寶馬動力電池組
2015年，新能源汽車產量屢創(chuàng)新高，帶動原料采購量猛增，2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，較上一年增長3.3倍。但國家統(tǒng)計局公布數據顯示，2015年1-11月全國鋰離子電池行業(yè)累計完成產量同比減少0.75%。供需緊張的市場關系造就了2015年產業(yè)加碼和增產的季候風。據不完全統(tǒng)計，2015年已有和建成未投產的產能已達到330億瓦時，并且有進一步擴大產能的趨勢，未來將釋放的產能巨大。據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2016年下半年動力電池或將實現基本平衡，2017年即可能出現總體過剩。
火爆的新能源汽車產業(yè)帶動了實體經濟的發(fā)展，其核心部件鋰電池也吸引著資本市場的目光，2015年鋰電行業(yè)的上市公司股價隨之大幅上漲，這不僅受到證券行業(yè)的關注更引起了基金公司等資本市場的聚焦。行業(yè)的興衰，資本無疑都起著至關重要的作用。2015年以來，不管是外資企業(yè)還是內資企業(yè)在鋰電投資領域頻率和額度多呈現出了增長的態(tài)勢。其中一些外資、基金、風投及非有色行業(yè)上市企業(yè)也注意到了中國鋰電池產業(yè)的投資機會，并已經開始在一、二級市場上進行相關投資，包括購買股票、資產重組、產業(yè)并購、股權投資等。新近入行的如拓邦股份、眾和股份、冠城大通、雅化集團、斯太爾等主營業(yè)務均不屬于鋰電行業(yè)的企業(yè)，2015年也正式進軍了鋰電行業(yè)，攻城掠地而滿懷激情地通過并購或設立子公司等多種形式涉足鋰資源、鋰電材料、鋰電池等領域。
資本盛宴，推動了投資者對鋰電行業(yè)的關注度，可以預見的龐大市場前景吸引了各路資本進入新能源汽車、動力電池、BMS、材料及設備等各個細分領域。資本投入要效益的回報，鋰電企業(yè)如何運用資本，如何實現全方位共贏，使之實現產業(yè)升級、適應市場需求才是立身之本。試想當資本得到回報離場時，企業(yè)依舊可以闊步向前，不受影響，或許這才是資本帶給企業(yè)更大的收益。天下無不散之宴席，所以，企業(yè)應充分利用資本運作，服務好實體經濟，打好時間差，為行業(yè)健康發(fā)展鋪平道路。
綠色發(fā)展是近幾年國家強調的產業(yè)發(fā)展的重中之重。如何做好這門功課是鋰行業(yè)的當務之急。“跨界玩車”是2015年新能源汽車行業(yè)的新潮流，首當其沖的是互聯(lián)網企業(yè)，2015年“BAT”等各大互聯(lián)網公司先后發(fā)布“造車”計劃，力求打造“互聯(lián)網 智能汽車”概念;經驗豐富占領高地的行業(yè)制造企業(yè)，多氟多、寧波杉杉、億緯鋰能、西部資源、中聚電池、江特電機、比克電池、廈門華鋰等多元化企業(yè)進軍新能源汽車行業(yè)。隨著跨界和產業(yè)鏈的延展，企業(yè)如何做好主業(yè)，在提升續(xù)航里程上同時提高安全系數，解決核心技術問題，風尚潮流過后實用性能更被消費者接受，不造成產能浪費，才是產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展之道。
同時，新能源汽車的大量投產，尾端產業(yè)——汽車舊電池回收產業(yè)這座寶藏逐漸顯露。有機構分析，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬-4萬噸，2020 年將達到12萬-17萬噸。大量的報廢電池何去何從，如何綜合利用，將成為行業(yè)的痛點。對廢舊新能源汽車電池進行有效回收、再生利用和妥善處置，不僅能切實提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，避免了廢舊電池污染土壤，更能促進行業(yè)循環(huán)經濟發(fā)展，完成鋰電行業(yè)的完整產業(yè)鏈，使得這個朝陽的綠色產業(yè)到達全生命周期的綠色。
總之，隨著高端數碼鋰電池和動力電池性能要求的不斷提高，鋰電池制造趨向“無人化、信息化、數字化”。在鋰電池行業(yè)景氣度持續(xù)高漲的形勢下，產品低端、技術落后、盲目上馬的鋰電企業(yè)應時刻警惕，布局轉型升級，提升科學技術、專利優(yōu)勢及對細分市場的把控能力作為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。當眾星捧鋰紛紛躊躇滿志之時，冷靜思忖如何將資本持續(xù)轉化為企業(yè)健康發(fā)展的源動力;當勇攀高峰才知高處不勝寒之時，鋰要有真里子，畢竟表壯不如里壯，堅定不移走科技強國興業(yè)之路，不要走從供不應求到產能嚴重過剩的老路。
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