日前，吉利宣布，即將在廣州車展之前公布其新能源戰(zhàn)略。這是吉利汽車近年來首次發(fā)布完整的新能源規(guī)劃和藍圖。對于吉利汽車而言，可謂意義重大。
值得注意的是，吉利并不是新能源市場的開拓者，比亞迪、北汽早已經過了試水階段，正在大張旗鼓的拓疆破土。
比亞迪在2014年公布了其2015-2017年的“542戰(zhàn)略”新產品計劃，“542”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內，4代表全面四驅，2代表百公里油耗在2L內”。 憑借著電池核心技術方面多年積累，比亞迪的插電式混合動力車成為新能源汽車市場的暢銷車型。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月中國新能源乘用車銷售2.13萬輛，插電式混合動力汽車銷售6044輛，而比亞迪唐銷售3212輛，占據(jù)了一半以上的份額。
此外，據(jù)比亞迪近日公布的數(shù)據(jù)，自今年5月起，比亞迪力壓日產、特斯拉等新能源汽車巨頭，連續(xù)5個月蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，市場份額也進一步攀升至10%。今年1-9月，比亞迪新能源汽車銷量達到36972輛。
北汽發(fā)展新能源的步伐緊隨其后。今年年初，北汽宣布2015年，北汽新能源的經營目標是在新能源汽車市場，全國占有率將超過15%，北京地區(qū)將達到 65%。2016年，更高級別的車型將推出。如A級車PH300和B級車ES210，同時還將推出C級車ER500。據(jù)悉，北汽新能源今年1-10月份累計銷售純電動汽車達13815輛。
而吉利也不是唯一的追趕者，長安、奇瑞和力帆在今年也相繼發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，表達了決戰(zhàn)新能源市場的決心。
長安汽車今年3月份正式公布了其新能源戰(zhàn)略，其未來將推出34款全新新能源產品，并提出了“518”性能目標。根據(jù)長安的規(guī)劃，到2025年將推出34款新能源車型，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺。其中，純電動產品27款，插電式混合動力產品7款。純電動產品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車 7款。到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。
在各個自主品牌圍追堵截之中，吉利在2015年的年底才姍姍發(fā)布其新能源戰(zhàn)略，來晚了他還有機會嗎?喪失了先手牌的吉利還有多少閃轉騰挪的空間?
其實，雖然從表面上看，吉利目前在新能源方面處于下風，處于尚未立足的階段。但其潛能依舊巨大。
首先，它可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，雖然其沒有搶占先機，但也節(jié)省了市場培育和培養(yǎng)消費認知的巨大費用。新能源多項利好政策頻出，首先是購買新能源車輛可獲得補貼，其次新能源車輛不限行，再有購買新能源車輛不必搖號。近日，信息化部部長苗圩表示，目前已經有一批非汽車企業(yè)在申請電動汽車生產資質，目前已經有幾十家企業(yè)在申請。
業(yè)內人士認為，2015年是新能源動力汽車的發(fā)展元年。一方面，因為新能源動力汽車擁有強大的產業(yè)制高點價值。比如新能源動力汽車尤其是新能源動力客車，可以有效地減少城市污染。另一方面，因為新能源動力汽車是我國汽車制造業(yè)彎道超車的極佳契機。在這樣的背景下，新能源汽車概念股迎來淘金的黃金期。
在利好政策的推動下，1月份-9月份，新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成 93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8 倍。
因此，新能源汽車市場發(fā)展依舊有很大的空間，市場蛋糕足夠大。
其次，吉利同比亞迪相比，雖然研發(fā)底蘊和體系方面存在著巨大差距，但得益于母公司——吉利控股在合作商的聯(lián)合。
知豆的母公司新大洋機電集團與吉利控股集團共同投資建設的知豆電動車10億元生產項目，雙方在股份上各占一半。知豆與吉利汽車合作的第一款電動車D1和 D2已經上市，知豆D3也將于明年發(fā)布，而這三款車都將在吉利位于蘭州工廠實現(xiàn)量產，目前該工廠的年產量為10萬輛。
此外，沃爾沃給吉利在新能源汽車技術方面的支持，將極大得提高其在新能源汽車造車方面的能力，削減研發(fā)開支。所以，雖然吉利新能源領域發(fā)力依舊處于育苗階段，但地下的種子茁壯、釋的肥也很豐厚。值得期待。
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