車聯網是通過利用裝載車輛上有感知能力的電子設備進行數據采集，以信息通信技術為手段，實現車與車、車與人、車與路互聯互通;通過智能處理技術對采集的數據進行有效利用，對車輛提供導航、救援、管控等綜合性服務。車聯網必然需要整合多種網絡技術與應用技術。由于車聯網整合了多種網絡技術、應用技術，芯片的整合顯得很有必要。
2014年CES展上車聯網成為熱點，全球十大車企有9家參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯網產品與應用，由此可見2014年車聯網將真正進入高速發(fā)展期。LTE在全球日漸廣泛的應用，是車聯網煥發(fā)新生的重要契機。根據美國市場研究公司ABIResearch的預測顯示，到2016年將有53%的車安裝遠程信息處理裝置。另據研究機構Ovum預測，在未來5年內，M2M收入將增加至448億美元，其中超過1/3來自亞太地區(qū)。在此情況下，高通、英特爾、英偉達、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動領域的通信技術和經驗導入汽車領域。
上海在車聯網產業(yè)布局、汽車電子、車載信息服務平臺等領域都已形成并處在國內領先地位。2013年上海汽車電子產值規(guī)模達900億元，占國內市場的30%，車聯網(包括車載電子及智能終端、通信網絡、車載信息服務等)產值規(guī)模約130億元，位居全國前列。
本市已初步形成涵蓋核心芯片、車載終端、關鍵零部件、總線系統(tǒng)、應用軟件、通信網絡、內容提供、標準檢測、知識產權等核心環(huán)節(jié)的完整車聯網產業(yè)鏈。同時，上海公共交通信息服務平臺、公交智能調度和信息發(fā)布、動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)、公共停車誘導系統(tǒng)、交通事件檢測及應急處置應用平臺、交通安全信息管理以及汽車電子身份識別系統(tǒng)等的建設和完善，為上海進一步推進車聯網終端及平臺建設創(chuàng)造了良好的條件。
在先期汽車電子產業(yè)化推進工作基礎上，我處積極推動基于國產核心芯片在車載終端上的前裝應用。依托協會組織多場集成電路設計企業(yè)和本市車載終端企業(yè)跨領域交流對接，取得積極效果，上海博泰和聯芯科技在車載終端通信芯片上開展產業(yè)化合作。此外，我處通過組織企業(yè)申報“核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產品”國家科技重大專項來提升自主創(chuàng)新能力，助推本市汽車電子產業(yè)向基礎軟件、高端芯片等核心領域發(fā)展。本市華東汽電牽頭的“車身控制器芯片研發(fā)與產業(yè)化應用”項目已在2014年核高基汽車電子專項立項。
車聯網產業(yè)和應用推動方面，上海博泰于2010年4月推出并運營國內首個國產乘用車前裝智能終端系統(tǒng)inkaNet行車服務系統(tǒng)平臺，目前已在上汽榮威350等品牌車輛前裝配套14萬輛。公司目前致力于提供用戶主動安防、緊急救援、對接ETC、信息溝通、金融商務等高度智能化的車載終端的研發(fā)，據測算，項目完成后兩年實現銷售終端50萬臺，收入10億元，服務人群60萬人次。浦東公交、上海巴士在2013年完成近200條線路，2300輛公共車輛進入集群調度，1500多輛車載終端進行信息化升級改造的基礎上，14年預計完成8000輛公交車的智能調度系統(tǒng)實施，浦東基本實現全覆蓋，同時完成2000個動態(tài)公交信息發(fā)布站點改造。
上海車聯網產業(yè)基礎較國內其他地區(qū)有一定優(yōu)勢，但仍處于起步階段，在下一步工作中，我們將繼續(xù)以政策支持為導向，加速車聯網產業(yè)的快速發(fā)展;以示范應用為牽引，探索上海特點的運行模式;以行業(yè)標準為規(guī)范，強化產業(yè)聯盟運行機制;以綜合配套為舉措，提升產業(yè)發(fā)展整體競爭力。
下載文檔
