北京車(chē)展公眾電動(dòng)汽車(chē)態(tài)度調(diào)查 比亞迪獨(dú)占鰲頭

電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)無(wú)可厚非地成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要產(chǎn)品。隨著新車(chē)型的不斷增加，決定車(chē)輛安全與續(xù)航能力的電池技術(shù)不斷進(jìn)步，配套設(shè)施的逐步完善，它們正在被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所關(guān)注。在華的眾多跨國(guó)車(chē)企也抓住時(shí)機(jī)，在北京車(chē)展競(jìng)相發(fā)布新款電動(dòng)新車(chē)。不過(guò)，盡管?chē)?guó)內(nèi)已經(jīng)計(jì)入電動(dòng)車(chē)的密集投放期，但消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)賬卻仍是未知。

聯(lián)信國(guó)際作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的滿(mǎn)意度研究機(jī)構(gòu)在北京國(guó)際車(chē)展期間對(duì)此進(jìn)行了調(diào)研，共計(jì)回收了796個(gè)有效樣本。調(diào)研結(jié)果顯示消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度主要存在安全性、價(jià)格、輔助設(shè)施、時(shí)尚性、動(dòng)力，使用成本等方面顧慮。

結(jié)果顯示消費(fèi)者的節(jié)能意識(shí)是非常強(qiáng)烈的，但是消費(fèi)者不會(huì)為節(jié)能意識(shí)主動(dòng)買(mǎi)單。一個(gè)真正的汽車(chē)的普通消費(fèi)者，他們對(duì)電動(dòng)車(chē)心存很多的問(wèn)題，甚至?xí)幸恍┠膿?dān)心，到底安全不安全，到底實(shí)際能行駛多遠(yuǎn)，半路沒(méi)電了如何解決，價(jià)格能不能再低點(diǎn)。說(shuō)到底就是過(guò)程當(dāng)中給消費(fèi)者會(huì)帶來(lái)什么意想不到的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者其實(shí)就是需要一個(gè)可靠的感受。作為汽車(chē)廠(chǎng)商在純電動(dòng)這方面還是有漫長(zhǎng)的路要走的，需要把所有的消費(fèi)者的疑慮打消掉才成獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

在電動(dòng)車(chē)品牌無(wú)提示提及率方面，比亞迪以28.7%獨(dú)占鰲頭，其次是特斯拉和豐田，但在購(gòu)買(mǎi)意向中，特斯拉高昂的價(jià)格就讓消費(fèi)者望而卻步，排在眾多自主品牌之后。而且在電動(dòng)車(chē)方面被訪(fǎng)者對(duì)自主品牌的傾向性明顯高于外資或合資品牌。

只有得到消費(fèi)者的肯定與認(rèn)可的“口碑王”才是真正的“贏(yíng)家”。廣大汽車(chē)廠(chǎng)商必須要秉承以顧客為中心、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度做企業(yè)，這樣才能夠真正得到消費(fèi)者與社會(huì)的認(rèn)可。