無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。[2] 它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景
無人駕駛技術(shù)是最近最熱門的，消費者似乎已經(jīng)厭煩了每天上下班令人火冒三丈卻又無可奈何的交通擁堵，每個人都想像老板那樣坐在后座上消息一會或者玩會兒手機，不經(jīng)意間一抬頭就是家門口。所以無人駕駛已經(jīng)成為了各大科技公司以及汽車企業(yè)的必爭之地。
提起英特爾最讓我們熟悉的就是他們的桌面級處理器，幾乎所有人對于PC形成概念甚至是入門都與英特爾密不可分，從奔騰到到現(xiàn)在的酷睿，“燈、等燈等燈”這段音符已經(jīng)成為烙印。然而就是這個大家熟悉的英特爾在無人駕駛(自動駕駛)另一已經(jīng)開啟了一盤棋局。
無人駕駛很重要么?
無人駕駛說是一種技術(shù)，但對于普通消費者來說首先要從無人駕駛汽車這款產(chǎn)品開始。未來的汽車什么樣?誰也說不清楚，是不是以四個輪胎落地的形式實現(xiàn)?或者以運載機器人或者飛行器的形式呈現(xiàn)，這都說不準，但可以肯定的是，一定會有自動駕駛的元素在其中。
據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技最新報告顯示，2010年到2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。實際上早在上個世紀70年代發(fā)達國家已經(jīng)開始了這一領(lǐng)域的研究，理論和技術(shù)已經(jīng)初步成型，但理論歸理論，最終要商用還是非常漫長的過程。
谷歌是先行者
現(xiàn)在包括谷歌、英特爾、奔馳、蘋果、寶馬等一系列企業(yè)正在做的事情就是將自動駕駛商用。
對于企業(yè)來說，無人駕駛意味著怎樣的機遇?首先說說汽車領(lǐng)域，車不僅僅是車本身，牽動的真?zhèn)€鏈條非常大，包括汽車制造，材料的供應(yīng)，能源的供應(yīng)(燃料或者電能)，交通慣例，法律法規(guī)甚至是污染和環(huán)境改善等等一系列內(nèi)容。實現(xiàn)了自動駕駛這些供應(yīng)鏈條有怎樣的改變呢?
首先說手汽車的供應(yīng)鏈條和制造，在原有基礎(chǔ)之上還要加入智能化的處理以及更強大的運算和通信能力，對于科技和通信企業(yè)來說，這是非常龐大的市場機遇。
對于道路管理，現(xiàn)行的交通管理主要是針對人的限制和規(guī)范，未來將提供針對機器的提醒和限制方式。自動駕駛的驅(qū)動，除了需要技術(shù)之外還需要龐大的數(shù)據(jù)服務(wù)和支持，這對于科技企業(yè)來說是莫大的機遇和挑戰(zhàn)。
因此對于英特爾來說，無人駕駛領(lǐng)域的布局才會這么大手筆。
如何攪動大局?
最近，一條新聞牽動著大家的神經(jīng)，英特爾官方宣布，以63.54美元/股的價格現(xiàn)金收購以色列科技巨頭Mobileye，按此計算，Mobileye的股權(quán)價值為153億美元，這不僅是以色列科技圈有史以來最高金額的收購案，整個行業(yè)都為之震動。
實際上英特爾從2016年開始無人駕駛領(lǐng)域的布局就已經(jīng)非常明顯了：
2016年4月，英特爾收購意大利半導(dǎo)體設(shè)計公司Yogitech，這家公司專門為芯片增加安全功能，芯片多數(shù)用在無人駕駛汽車上。
幾乎同時英特爾旗下Wind River公司收購Arynga，這家公司開發(fā)軟件，讓汽車可以遠程升級。
一個月之后，英特爾收購機器視覺技術(shù)公司Itseez(無人駕駛技術(shù)的道路感知離不開環(huán)境觀察和信息采集)。
同年9月，英特爾收購AI公司Moviduis，與無人機、自動駕駛等息息相關(guān)。
回歸到Mobileye這個收購案上來，該公司曾經(jīng)給特斯拉等大量汽車領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)，有很成熟的案例并且有一定的經(jīng)驗基礎(chǔ)。他們?nèi)ツ昃鸵呀?jīng)開始了深度合作，同時參與戰(zhàn)略合作的還有寶馬。
隨后去年下半年，他們又攜手東軟集團和一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首款“智能駕駛艙平臺”。
不光是四處出擊，去年年底的時候，英特爾重組成立了Automated Driving Group部門，這個新部門就是專門開發(fā)無人駕駛技術(shù)的，而且從物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)當中獨立出來。并且今年公布了Intel GO這個品牌，未來英特爾這個部門所有無人駕駛軟件硬件開發(fā)工具都會歸入此類當中。
上面說的這些舉動都是與無人駕駛的技術(shù)相關(guān)的，無論是傳感信息采集技術(shù)、還是AI技術(shù)以及安全方案等等。去年開始英特爾大力發(fā)展5G和物聯(lián)網(wǎng)則是從通訊層面為無人駕駛奠定基礎(chǔ)。
參與中國5G技術(shù)研發(fā)試驗第一階段的廠商一共有7家，英特爾就是其中之一，另外的六家分別是華為、愛立信、中興通訊、三星、大唐電信、諾基亞上海貝爾。英特爾完成了移動邊緣計算(MEC)和大規(guī)模天線(Massive MIMO)兩項關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)測試，測試結(jié)果達到預(yù)期。
5G不僅能讓我們享受到更高速的網(wǎng)絡(luò)體驗，對于物聯(lián)網(wǎng)來說也是不必可少的，自動駕駛技術(shù)還有一個很重要也是急需實現(xiàn)的內(nèi)容就是無差錯的高速通信，車輛與車輛、車輛與云端、車輛與道路等等的數(shù)據(jù)交換，5G為這些的實現(xiàn)提供了可能性。
現(xiàn)在英特爾還欠缺什么?沒錯剛才我們也提到過了，車輛要適應(yīng)環(huán)境，環(huán)境當中一個很重要的層面就是道路。由于道路情況是非常復(fù)雜而且升級難度極高的，所以現(xiàn)在科技企業(yè)當中對于這一點的布局都比較初級。英特爾也開啟了一些合作，比如2015年的時候攜手北京中交興路信息科技有限公司和深圳星航道信息技術(shù)有限公司，正式發(fā)布了基于英特爾Quark處理器的端到端商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。雖然是里程碑式的合作，但還是很初級的商用，未來要做的東西還很多。
一直以來英特爾都在公開或者非公開的進行著自動駕駛領(lǐng)域的研究和工作，2016年前半年似乎并沒有引起行業(yè)當中太多注意，但下半年突然發(fā)力。到了2017年更是頻繁出手，繼谷歌之后，英特爾似乎是最適合拔得自動駕駛商用化頭籌的企業(yè)了。不過市場才剛剛興起，現(xiàn)在的產(chǎn)品都是試驗階段，最終鹿死誰手?我們會繼續(xù)關(guān)注。
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