車載抬頭顯示這事兒要謹慎，別好心辦壞事

 有一段廣為流傳的YouTube視頻：一位男子駕車在洛杉磯穿梭時，他的手機突然響了起來。來電者的信息顯示在儀表盤上方的一個小屏幕上。但切換視角后會發(fā)現(xiàn)，這些圖像在駕駛者看來就像直接漂浮在前方的道路上一樣。

這其實是Navdy的演示視頻，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些與之類似的創(chuàng)業(yè)公司，希望幫助人們在駕駛過程中盡量把視線集中在前方的道路上。他們開發(fā)的產(chǎn)品都可以將駕駛信息和源自智能手機的信息投影到駕駛員的視野中。

目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾款采用這種新技術(shù)的產(chǎn)品，通常都是通過手機無線獲取信息，然后將其投影出來。用戶可以借助手勢和語音實現(xiàn)常規(guī)控制。

這項技術(shù)還處于發(fā)展初期，Navdy的產(chǎn)品要到今年晚些時候才能發(fā)貨，目前還難以判斷它在實際使用過程中的效果能否像視頻中那樣完美。但由于可以增強安全性，這種模式已經(jīng)成為大勢所趨，部分汽車廠商也會將速度和導航等基本的駕駛信息顯示在擋風玻璃上。

谷歌和蘋果也分別推出了Android Auto和CarPlay，希望將手機上的信息通過USB接口傳輸?shù)狡囍锌仄辽?。市場研究公司IHS Automotive預(yù)計，很多汽車都將整合這些系統(tǒng)，而駕駛員也都希望借助這類系統(tǒng)獲取地圖、音樂、新聞和社交內(nèi)容。

不過，這類產(chǎn)品也引發(fā)了很多爭議。有人認為，這些技術(shù)的前提就是錯誤的，駕駛員難以在處理社交信息的同時安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵危險行為。但還有人認為，既然無法禁止，那就盡量減少這些行為所蘊含的風險，讓駕駛員盡量不要低頭看手機或手持通話。

高通風投最近就向Navdy注資300萬美元，該公司風險與創(chuàng)新高級副總裁納格拉吉·卡什亞普(Nagraj Kashyap)說，手機已經(jīng)完全融入了人們的生活，不能奢望他們停用這些設(shè)備。“要完全禁止是白日做夢，”他說，“最好的方式是盡可能提升安全性。”

但一些科學家還是對此提出激烈反對，堪薩斯大學心理學家保羅·阿齊利(Paul Atchley)說：“這是個可怕的想法。”開車上路可不僅僅是把臉朝向道路那么簡單，他說：“這種技術(shù)的前提假設(shè)就是錯誤的，他們似乎認為，只要把目光朝向正確的地方就行了。”

Navdy迄今為止已經(jīng)完成2680萬美元融資，該公司創(chuàng)始人兼CEO道格·辛普森(Doug Simpson)表示，雖然他們的產(chǎn)品尚未出貨，但已經(jīng)收到了600萬美元的預(yù)售訂單。

辛普森曾經(jīng)在惠普工作了10年，他是在去曼谷旅游時想出這個創(chuàng)意的。當時，他因為頻繁低頭查看手機上的地圖，險些與前車追尾。他希望盡可能提升用戶在執(zhí)行這些任務(wù)時的安全性。而Navdy之所以能有發(fā)展機會，是因為很多車載系統(tǒng)的導航和觸屏系統(tǒng)都很蹩腳，而語音控制系統(tǒng)也往往不夠精確，容易令人分心。

Navdy設(shè)備的形狀和尺寸與便攜CD播放器相仿，可以直接固定在中控臺上方，從而將車速、導航、來電等信息投影到擋風玻璃上，用戶可以還可通過手勢完成一些基本操作。辛普森表示，實際的效果有點像在道路前方兩三米的地方顯示全息影像。“這比低頭看中控屏或手機安全得多。”他說。

在Navdy的那段YouTube推廣視頻中，一位駕駛員表示，該技術(shù)就像是商用飛機駕駛員降落時使用的系統(tǒng)。“聽見了嗎?駕駛員也用這樣的系統(tǒng)，所以它很安全。”他補充道。

但科羅拉多州立大學教授、抬頭顯示領(lǐng)域的頂尖專家克里斯多夫·維金斯(Christopher Wickens)卻說：“事實并非如此。”他表示，飛機的抬頭顯示系統(tǒng)只會顯示對飛行至關(guān)重要的信息，而且通常會疊加在現(xiàn)實圖像上。相比而言，車載抬頭顯示系統(tǒng)則會提供很多與駕駛無關(guān)的信息，而且無法與道路“對齊”。

他表示，如果投影與駕駛相關(guān)的簡單信息，的確可以在一定程度上提升安全性。但社交信息對駕駛員毫無益處。

瑞士的WayRay也是一家與Navdy類似的公司，他們不僅想把信息顯示在駕駛員的視線范圍內(nèi)，還希望讓信息看起來像是在10米開外的地方。該公司已經(jīng)獲得了600萬美元投資，多數(shù)都來自俄羅斯投資者。他們還有望在6月底從硅谷獲得新一輪投資。

WayRay創(chuàng)始人兼CEO維塔利·普諾瑪雷夫(Vitaly Ponomarev)表示，系統(tǒng)的重點是駕駛信息，而社交網(wǎng)絡(luò)信息則會在車速較慢時顯示。“當時速低于10英里時，我們就會打開額外的頻道，也就是車載娛樂信息頻道。”普諾瑪雷夫說，“我們會推送任何應(yīng)用的信息，包括Instagram、Facebook和Twitter。”

他還表示，這類信息會顯示在一側(cè)，避免干擾駕駛員，而且內(nèi)容會非常簡練，采用純文本方式，不會通過閃爍模式分散駕駛員的注意力。

神經(jīng)科學家和安全倡導人士卻表示，任何的雜亂視覺信號都會產(chǎn)生干擾，導致駕駛員的注意力無法集中于道路之上，難以對突發(fā)狀況做出反應(yīng)。

另外，以社交信息和通信為重點的抬頭顯示技術(shù)，也會令開車時從事其他任務(wù)變成常態(tài)。美國國家安全委員會CEO德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)認為，“這就好像告訴人們，這樣做沒有問題。”

赫斯曼曾經(jīng)是美國國家交通安全委員會的主席，參與過航空業(yè)的抬頭顯示系統(tǒng)監(jiān)管。她認為，這項技術(shù)是在最安全的模式下經(jīng)過了全面的測試后，才最終獲得批準的，因此“汽車也應(yīng)該采取同樣的措施。”

“汽車行業(yè)的科技和創(chuàng)新速度過快，監(jiān)管者根本無力追趕。”她說。美國交通部已經(jīng)贊助弗吉尼亞理工大學交通學院展開了一項研究，了解車載抬頭顯示系統(tǒng)是否利大于弊。該研究有望于2016年完成。

“我們不是告訴你應(yīng)該在開車時發(fā)短信。”加拿大車載抬頭顯示系統(tǒng)開發(fā)商DD Technologies聯(lián)合創(chuàng)始人迪諾·馬里奧蒂(Dino Mariutti)說，“我們只是說，你做這件事情時應(yīng)該安全一點。”