車聯(lián)網(wǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)悄然打響

日前，在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)幕的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，全球前10大汽車廠商中有9家參與展會(huì)，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。當(dāng)科技巨頭谷歌宣布與通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車四家車企，以及芯片制造商英偉達(dá)共同成立“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”，將Android系統(tǒng)植入汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)后，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)成為了本屆CES最大的焦點(diǎn)。

千億市場(chǎng)開(kāi)啟

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車輛可以通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。由計(jì)算機(jī)分析、處理車輛的信息，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)汽車保有量超過(guò)1.2億輛，我國(guó)當(dāng)前每年新車銷量約2000萬(wàn)輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值。

2013年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年(130億歐元)增長(zhǎng)超過(guò)2倍。該報(bào)告認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，汽車市場(chǎng)即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，已被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。我國(guó)在智能交通系統(tǒng)上的財(cái)政支出從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億元，未來(lái)5年投資額度還將有望得到快速增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1500億元。

IT巨頭爭(zhēng)相布局

在2013年6月舉行的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果的“iOS in the Car”項(xiàng)目就已經(jīng)與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭等12家汽車廠商達(dá)成合作。“iOS in the Car”可以讓iOS和車載系統(tǒng)直接相連，通過(guò)無(wú)線協(xié)議或USB電纜將iOS設(shè)備連接到車載中控臺(tái)，用戶可以直接在汽車顯示屏上管理地圖、信息和音樂(lè)。蘋(píng)果公司預(yù)計(jì)，搭載iOS車載多媒體系統(tǒng)的新車將會(huì)在2014年面世。

在蘋(píng)果對(duì)汽車行業(yè)步步進(jìn)軍的同時(shí)，科技巨頭谷歌也在緊緊盯著這塊“肥肉”。

事實(shí)上，谷歌一直在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，并在汽車領(lǐng)域不斷引入前沿科技。而谷歌同蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也遠(yuǎn)不止車載終端。本屆CES上，谷歌除了帶來(lái)車載Android系統(tǒng)用戶界面，讓車主在汽車上也獲得與Android智能手機(jī)類似的音樂(lè)、導(dǎo)航、應(yīng)用和服務(wù)體驗(yàn)外。由谷歌牽頭成立的“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”才是蘋(píng)果最大的對(duì)手。

在“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商;奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺(tái)提供商;英偉達(dá)則是供應(yīng)鏈代表，負(fù)責(zé)提供處理器芯片。此外，未來(lái)可能還會(huì)有來(lái)自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。而汽車或許會(huì)成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的Android設(shè)備。

在這場(chǎng)車載系統(tǒng)大戰(zhàn)之中，未來(lái)誰(shuí)會(huì)掌控車載用戶界面市場(chǎng)?蘋(píng)果iOS系統(tǒng)，還是谷歌Android系統(tǒng)，又或者是汽車廠家自制系統(tǒng)?2014年，不出意外，谷歌Android系統(tǒng)和蘋(píng)果iOS系統(tǒng)會(huì)將在應(yīng)用軟件(APP)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)延伸到汽車領(lǐng)域。

導(dǎo)航精準(zhǔn)很關(guān)鍵

為汽車配備智能系統(tǒng)，目的之一是要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，讓人們享受行駛樂(lè)趣。而目前汽車智能系統(tǒng)配備的地圖是否精準(zhǔn)，能否滿足無(wú)人駕駛的需求仍然是個(gè)問(wèn)號(hào)。谷歌的無(wú)人駕駛汽車也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)車禍，考慮到安全問(wèn)題，導(dǎo)航數(shù)據(jù)稍有差池就有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。

其次，雙方如何實(shí)現(xiàn)深度合作，保證地圖數(shù)據(jù)能夠及時(shí)在汽車上得以更新。這顯然跟以前傳統(tǒng)的賣車載導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案的方式有巨大區(qū)別，如果由地圖廠商來(lái)給汽車廠商提供智能化的解決方案，就需要后續(xù)合作的無(wú)縫對(duì)接，能夠保證智能汽車?yán)锏臄?shù)據(jù)始終是最新的最準(zhǔn)的。

不過(guò)，目前來(lái)看，汽車廠商對(duì)手機(jī)導(dǎo)航軟件的應(yīng)用仍是保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，但隨著手機(jī)導(dǎo)航的精度不斷提升，數(shù)據(jù)的不斷豐富，汽車廠商與手機(jī)導(dǎo)航廠商的融合將很值得期待。屆時(shí)，汽車智能市場(chǎng)或?qū)⒊蔀楦鞔蟮貓D廠商爭(zhēng)奪的新領(lǐng)地，從而對(duì)國(guó)內(nèi)地圖行業(yè)的走向和格局產(chǎn)生重大影響。

而智能汽車能否真正上路，還要問(wèn)問(wèn)汽車廠商是否愿意放棄已有研發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)。對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)揮之不去的擔(dān)憂，因?yàn)楣雀韬吞O(píng)果一旦入局，汽車廠商自主研發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)或許會(huì)像智能手機(jī)大戰(zhàn)中諾基亞的塞班系統(tǒng)一樣，敗于iOS和Android系統(tǒng)，成為回憶。