新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

新能源汽車和自動駕駛技術(shù)一直被認為是未來汽車發(fā)展的主要趨勢，而在2017年年初，全球各大汽車集團也紛紛披露了未來在新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，本文盤點了全球十一大汽車集團的新能源規(guī)劃，以供參考。

大眾集團——30款電動汽車2025年之前上市

2016年大眾集團在全球范圍內(nèi)共售出1030萬輛汽車，與去年相比增長3.8%，一舉超越豐田成為全球銷量冠軍車企。高銷量的同時也帶來了高利潤，大眾在財報中透露，大眾集團雖因尾氣門事件遭到64億歐元的罰款，但2016年的營業(yè)利潤仍達71億歐元。

大眾集團CEO穆倫介紹，大眾集團今年將推60款新車，2025年前會有30款電動汽車上市。

在大力發(fā)展新能源的背景下，大眾集團也并不會放棄其核心技術(shù)——傳統(tǒng)高效內(nèi)燃機技術(shù)。穆倫堅信內(nèi)燃機還將在未來至少20年內(nèi)繼續(xù)存在汽車市場中，對此，他說到：大眾集團今年將推出60款全新車型，包括核心車型如大眾汽車Polo、全新T-ROC、斯柯達Yeti和西雅特伊比薩、保時捷卡宴、奧迪A8和賓利歐陸GT等。

大眾集團表示：大眾集團也將全力以赴順應(yīng)汽車未來新能源發(fā)展的重要趨勢，2025年前計劃為消費者提供超過30款純電力驅(qū)動汽車。在打造全新的移動出行解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域的同時也在不斷提升電池技術(shù)、自動駕駛和人工智能等核心實力。為了實現(xiàn)這一技術(shù)核心的重大轉(zhuǎn)變，大眾集團也正在重新調(diào)整集團內(nèi)部的組織架構(gòu)，建立全新的合作伙伴關(guān)系，并轉(zhuǎn)變自身的思維模式。

通用——未來或?qū)⑴cPSA合作發(fā)展電動車

通用為放緩全球化進程在年初便正式向PSA出售歐寶，而在出售的協(xié)議當(dāng)中還提到了與PSA在電動車領(lǐng)域的合作。

眾所周知，歐寶產(chǎn)品就是通用的‘換標’車，只不過通用在北美生產(chǎn)，而歐寶在歐洲生產(chǎn)。不過，歐寶的電動車卻不一樣。Ampera E 純電動車實際上也是換標版的雪佛蘭 Bolt，而且它和 Bolt 一樣都是產(chǎn)自通用的美國密歇根 Orion 工廠。就在上個月，通用還宣布，他們將會拿出部分 Bolt 電動車的產(chǎn)能，用來生產(chǎn)歐寶 Ampera E。

在被 PSA 收購之后，歐寶和沃克斯豪爾的知識產(chǎn)權(quán)以及他們位于歐洲的制造工廠都將歸于 PSA，而對于歐寶 Ampera E 這種由通用生產(chǎn)的車型，接下來該何去何從?至少現(xiàn)在還是個未知數(shù)。因此，通用以及 PSA 究竟會采用何種方式進行電動車方面的合作，目前還不確定。

此外，本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術(shù)。兩家公司希望能夠整合自己的團隊，并共享氫能源電池燃料的知識產(chǎn)權(quán)，為未來燃料電池及氫氣存儲系統(tǒng)打造一個價格合理的商業(yè)環(huán)境。

此外，兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。據(jù)悉，這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮(zhèn)開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，而通用早已在該鎮(zhèn)為混合動力及電動車生產(chǎn)電池組。

福特——2020年，新能源車銷量占比達到10-25%

福特汽車在去年發(fā)布的五年戰(zhàn)略當(dāng)中曾提到，到2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10-25%。今年福特將開啟在華新能源時代，將推出C-Max Energi、蒙迪歐混動版兩款新能源車。

作為福特重要的海外市場，福特在華新能源之路已在去年正式啟動。去年，福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據(jù)此前福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2016-2020年之間會在華投放20款新車，并加速新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)悉，福特2017年預(yù)計將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-Max Energi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。

根據(jù)福特規(guī)劃：未來新能源車將以插電式混動以及混動技術(shù)為主。繼蒙迪歐之后還將有更多車型搭載混動技術(shù)。此外，未來全系福特新能源車都會引入中國市場。

寶馬集團——2025年前，電動車比例提升至15%至25%

21日，寶馬集團在公司財報新聞發(fā)布會上宣布，在2016年實現(xiàn)收入和利潤連續(xù)第7年增長、再次創(chuàng)造歷史最佳業(yè)績。在2017，寶馬集團預(yù)計仍將繼續(xù)保持可持續(xù)的盈利性增長，將稅前利潤率目標定位10%以上。

2016年，寶馬新能源汽車全球累計銷量超過10萬輛，2017年寶馬集團為新能源車定下了第二個10萬輛的目標。同時，寶馬集團不僅將覆蓋新能源車型的配套設(shè)施，而且還不斷增加并完善各級別車型的陣容。2017年寶馬集團將會把重心移到新能源板塊。

寶馬集團計劃在未來的20個月內(nèi)發(fā)布數(shù)十輛新車型，包括全新SUV，純電動車及超豪華轎車等。在與業(yè)內(nèi)分析人士及投資者展開的會議當(dāng)中，寶馬集團CEO Harald Krueger表示在2018年年底之前將提出40款全新及升級的車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。

Krueger表示，寶馬目前在電氣化領(lǐng)域有著較強的優(yōu)勢，且其也計劃在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%，而目前這一比例僅有2.6%。此外，在續(xù)航里程方面，Krueger認為寶馬也將做出很大提升;在燃料電池車方面，寶馬計劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車

豐田——重點在燃料電池車

2015年，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050全球戰(zhàn)略，主要是面向未來的、以汽車企業(yè)為中心，立足整個行業(yè)乃至整體社會生活形態(tài)的環(huán)境發(fā)展計劃。這份規(guī)劃提出了有關(guān)未來環(huán)境事業(yè)的六個挑戰(zhàn)：分別是汽車CO2尾氣零排放、汽車生產(chǎn)周期CO2零排放、工廠生產(chǎn)零排放，對水環(huán)境的影響最小化、構(gòu)建可循環(huán)的社會體系、建立和諧自然的未來社會。為完成這六項調(diào)整，豐田主要通過進一步推廣混合動力技術(shù)插電式混合動力技術(shù)以及推廣零排放的燃料電池汽車。豐田公司于2014年底正式開始銷售燃料電池，根據(jù)各個國家和市場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而在這份環(huán)境戰(zhàn)略中，豐田也系統(tǒng)回顧了自己歷年來在新能源產(chǎn)品方面的投入和成就，主要是FCV和HEV，但在EV方面的嘗試幾乎一筆帶過。此外，豐田公司面對EV已經(jīng)專門成立了一個新的部門。

豐田在電動車領(lǐng)域一直顯的比較低調(diào)，主要聚焦在燃料電池領(lǐng)域。但在此前的日內(nèi)瓦車展上，豐田展示了最新的電動概念車型i-TRIL，結(jié)合去年底豐田突然宣布要新成立EV事業(yè)部門并由豐田章男本人親自負責(zé)的消息，大家紛紛認為，面對現(xiàn)如今EV發(fā)展的大好勢頭，豐田可能會有所作為了。

豐田將企業(yè)未來規(guī)劃分為短期、中期和長期三個階段。短期目標是提高內(nèi)燃機燃效，擴充HEV車型;中期目標是加快推進PHEV車型;長期目標是在2050年消除發(fā)動機車型，使HEV(混合動力汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV(燃料電池車)和EV(純電動汽車)占三成。

本田——CLARITY寄予厚望

本田與通用早在2013年7月份就已經(jīng)簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術(shù)。兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。

本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產(chǎn)設(shè)施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風(fēng)口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。

一直以出色的車輛燃效而聞名，在車輛電動化方面的參與度不高的本田已逐步開始加強發(fā)展車輛電動化的力度了。這不近日本田官方宣布將會在4月份開幕的紐約車展上正式發(fā)布CLARITY純電動版和插電式混動版，如果本田順利推出CLARITY純電動版和插電式混動版，那么CLARITY將成為第一款同時提供氫燃料電池動力、純電動動力、插電式混合動力 的車型。

前不久，本田召回了迄今為止發(fā)售的全部2800多輛氫燃料電池車。但是很多人不知道的是，除了氫燃料電池車，本田希望通過其他解決方式來提高充電速度和充電效率，而動態(tài)充電技術(shù)就是他們的手段之一

這種新的動態(tài)充電技術(shù)能夠為電動汽車存在無限大的充電范圍。而本田公司計劃在下個月的2017 SAE世界汽車工程大會中針對此項技術(shù)進行展示。本田聲稱，他們開發(fā)和測試用于研究的系統(tǒng)，能夠讓車輛在以155公里每小時的速度在充電公路上行駛時，以180kW的充電功率(DC 600V，300A)進行車輛動態(tài)充電。

日產(chǎn)——2020年，20%以上汽車實現(xiàn)零排放目標

日產(chǎn)作為日系汽車制造商，受限于本土能源的短缺，對新能源汽車的投入和研發(fā)尤為重視。據(jù)報道，日產(chǎn)將擴充旗下的新能源汽車產(chǎn)品線，并且加速綠色環(huán)?？萍嫉难邪l(fā)。日產(chǎn)表示到2020年旗下有超過20%的車輛將實現(xiàn)零排放的目標。

此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早前一直都在積極的倡導(dǎo)發(fā)展零排放技術(shù)，為了加強對這一技術(shù)的展開，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環(huán)保的共享平臺。從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方了解到，雷諾、日產(chǎn)、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺打造純電動車型。此舉有望進一步降低三個品牌未來對于電動汽車的研發(fā)成本，提升市場競爭力。

戴姆勒——2025年推10款電動車

戴姆勒的研發(fā)主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)在接受一份德國日報采訪時表示，到2025年，戴姆勒想要開發(fā)出基于同一種架構(gòu)的10種電動汽車。為了達到目標，將投資增加最多100億歐元(約110億美元)用來開發(fā)新能源汽車。韋伯還補充道，在戴姆勒計劃開發(fā)的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達到700公里。

從戴姆勒公司的規(guī)劃來看，2017年將全面發(fā)展AMG系列性能車以及新能源車型。而2017年，奔馳將推出15款新車，其中包括全新E級插電混動版，以及子品牌EQ旗下首款純電動SUV。

FCA——電動車無法盈利，自動駕駛前景光明

有司法系統(tǒng)知情人士透露，因菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)被指控在柴油排放測試中作弊，法國檢察機關(guān)已經(jīng)開始對其進行調(diào)查。自從2015年大眾被爆在美國柴油車排放測試中作弊之后，數(shù)個歐盟國家也開始了自己的車輛排放測試的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一些歐寶、雷諾和FCA車輛上路后的氮氧化物排放量約是法規(guī)限度的10多倍， FCA車輛在非標準測試制度下的氮氧化物排放量最高，非標準測試制度是專門為了識別發(fā)動機軟件作弊而設(shè)計。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)去年在接受英國汽車雜志Car Magazine的采訪時表示，他堅持認為電動汽車無法實現(xiàn)盈利，但是他看好自動駕駛技術(shù)的前景。

由于不支持車輛電動化，菲亞特克萊斯勒選擇的是改進傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)的路子，其方式是縮小發(fā)動機尺寸，同時提升其性能，并與8和9檔變速器結(jié)合。

現(xiàn)代起亞集團——在華新一輪投資，主攻新能源

現(xiàn)代起亞去年在韓國的市場份額由2015年的67.7%降至65.4%。相比之下，另外三家較小型的競爭者表現(xiàn)均超過預(yù)期。今年1月份，現(xiàn)代起亞合計市場占有率進一步下滑至64.8%。然而，2月份隨著新車的不俗銷售變現(xiàn)，市場份額恢復(fù)至67.4%。

現(xiàn)代汽車目前在華已經(jīng)國產(chǎn)了現(xiàn)代和起亞兩大品牌車型，并于2013年正式在華成立了現(xiàn)代汽車研發(fā)中心(中國)有限公司。有媒體從山東省環(huán)保局獲悉：現(xiàn)代汽車集團將斥資18億元，用于現(xiàn)代汽車研發(fā)中心二期項目擴建工程。加上一期投資的20億人民幣(2.9億美元)，現(xiàn)代共投資38億人民幣用于在華研發(fā)中心項目建設(shè)。該研發(fā)中心目前主要開發(fā)新能源汽車的三大核心部件(電機、電池和電控裝置)以及研發(fā)適合中國市場的車輛。研發(fā)中心擴建后將加速新車以及新能源產(chǎn)品的投放。

此外，北京現(xiàn)代在2016年公布了名為‘NEW’的新能源戰(zhàn)略，2016年到2020年打造四大新能源平臺，推出9款新能源產(chǎn)品。東風(fēng)悅達起亞計劃在2020年前，推出6款新能源車型。研發(fā)中心的擴建將為現(xiàn)代汽車集團在華新能源等產(chǎn)品的投放提供保障。

PSA——2023年前增27款新能源車型 ‘

PSA集團首款電動車雪鐵龍C-Zero于2010年首次亮相，未來PSA不僅將推出第二代電動車，還將推出插電混動車型從而形成兩條新能源車發(fā)展主線。據(jù)悉，PSA集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)曾表示，在未來幾年，集團將加大新能源汽車的投入力度，2023年前將推34款新車型，而其中80%將配有電動或混動版，這意味著標致雪鐵龍將新增加27款新能源車型。

去年四月，唐唯實曾宣布標致雪鐵龍集團到2021年，將推出11款新能源汽車，其中4款將是純電動汽車，剩余7款將是插電混動汽車。五月，集團又宣布到2019年將推出兩款新汽車模塊化平臺，并應(yīng)用于新能源汽車的生產(chǎn)。其中，較大型平臺名為EMP2(Efficient Modular Platform，第二代高效模塊化平臺)，較小型平臺名為CMP(Common Modular Platform，共用模塊化平臺)。Autocar網(wǎng)站報道稱，這兩款新平臺將首先應(yīng)用于DS豪車品牌之上。

PSA(標致雪鐵龍)正式宣布與通用汽車達成協(xié)議，他們將會花費 22 億歐元購買通用旗下的歐寶、沃克斯豪爾品牌以及通用在歐洲的金融業(yè)務(wù)。雙方還提到將會在電動車方面有所合作。