聯(lián)發(fā)科想通過汽車?yán)走_(dá)和視覺芯片進(jìn)軍汽車電子

去年通信和汽車電子這2個領(lǐng)域成為半導(dǎo)體芯片增長的主要推力，從去年關(guān)于自動駕駛鋪天蓋地的報道，不難發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的大蛋糕在未來會不斷升級，汽車電子芯片在未來幾年也必將有一個大的增長，自然聯(lián)發(fā)科也想分一塊蛋糕，至于如何撬開這塊市場，聯(lián)發(fā)科選擇了從雷達(dá)技術(shù)和視覺芯片入手。

 雷達(dá)技術(shù)之爭

當(dāng)然，聯(lián)發(fā)科在雷達(dá)技術(shù)上還有很多要努力的地方，尤其是面對像英飛凌科技(Infineon Technologies)和恩智浦這兩家業(yè)界翹楚。

英飛凌曾指出，該公司光是在2016年就已賣出1000萬個雷達(dá)芯片，此外，在2015年之前累積的芯片銷售量也達(dá)到了1000萬顆，這個數(shù)據(jù)可以明顯地看出雷達(dá)技術(shù)在過去一年的車用市場上是多么地火紅。

英飛凌目前的雷達(dá)芯片采用硅鍺(SiGe)，而采用CMOS技術(shù)的版本目前正在研發(fā)中。恩智浦則在今年初的CES上推出號稱“全球最小、具備超高分辨率的77GHz雷達(dá)收發(fā)器單芯片(7.5x7.5mm)”。

德國一家具有15年以上汽車?yán)走_(dá)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的一線汽車?yán)走_(dá)公司Hella在恩智浦的展位上進(jìn)行展示時提到，該公司將于2018年推出以恩智浦RF CMOS技術(shù)研發(fā)的Compact Radar產(chǎn)品。

Compact Radar將用于短距離和中距離傳輸應(yīng)用，Hella原始設(shè)備全球行銷負(fù)責(zé)人Kristian Doescher提到：“我們已經(jīng)完成現(xiàn)場測試了，初步的結(jié)果顥示極具發(fā)展前景。RF CMOS技術(shù)讓我們能將產(chǎn)品的體積縮小。”

視覺SoC：HOG與CNN

在視覺SoC的領(lǐng)域中，以色列業(yè)者M(jìn)obileye在現(xiàn)今的車用視覺芯片市場具有領(lǐng)先地位，該公司所研發(fā)的EyeQ芯片也是其他公司在設(shè)計時所參照的黃金標(biāo)準(zhǔn)，后進(jìn)者要與之抗衡不是件容易的事。

然而，徐敬全則在此看到了聯(lián)發(fā)科的機(jī)會。越來越多的汽車OEM如今在研發(fā)視覺SoC時致力于尋求更彈性的架構(gòu)，“有些OEM在實(shí)現(xiàn)傳感器融合時，需要更成熟的影像傳感器相關(guān)技術(shù)，以便于加入自家的算法。”

談到聯(lián)發(fā)科目前正在研發(fā)的視覺SoC，徐敬全解釋︰“我們的芯片將同時支持兩種影像處理技術(shù)——一種專注于傳統(tǒng)的電腦視覺算法，像是『方向梯度直方圖』(HOG)，另一種則著重于以『卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)』(CNN)技術(shù)為基礎(chǔ)的深度學(xué)習(xí)。”而目前聯(lián)發(fā)科也計劃在SoC中加入特殊的本地內(nèi)存，以支持神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。該視覺SoC將在2018年初出樣。

但為何要在相同的芯片上同時添加傳統(tǒng)的電腦視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)?徐敬全說︰“深度學(xué)習(xí)技術(shù)無法解決一切問題。我們目前正與一線客戶合作開發(fā)，同時提供兩種技術(shù)才能滿足他們更深層的系統(tǒng)設(shè)計需求。”

Android系統(tǒng)導(dǎo)入車載系統(tǒng)

徐敬全指出，越來越多新興市場的汽車制造商開始對于支持Android的車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)感興趣，“他們想善加利用已經(jīng)為智能手機(jī)與平板電腦建立起來的既有生態(tài)系統(tǒng)。”

不過，當(dāng)被問到Android應(yīng)用零碎紛歧對于汽車電子產(chǎn)業(yè)可能帶來的不利影響，徐敬全坦承的確會有一些擔(dān)心。

聯(lián)發(fā)科從2014年開始研發(fā)汽車電子市場相關(guān)技術(shù)。徐敬全說︰“我們目前在汽車電子部門已經(jīng)有一百多位員工了——大部份都是工程師，也有一些業(yè)務(wù)人員參與其中。”