四輪驅(qū)動、自動變速箱、缸內(nèi)直噴……這些我們曾經(jīng)一直掛在嘴邊，如雷貫耳的汽車技術(shù)早已過去了半世紀(jì)不止。細(xì)細(xì)想來，近些年車輛機(jī)械部分的革新確實(shí)鮮有耳聞了，那么，未來汽車靠什么發(fā)展呢?今日的汽車早已與百年前，或者說20年前、10年前的完全不同，它們身上背負(fù)著越來越多的新配置。車輛上搭載越來越多的全新技術(shù)，令傳統(tǒng)車企感到在這些新技術(shù)的開發(fā)上積累、經(jīng)驗(yàn)不夠充分，因此盡管汽車行業(yè)競爭激烈，仍舊有不少局外人渴望加入進(jìn)來。
生活在當(dāng)今這個時代，對于世人而言既是一種幸運(yùn)，也是一種不幸。說幸運(yùn)，是因?yàn)楹芏嘣?jīng)想都不敢想的事物，如今已經(jīng)變得與我們?nèi)绱丝拷?說其不幸，是因昨天你還充滿興致把玩的電子產(chǎn)品，或許今天就已變得索然無味。汽車這個人類制造的眾多產(chǎn)物之一，也遵循著這個道理。
為了減緩淘汰速度、適應(yīng)更多人需求，車企開始聯(lián)合其他領(lǐng)域企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。同時，電子技術(shù)也正在一步步改變著車輛的研發(fā)、銷售過程，為使用者帶來更完善的體驗(yàn)。這個電子技術(shù)淘汰機(jī)械感的過程，正是汽車逐漸邁向人性化的必經(jīng)之路。
近些年，隨著電腦軟件技術(shù)的發(fā)展，車輛外型設(shè)計階段，設(shè)計師在描繪出效果圖后，工程部門便可以通過軟件制作出其3D效果。隨后，審核組會反復(fù)研究電腦軟件呈現(xiàn)出的數(shù)字模型。這個過程看似復(fù)雜，其實(shí)已經(jīng)節(jié)省了不少制作油泥模型的時間。有了VR技術(shù)的支持后，審核組戴上VR裝備，就可以零距離觀察設(shè)計，相比以前通過屏幕觀察軟件效果而言，新技術(shù)令觀察者審視模型的距離與角度完全不受限。
人總會出錯，為了達(dá)到零事故的目標(biāo)，采用自動駕駛技術(shù)勢在必行，這個趨勢大家都已了解。不過，此前由于很多國家、地區(qū)在法律層面上有著諸如“駕駛主體必須是人”這樣的束縛，使得技術(shù)發(fā)展之路困難重重。因此，也曾有人斷言法律將超越技術(shù)層面的困難，成為可見的未來中阻礙自動駕駛普及的最大障礙?，F(xiàn)在好了，法律的阻礙漸漸消除，不過自動駕駛技術(shù)仍不成熟。想要完全實(shí)現(xiàn)全自動駕駛功能需要汽車上眾多零部件相互協(xié)作，傳感器需要收集更多、更詳細(xì)的路況資料，處理器需要處理能力更強(qiáng)，以此應(yīng)對呈幾何級數(shù)增長的信息，處理后需要相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)更“會意”的理解處理器意愿，在這場自動駕駛的風(fēng)暴中，歐美車企與亞洲車企表現(xiàn)出了截然不同的開發(fā)理念。
同樣是實(shí)現(xiàn)零事故的愿景，歐美廠商實(shí)現(xiàn)的方法是用電腦代替人類，日本廠商則選擇讓機(jī)器人輔助人類。相比之下，其對硬件升級要求不高，便于車企實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。比如導(dǎo)航系統(tǒng)中，豐田在邏輯規(guī)劃中除了增添躲避擁堵功能，還加入了云學(xué)習(xí)的技術(shù)。這樣當(dāng)眾多車輛反饋一個地區(qū)運(yùn)動擁堵情況較重時，系統(tǒng)可以給車輛分配正確的行駛路線，從躲避擁堵，變?yōu)槭柰〒矶?。隨著電子化、智能化浪潮的到來，自動駕駛技術(shù)變得近在眼前。在這場布局中，歐美廠商的目標(biāo)是電腦取代人腦，而日系廠商則堅持駕駛主體是駕駛員本身。實(shí)現(xiàn)難度、成本上講后者都更貼近現(xiàn)實(shí)。
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