豐田進(jìn)軍自動(dòng)駕駛 將是科技與制造融合

面對拼車服務(wù)、電動(dòng)化和自動(dòng)化等領(lǐng)域在新技術(shù)推動(dòng)下的迅猛發(fā)展趨勢，一些評論人士已經(jīng)給傳統(tǒng)的汽車行業(yè)判了死刑，而我們卻要反駁這樣的觀點(diǎn)，告訴你為什么沃爾沃和通用這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭仍有奮力一搏的機(jī)會(huì)。

在傳統(tǒng)汽車巨頭中，豐田已經(jīng)固執(zhí)地表明了拒絕開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的立場。即便谷歌的自動(dòng)駕駛原型車已經(jīng)駛上了加利福尼亞街頭，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)被提 供給消費(fèi)者，作為世界最大的汽車制造商，在賽車迷Akio Toyoda的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田依然堅(jiān)定地認(rèn)為汽車注定是要由人來駕駛的。

在2014年底，該公司的一個(gè)高管甚至斷言人類才是“傳感器融合趨勢中的集大成者”，能夠做出比任何無人駕駛汽車更好的判斷。

然而僅僅一年之后，該公司卻改變了初衷。2015年年底，豐田宣布將投入至少10億美元，在硅谷建立無人駕駛和機(jī)器人研發(fā)中心。此舉是其“2020自動(dòng)駕駛汽車上高速”計(jì)劃的一部分。

長久以來汽車行業(yè)一直被認(rèn)為是一個(gè)被寡頭壟斷的領(lǐng)域，行業(yè)的高門檻和高壁壘體現(xiàn)在，不僅需要大規(guī)模投資，還要滿足一系列神秘莫測的規(guī)則。然而， 近年來蘋果、Uber、谷歌和特斯拉等高科技公司紛紛開始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，隨之而來的威脅讓豐田等傳統(tǒng)行業(yè)巨頭也不得不加以重視。

確實(shí)，VC和技術(shù)專家們一齊唱衰傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的聲浪一浪高過一浪，他們預(yù)言傳統(tǒng)巨頭們必將死于硅谷的重量級高科技公司之手。這些評論人士認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代，福特和通用等傳統(tǒng)企業(yè)將無法在快速創(chuàng)新周期、軟件專長以及非傳統(tǒng)思維等方面與新晉的攪局者競爭。

無人駕駛不是谷歌的專屬

自動(dòng)駕駛汽車自誕生之日起就與以谷歌為代表的高科技公司緊密聯(lián)系在一起。但是，我們Trends工具(該工具可以綜合數(shù)以百萬計(jì)的海量媒體文章，量化科技發(fā)展趨勢)的分析結(jié)果顯示谷歌與自動(dòng)駕駛之間的關(guān)聯(lián)性已經(jīng)不再那么緊密。

圖中橙線為媒體在報(bào)道無人駕駛時(shí)提到谷歌的趨勢，藍(lán)線為媒體上提到無人駕駛的趨勢：(1)2015年4月，媒體上關(guān)于無人駕駛的報(bào)道大多數(shù)都提到了谷歌。(2)2016年4月，媒體上關(guān)于無人駕駛的報(bào)道中，谷歌所占比例出現(xiàn)了明顯的下降。

讓我們來看看通用，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這家公司近期的動(dòng)作所帶來的影響事實(shí)上已經(jīng)超過了蘋果公司(蘋果公司在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的進(jìn)展尚未公之于眾)。

(圖中的藍(lán)線為媒體上蘋果與無人駕駛被提及的趨勢，綠線為通用與無人駕駛被提及的趨勢)

谷歌在AI領(lǐng)域的專長仍然會(huì)保證其先于其他競爭者實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，或者Uber公司所掌握的大量出行數(shù)據(jù)會(huì)讓它能夠在調(diào)度自動(dòng)駕駛車隊(duì)的線路上領(lǐng)先一步。即便如此，傳統(tǒng)汽車制造巨頭們?nèi)哉莆罩鴶?shù)十億的現(xiàn)金和足夠的研發(fā)力量，保有競爭的懸念。

盡管傳統(tǒng)企業(yè)可能不具備軟件方面的專長或者科技公司擁有的前沿印象，但它們在汽車制造、管理復(fù)雜供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域有著數(shù)10年的經(jīng)驗(yàn)，并且在世界范圍內(nèi)有著數(shù)以百萬計(jì)的忠實(shí)擁躉。憑借著這樣的優(yōu)勢，這些汽車巨頭正在快速將各部門協(xié)調(diào)到位，做好準(zhǔn)備，迎接未來的自動(dòng)駕駛。

傳統(tǒng)車廠不甘當(dāng)汽車行業(yè)的“富士康”

一個(gè)重要的信息是汽車巨頭已經(jīng)開始承認(rèn)行業(yè)所面臨的威脅(或者說機(jī)遇)。這似乎是一個(gè)顯而易見的挑戰(zhàn)，但是類似的反面教材也很多，印刷媒體和智能手機(jī)制造等領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)就是因?yàn)闊o法看清形勢，在已然四面楚歌的競爭環(huán)境下依然死守自己的基本業(yè)務(wù)模式不放而失去了機(jī)遇。

與之形成鮮明對比的是，很多主要的汽車界高管已經(jīng)表達(dá)了改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式、適應(yīng)新的形勢以求生存的意愿。

引人注目的是，通用已經(jīng)在高層的緊急直接干預(yù)下，開始角逐自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)領(lǐng)域。在今年1月的1篇專欄文章中，通用公司的CEO Mary Barra誓言迎合電動(dòng)化、拼車以及自動(dòng)化等領(lǐng)域中的技術(shù)潮流。

“我們正在從一個(gè)歷經(jīng)百年，以個(gè)體機(jī)械控制的燃油車輛為基礎(chǔ)的行業(yè)，向著實(shí)現(xiàn)車輛的電子控制、多能源、互聯(lián)通訊的新型行業(yè)轉(zhuǎn)變。”Barra這樣寫到。

盡管Barra樂觀地將即將到來的變革形容為一個(gè)重塑行業(yè)的“機(jī)遇”，業(yè)界的其他高管們卻承認(rèn)，隨著個(gè)體汽車所有權(quán)被逐漸侵蝕，傳統(tǒng)企業(yè)面臨著淪為大宗商品原始設(shè)備制造商的危險(xiǎn)。

在這方面，BMW研發(fā)部門的董事會(huì)成員Klaus Froehlich今年三月向路透社表示，該公司需要快速改善其在人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)方面的能力，以避免淪為高科技巨頭部署自動(dòng)駕駛軟件的貼牌產(chǎn)品制造 商。在未來五年內(nèi)，BMW將大規(guī)模雇傭軟件開發(fā)工程師，其數(shù)量將占到其研發(fā)人員的一半。

“對于我來說，核心競爭力就是擁有最智能的汽車。”Froehlich說，“我們的任務(wù)是留住我們的業(yè)務(wù)模型，避免向互聯(lián)網(wǎng)公司繳械。否則，我們將最終淪為給蘋果代工的富士康，只是為人家提供金屬外殼而已。”

就像前面提到的那樣，即使是業(yè)界旗幟最鮮明的抵抗力量——豐田，其態(tài)度也發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變，該公司也已開始全速發(fā)展其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“我相信豐田加入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是有意義的。并且我們也擁有所需要的資源。”豐田汽車公司的 CEO Akio Toyoda這樣表達(dá)了自己的意見。

當(dāng)然，像豐田這樣的巨頭，加入游戲雖然有點(diǎn)晚，但卻有著充分的余地可以加以彌補(bǔ)。像谷歌這樣的先行者可望在幾年內(nèi)將全自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，但是想要完全將汽車制造商排斥在競爭之外也為時(shí)尚早。

以組織內(nèi)投資和外部資本運(yùn)作的方式進(jìn)行布局

當(dāng)然，對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，喊著順應(yīng)技術(shù)潮流是一碼事，完全實(shí)施又是另一碼事。誠然，在“企業(yè)創(chuàng)新舞臺(tái)”上，公司高管們熱衷于大搞表面文章，與創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人們召開所謂的“創(chuàng)新”會(huì)議，那些尖刻的諷刺也并非完全沒有道理。[!--empirenews.page--]

但是汽車界的巨頭們也確實(shí)在實(shí)打?qū)嵉赝跺X，用于填補(bǔ)在自動(dòng)化等方面的差距。全世界的汽車制造商都忙于一方面在內(nèi)部研發(fā)上大舉投資，另一方面在新興的技術(shù)公司進(jìn)行資本布局。

最近幾年，汽車制造商已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部建立起正規(guī)的技術(shù)力量。除了上面提到的BMW軟件招募計(jì)劃，通用也宣布了為一個(gè)新的軟件開發(fā)中心雇傭700名工程師的計(jì)劃，而豐田也宣布對其先進(jìn)的豐田研究院投資至少10億美元。

其他像沃爾沃這樣的汽車制造商也已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不聲不響地進(jìn)行了多年的研究。沃爾沃本身可能就是這一領(lǐng)域除高科技巨頭們之外的又一領(lǐng)跑者，該公司是第一家同時(shí)宣布為其自動(dòng)駕駛車輛承擔(dān)法律責(zé)任并且承諾在2020年前開始部署全自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商。

由于不僅僅滿足于對內(nèi)部的研發(fā)部門投資，通用這樣的廠商在利用創(chuàng)業(yè)公司的生態(tài)系統(tǒng)方面也頗為激進(jìn)，今年三月該公司以超過10億美元的代價(jià)并購了自 動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司Cruise。通過旗下的GMVentures(參見我們上面提供的信息圖)，該公司已對創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行了超過7次的投資，在此基 礎(chǔ)上，通用又在拼車領(lǐng)域進(jìn)行了兩次重大投資，今年一月高調(diào)對Lyft投資5億美元并在該月晚些時(shí)候買下Sidecar的資產(chǎn)，這對于通用建立自己的自動(dòng)駕 駛車隊(duì)有著重要的意義。

除了投資于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，通用和其他汽車巨頭還對動(dòng)力鏈、下一代制造技術(shù)和材料技術(shù)大舉投資。今年三月，戴姆勒宣布其將對生產(chǎn)鋰離子電池的 新工廠投資5.43億美元，鋰離子電池是現(xiàn)代電動(dòng)汽車的核心，也是其最為昂貴的組件。通用在此領(lǐng)域也非?；钴S，對鋰離子電池公司Sakti3公司投資了 320萬美元，用于生產(chǎn)相比于之前技術(shù)具有更高能量密度并且成本更低的固態(tài)電池。

地圖和交通數(shù)據(jù)被看作是自動(dòng)駕駛方程式上的重要組成部分，也是汽車制造商們所關(guān)注的重點(diǎn)。在不到兩年前，保時(shí)捷將5500萬美金下注于Inrix公司，這是一家以四百萬車輛上的GPS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)建交通流量跟蹤、遠(yuǎn)程信息處理及地圖產(chǎn)品的公司。

正如前面提到的，最引人注目的創(chuàng)業(yè)公司并購項(xiàng)目來自于通用。該公司不僅通過其GM Ventures部門進(jìn)行了一系列對創(chuàng)業(yè)公司的投資，其在1月份對Lyft公司頗受關(guān)注的投資引發(fā)了豐田對Uber和大眾對Gett的同類型投資。這些投 資舉措也凸顯了汽車制造商為了分散其研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的多重策略上的又一方向——合作。

最有力的武器：合作與并購

盡管有了這些重大投資，評論人士也許依然會(huì)斷言這些投資并無助于汽車巨頭趕上高科技公司在人工智能領(lǐng)域所積累的專業(yè)知識(shí)，或是拼車服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)建立的大型網(wǎng)絡(luò)。

從某種程度上講，汽車行業(yè)已經(jīng)默認(rèn)了這一點(diǎn)，許多主要廠商的做法無非是與高科技公司合作以彌補(bǔ)其在這些領(lǐng)域的不足。通用與Lyft的合作僅是一 例;從豐田-Uber到BMW-Mobileye-Intel的綁定以及微軟開始提供汽車技術(shù)服務(wù)都說明這兩大領(lǐng)域都在積極互動(dòng)尋求機(jī)會(huì)。

正如Venrock的David Pakman在其看衰汽車業(yè)的觀點(diǎn)中所提到的那樣，現(xiàn)代汽車制造商對于外包和集成由一系列獨(dú)立供應(yīng)商所提供的部件心安理得。從硬件的角度來看，在不遠(yuǎn)的未 來，汽車技術(shù)將大同小異，從特斯拉到沃爾沃，都將采用來自Delphi和Mobileye(當(dāng)然還有Nvidia和Intel)這些公司的自動(dòng)駕駛硬件。

當(dāng)然，這些跨行業(yè)合作尚存在很多有待解決的問題。像豐田這樣的企業(yè)在過去就曾為了分享技術(shù)而主動(dòng)向谷歌示好。即便是在位于山景城的巨頭與菲亞特-克萊斯勒的研發(fā)合作關(guān)系中，也存在著試駕中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)到底該歸哪一方所有的問題。

正如前面提到的，汽車公司的投懷送抱會(huì)讓谷歌這樣的高科技巨頭感覺太過良好，對創(chuàng)業(yè)公司的收購則是一種更好的選擇。在這方面，通用顯然是非常激進(jìn) 的，剛剛在1月完成了對Sidecar的資產(chǎn)并購，很快又在2016年3月發(fā)起了對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation的10億美元并購。

Cruise的天使投資人Tikhon Bernstam指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的其他創(chuàng)業(yè)公司也會(huì)成為汽車制造商的類似目標(biāo)(當(dāng)然，這也會(huì)給前幾輪的投資人帶來獲利退出的機(jī)會(huì))。

“并購Cruise，從而變身為一家偏軟件的公司能讓通用的市值增加2%嗎?我認(rèn)為一定能，而整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型成為軟件公司背后的成本又有多少呢?”——Tikhon Bernstam

從 a16z所支持的comma.ai到諸如nuTonomy、Drive.ai、ADASWorks和Nauto這樣的競爭對手，致力于解決自動(dòng) 駕駛難題的初創(chuàng)公司著實(shí)不少。汽車制造巨頭們的收購對象還不止這些，他們從來就不缺少享有豐厚投資的合作伙伴和可供選擇的并購對象。2015年，投資人對 汽車技術(shù)公司豪擲4.09億美元，這一數(shù)字比上一年度增長了154%。

業(yè)內(nèi)公司的合作也不罕見，由奧迪、BMW以及戴姆勒公司組成的聯(lián)合體對HERE，諾基亞的高清地圖技術(shù)，進(jìn)行了30億美元的聯(lián)合投資。

“并購一個(gè)像HERE一樣的全球性平臺(tái)，將形成一個(gè)事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)，給汽車行業(yè)一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，將其統(tǒng)一在相同的標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)程下，而這將催生實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和自動(dòng)化移動(dòng)的生態(tài)系統(tǒng)。”CNBC引用了市場調(diào)研公司IHS對此事的這樣一條分析。

確實(shí)如此，在這三家主要投資者的支持下，HERE目前正在推行汽車到云端(car-to-cloud)的開放標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是創(chuàng)造一種用于采集和處理由自動(dòng)駕駛車輛所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)的通用語言。[!--empirenews.page--]

總而言之，汽車廠商正通過內(nèi)部研發(fā)撥款、尋求合作以及并購自動(dòng)駕駛和互聯(lián)技術(shù)公司等方式，來發(fā)起一場化解出局風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)。