比亞迪頻受“質(zhì)疑” 如何獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

當(dāng)下，新能源汽車成為了汽車行業(yè)的新風(fēng)口，眾多傳統(tǒng)車企甚至“外行”紛紛布局該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。而作為國(guó)內(nèi)知名的自主汽車品牌，比亞迪在2003年就布局了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度比亞迪新能源乘用車銷量為16，783輛，為我國(guó)新能源乘用車銷量做出了極大的貢獻(xiàn)(36.4%)。另外，比亞迪旗下 e6、唐、秦三款汽車進(jìn)入了新能源汽車榜單前十，其中唐以9，221輛的銷量奪得新能源車銷量冠軍。此外，2015年比亞迪新能源車以61，722輛的銷量贏得了全球新能源汽車年度銷量冠軍。

“質(zhì)疑”風(fēng)波不斷

如今，比亞迪借助政策的東風(fēng)，走出了一條“明路”，其新能源汽車已銷往全球眾多國(guó)家，并逐漸在海內(nèi)外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這實(shí)在令人驚嘆。但是比亞迪所走的路并不是一帆風(fēng)順的。進(jìn)入2016年以來(lái)，比亞迪就備受各種“質(zhì)疑”。

在第三屆中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)開(kāi)幕當(dāng)天，十幾輛比亞迪“秦”的車主出現(xiàn)在車展舉辦地附近，以字幅抗議“秦”質(zhì)量差，質(zhì)疑其在純電模式下的續(xù)航里程僅有40公里(廠家“宣傳為70公里)，“虛標(biāo)電池11度當(dāng)13度賣”。甚至還有車主持極端說(shuō)法：“買了比亞迪新能源汽車，不是在4S店修車，就是在去4S店修車的路上。”

但事實(shí)上，被質(zhì)疑續(xù)航里程存在虛高問(wèn)題的難道就只有“秦”?根據(jù)媒體此前報(bào)道，續(xù)航里程虛高已成為電動(dòng)汽車的潛規(guī)則。而針對(duì)這些情況，比亞迪公司則回應(yīng)稱，之所以存在問(wèn)題，在于消費(fèi)者容易對(duì)電池電量產(chǎn)生一些誤區(qū)：一，標(biāo)稱電量≠實(shí)際可使用電量。從電池安全和使用壽命角度考慮，電池的標(biāo)稱電量中，生產(chǎn)廠家普遍會(huì)保留一部分電量不被使用。二，電表顯示充電電量≠實(shí)際充電電量。國(guó)內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，實(shí)際充電電量與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，比亞迪近期還真是陷入多事之秋，先前是南京一經(jīng)銷商自殺身亡，緊接著又遭媒體質(zhì)疑其全球新能源汽車銷量冠軍的“身份”造假。那么比亞迪究竟是不是全球新能源汽車銷量第一?這背后將涉及“新能源汽車”定義這一層面的問(wèn)題。

堅(jiān)持創(chuàng)新 直奔世界500強(qiáng)

面對(duì)前來(lái)深圳采訪的媒體，比亞迪總裁王傳福則回答：“比亞迪是靠技術(shù)創(chuàng)新走向世界的，應(yīng)該可以和華為一樣，贏得世界的掌聲。”

王傳福表示，比亞迪在成長(zhǎng)的過(guò)程中遇到了很多困難，但一直有著遠(yuǎn)大的抱負(fù)，堅(jiān)持創(chuàng)新，填補(bǔ)全球空白。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪靠產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在了世界前列，也因借助新能源車業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，王傳福甚至已為比亞迪確立了沖擊“世界500強(qiáng)”的目標(biāo)：比亞迪希望2017年成為世界500強(qiáng)，最晚在 2018年要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

此外，這位“技術(shù)狂人”還認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展有三個(gè)階段，首先是公共領(lǐng)域的車進(jìn)入純電動(dòng)階段;二是私家車要兼顧上班和旅游，新能源電動(dòng)車會(huì)有憂慮，于是比亞迪打造了油電混合的雙模電動(dòng)車，充滿電可以跑80公里，去旅游的時(shí)候可用燃油;三是在普及充電樁后，未來(lái)進(jìn)入純電動(dòng)車階段。

眾所周知，如今汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)，一是智能化，二是新能源化。新能源車是低碳的必然選擇，比亞迪決策層很早就洞悉未來(lái)能源、環(huán)境所面臨的危機(jī)，以及綠色、環(huán)保的新能源領(lǐng)域存在的廣闊空間，因此，多年來(lái)始終堅(jiān)持新能源的發(fā)展方向。與此同時(shí)，比亞迪在2015年上海車展上發(fā)布的“7+4”全市場(chǎng)覆蓋戰(zhàn)略，如今正在逐步實(shí)現(xiàn)，并已取得了重要成果。

從新能源私家車、城市公交、出租車開(kāi)始，到2015年，新能源車又增加到了城際客運(yùn)車、商品物流車、建筑物流車、環(huán)衛(wèi)車等四個(gè)領(lǐng)域。2016年，比亞迪的新能源車將進(jìn)一步覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)、港口、礦山等領(lǐng)域，做到新能源車全市場(chǎng)覆蓋，力求把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電解決，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。

現(xiàn)在，比亞迪通過(guò)自主創(chuàng)新，練就了“彎道超車”的本領(lǐng)，并通過(guò)技術(shù)的研發(fā)集成、生產(chǎn)的垂直整合，以“速度”搶占了市場(chǎng)空白。比亞迪掌門人王傳福認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重新洗牌，今日的傳統(tǒng)巨頭或?qū)⒆兂蛇^(guò)去式，唯有在戰(zhàn)略上領(lǐng)先，敢于投資并深度掌握核心技術(shù)，才有可能在新能源車發(fā)展中搶占先機(jī)。