng)域，側(cè)翻與穩(wěn)定性控制(ESC)是對當(dāng)今主流安全系統(tǒng)的全新改進。需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來感測車身姿態(tài)。同時，由于這樣的傳感器往往安裝在振動比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個挑戰(zhàn)。ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計經(jīng)驗以及相關(guān)知識積累和技術(shù)。我們新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288, 用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測、信號帶寬設(shè)定、門限觸發(fā)、對振動的優(yōu)良抵御性等等。同時，數(shù)字化的接口，以及極高的集成度，能幫助客戶降低系統(tǒng)成本。

高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的核心，是通過視覺或者雷達技術(shù)檢測車輛周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的預(yù)警或干預(yù)措施。由于主動安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。ADI可以提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了我們的DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、1GHz處理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同時運行5個前視視覺功能，比如車道偏離報警、自動大燈、交通標(biāo)識識別、行人檢測、前方碰撞預(yù)警。同時，ADI為車載雷達系統(tǒng)提供豐富的信號鏈產(chǎn)品，包括PLL信號調(diào)制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我們的Sharc浮點型DSP，適用于雷達系統(tǒng)的信號處理。這些產(chǎn)品是ADAS系統(tǒng)應(yīng)用的理想之選。

5、 您認為未來汽車電子主動安全系統(tǒng)及相關(guān)半導(dǎo)體器件的發(fā)展趨勢會怎樣?潛力技術(shù)或市場有哪些?

隨著消費者的安全意識不斷提高，政府相應(yīng)汽車安全法規(guī)政策的出臺，已經(jīng)發(fā)生的趨勢是，TPMS和ESC系統(tǒng)的裝車率在快速上升，同時標(biāo)配ESC系統(tǒng)的車型也在不斷增多。由此帶來的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴充，尤其需要更多的MEMS傳感器來感測碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)。同時，多種傳感器的融合，來降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，也是另一個趨勢。在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個領(lǐng)域?qū)砝走_、視覺信號處理芯片的又一增長驅(qū)動。而著眼于未來的話，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將會是未來兩三年汽車電子市場的開發(fā)熱點。隨著平臺和解決方案成本的下降，ADAS系統(tǒng)的配備已經(jīng)從高端車型向中端甚至入門級車型中快速滲透。