根據(jù)工信部數(shù)據(jù),10月我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長近8倍,環(huán)比增長54.6%,大超市場預(yù)期。1-10月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛,同比增長3倍。我們將全年銷量目標(biāo)從25萬輛上調(diào)至33萬輛,上調(diào)幅度32%。
1-10月純電動乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)8.71萬輛,同比增長3倍;插電混乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)4.55萬輛,同比增長3倍;純電動商用車?yán)塾嬌a(chǎn)5.93萬輛,同比增長9倍;插電混商用車?yán)塾嬌a(chǎn)1.50萬輛,同比增長88%。
可以說新能源汽車10月份的增速讓業(yè)界直呼“新能源汽車瘋了”，估計與之一同瘋了的還有動力電池領(lǐng)域。隨著我國新能源汽車熱的不斷高漲，車企開始受制于動力電池的產(chǎn)能不足，業(yè)內(nèi)甚至稱現(xiàn)在只要是電池生產(chǎn)出來了就能賣出去，作為供應(yīng)電池的生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，生怕錯失了這個千年一遇的掙錢良機。就在國內(nèi)電池企業(yè)在這片市場上掙得面紅耳赤之時，日韓企業(yè)也瞅準(zhǔn)了中國市場這塊肥肉，大有將中國電池企業(yè)一網(wǎng)打盡之勢。國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華就曾感慨的表示，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
海內(nèi)外企業(yè)充分競爭，百花齊放，百鳥爭鳴的場面其實沒什么不好，但令人憂心的是車企不愿意選擇國產(chǎn)電池，一家自主品牌的新能源汽車負(fù)責(zé)人坦言“不是我們不愿意選擇國產(chǎn)電池，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距。”不管正熱衷于擴產(chǎn)增效的國產(chǎn)電池企業(yè)聽了會作何感想!筆者想在此簡單分析一下日韓電池企業(yè)的爭奪現(xiàn)狀以及國內(nèi)電池企業(yè)的實力，揣測一下誰家能與日韓企業(yè)一爭高下。
日韓電池企業(yè)實力著實不弱
先看，早已是全球三大鋰電池制造商的LG，據(jù)悉，早在去年，韓國LG化學(xué)和三星就紛紛在華擴充其產(chǎn)能。2014年1月，韓國三星SDI公司宣布計劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地;10月，位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的LG新能源汽車動力電池項目動工，預(yù)計 2016年建成達產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動力電池工廠。
目前，在國內(nèi)車企中LG化學(xué)在電動車用鋰電池供應(yīng)方面，已獲得上汽、一汽、長安、東風(fēng)柳汽、長城、觀致等多家企業(yè)的合作。
再看變賣家產(chǎn)也要擴產(chǎn)的三星，近日，其在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在本季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年3萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池。
還要看松下和索尼，這兩家雖在中國還沒有大動作，但在世界電池領(lǐng)域也算得上的佼佼者，尤其是被稱為特斯拉心臟的松下，在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動車用鋰電池市場占據(jù)高達39%的份額，其中貢獻最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。
有消息稱，松下之所以備受關(guān)注還得益于特斯拉此前上馬的超級電池工廠(Gigafactory)計劃，前者為其提供了50億美元的資金及強力的技術(shù)支持。據(jù)悉，當(dāng)這座46.5萬平方米的巨型建筑在2020年最終竣工并正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)量將高達50萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池。這將讓松下稱為世界矚目的電池供應(yīng)商。
索尼可以說在動力電池上是最猶豫不決的一個，而實際上，索尼布局電動車用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當(dāng)時，日本共同社援引內(nèi)部人士的消息報道稱，因預(yù)期電動車電池需求將呈現(xiàn)大幅增長，索尼正在與國內(nèi)外多家汽車制造商進行協(xié)商，有望在2015年前后開始制造電動車用鋰電池，估計也會成為世界動力電池企業(yè)中有著較大競爭力的那一個。
中國電池企業(yè)雖評價不高但也不乏翹楚
與日韓企業(yè)相比，雖國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)分散，技術(shù)上也在業(yè)界有所非議，但憑借長時間的技術(shù)積累、實踐應(yīng)用，也已經(jīng)形成了以比亞迪、CATL、中航鋰電、力神、國軒、萬向等為首的第一梯隊陣營。
先看比亞迪，依托于集團新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)在國內(nèi)占據(jù)龍頭地位。一直以來，比亞迪堅持從材料到電池、電機、電控再到整車，都由自己來做，形成了典型的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)發(fā)展模式。在技術(shù)路線方面，比亞迪以磷酸鐵鋰路線為主，也在“宋”車型中第一次采用了三元電池，磷酸鐵錳鋰電池仍在研發(fā)當(dāng)中。
在比亞迪CTO劉衛(wèi)平看來，公司新能源汽車肯定不會在外部采購動力電池，故受到日韓動力電池的沖擊會小一點。比亞迪動力電池市場前景如何，還是看自己的汽車賣得怎么樣。
再看CATL，CATL總部位于福建寧德，致力于通過先進的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用提供高效的能源存儲解決方案。公司建立了動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。當(dāng)前CATL已經(jīng)成為全球車用動力電池、電網(wǎng)、商業(yè)及家用儲能領(lǐng)域的重要參與者。
據(jù)悉，CATL的客戶涵蓋國內(nèi)知名乘用車及客車企業(yè)，并成為國內(nèi)第一家也是唯一一家給國際知名品牌車企配套的動力電池企業(yè)，因而被日韓動力電池企業(yè)視作重要的競爭對手。
在高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)推出的中國2015第三季度動力鋰電池企業(yè)產(chǎn)值TOP10榜單中，CATL的動力電池經(jīng)擴產(chǎn)后產(chǎn)量增長最大，市場份額大幅提升至接近20%，排名僅次于比亞迪，位列第二。
還有國軒，2014年國軒借殼東源電器上市。2015年9月29日，東源電器更名為國軒高科。其第三季業(yè)績報告顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收6.07億元，同比增長314.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.11億元，同比增長383.56%。
在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，10月11日，國軒高科總投資50億元、年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產(chǎn)。該項目全部建成后，將實現(xiàn)年產(chǎn)5萬噸新能源電動車鋰電池正極材料的目標(biāo)。10月29日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒與星源材質(zhì)在合肥廬江投資建設(shè)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線項目達成合作協(xié)議。合資公司鋰電池隔膜產(chǎn)能建設(shè)將分期完成，其中一期建設(shè)年產(chǎn)8000萬㎡濕法動力鋰電池隔膜生產(chǎn)線兩條和陶瓷涂覆生產(chǎn)線四條。
此外，中國電池廠家的實力在2015年1-9月，全球動力電池產(chǎn)量排行榜中也有顯示，在此榜單中我國的普萊德、萬向和天能的電池品牌均進入前十，累計產(chǎn)量分別為249MWH、191MWH和125MWH。在產(chǎn)量占比中，比亞迪和Mitsubishi/GsYuasa產(chǎn)量相當(dāng)，市場占比在12%-3%左右，其中比亞迪和Mitsubishi/GsYuasa同期相比增速最快，同比實現(xiàn)了翻倍增長。萬向和天能的市場占比分別在3%左右。[!--empirenews.page--]
可見中國電池企業(yè)雖與日韓比有著諸多的不足，但依然有著較大的潛力可挖，相信稍帶時日，像比亞迪、國軒高科、萬向、天能等企業(yè)必將能與日韓企業(yè)一爭高下。
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