自動駕駛發(fā)展迅速，發(fā)展前景良好，各個公司都想來分一杯羹，而日前半導體芯片龍頭企業(yè)英特爾宣布將收購以色列自動駕駛技術公司Mobileye，涉及交易金額達153億美元，成為收購Altera之后，英特爾歷史上第二大規(guī)模并購案，該交易預計將在未來的9個月內完成。
據報道，交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛業(yè)務部門(ADG)合并，形成新的自動駕駛部門，未來將與汽車OEM廠商、一線供應商和半導體公司合作開發(fā)先進的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛技術。
被巨資收購的Mobileye什么來頭?
這兩天，英特爾因為該巨額收購案再次被推上各大媒體頭條，與它一起的還有被收購方Mobileye。那么，Mobileye究竟是什么來頭，值得英特爾花費如此巨資將其收入囊中?
資料顯示，Mobileye是一家創(chuàng)建于1999年，總部位于以色列的自動駕駛技術公司，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術研究。
經過十多年的發(fā)展，該公司已經推出專用芯片，并且在自動駕駛領域積累了相當豐富的經驗，成為了計算機視覺芯片的頭號供應商。財報顯示，Mobileye在2016年的總收入為3.58億美元，同比增長48.7%，營利率為33.8%。
作為ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))行業(yè)的標桿企業(yè)，Mobileye的客戶有20多家大牌汽車制造商，包括寶馬、奧迪、福特、日產、特斯拉、沃爾沃、比亞迪、大眾、以及通用等，覆蓋車型數量達到200多款，占據全球ADAS市場70%以上的份額。
英特爾此次收購該公司，無疑也是看中其在自動駕駛領域的技術和市場優(yōu)勢。事實上，從2016年4月開始，英特爾就已經在無人駕駛汽車領域開啟了快速的并購擴張，先后收購了5家相關廠商。
加上此次對Mobileye的并購，英特爾在短短一年時間內進行了6大并購交易，足見其進軍無人駕駛汽車領域的信心和決心。
瞄準無人駕駛市場的不止英特爾
作為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，無人駕駛汽車帶來的經濟效益已經日益凸顯。英特爾曾表示，到2020年，無人駕駛或者裝載無人駕駛輔助技術的機車保有量將會達到1億臺。另有機構預測，到2025年，無人駕駛汽車的產值將達到2000億至1.9萬億美元。
當前，汽車電子市場已經成為半導體廠商們爭相涉足的重要領域，除英特爾之外，高通、英偉達、三星和聯發(fā)科等，在近兩年都花費了大量的資金用于布局無人駕駛領域，其中尤以手機芯片廠商高通最為典型，手筆最大。
由于智能手機市場逐漸趨于飽和，憑借手機芯片起家的高通不得不另謀出路，尋找新的業(yè)務增長點。2016年10底，高通斥資390億美元收購了當時全球最大的汽車芯片供應商恩智浦，這其中的邏輯自然不言而喻——高通要進軍無人駕駛汽車芯片市場了。
此外，三星電子于2016年組建了無人駕駛汽車芯片團隊，專注于車載信息娛樂系統(tǒng)、微星導航系統(tǒng)以及生產相關的無人駕駛汽車零部件。2017年3月13日，三星正式完成對汽車音箱廠商哈曼國際80億美元的收購，成為其進軍無人駕駛汽車領域的又一里程碑事件。
至于圖像處理器廠商英偉達，更屬“前輩”級廠商，在汽車領域鉆研了多年，業(yè)務范圍已經拓展至智能汽車顯示屏和無人駕駛系統(tǒng)，并于2017 CES上推出了搭載其研發(fā)的自動駕駛汽車計算平臺——DRIBE。同時，英偉達還與博世、特斯拉、奧迪等車企合作開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。
聯發(fā)科雖然沒有并購交易，但其已與四維圖新達成戰(zhàn)略合作，共同拓展車用電子及無人駕駛市場商機。此前有報道稱，未來5年，聯發(fā)科將投入2000億新臺幣進軍無人駕駛、人工智能等領域。
面對無人駕駛領域這一萬億美元級的市場機會，除半導體廠商之外，包括蘋果、谷歌和微軟等在內的知名IT企業(yè)們都開始“躁動不安”，搶占市場的野心也逐漸凸顯出來。然而，對于這一朝陽產業(yè)，究竟誰能率先突破防線，成就下一個傳奇，我們還需拭目以待!
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