隨著自動駕駛大戰(zhàn)的愈演愈烈，整個行業(yè)“拉幫結(jié)派”的趨勢愈加明顯。一周前，英偉達陣營多了豐田這一重量級伙伴，今天英特爾則拉到了汽車零部件供應商Delphi，未來英特爾、Mobileye(剛被英特爾收購)、寶馬和Delphi四巨頭將共同開發(fā)自動駕駛平臺，它們的目標是2021年前將該平臺賣給其他汽車制造商。
雖然四巨頭達成了合作，但它們并未詳細說明各家公司間的財務關系，同時它們之間的合作也是非排他性的。
在與Mobileye鬧翻后，特斯拉就加入了英偉達陣營，而寶馬的老對手奔馳也同屬英偉達陣營。四巨頭達成合作后，寶馬在自動駕駛行業(yè)的地位得到了有效提升，同時它們還獲得了測試數(shù)據(jù)這一寶貴財富。
作為著名的汽車零部件供應商，Delphi 旗下有多家新創(chuàng)公司，因此它們可以推出軟件套件，幫汽車廠商完成OTA升級，而此前這是特斯拉電動車的獨門絕技。
除此之外，Delphi還投資了以色列新創(chuàng)公司Otonomo，該公司一直在幫戴姆勒(奔馳母公司)和其他8家主要汽車廠商向第三方售賣汽車數(shù)據(jù)。
如今，將數(shù)據(jù)變現(xiàn)成了廠商新的競爭高地?，F(xiàn)在的新型車輛一下地，就可以通過聯(lián)網(wǎng)車輛平臺采集數(shù)據(jù)了，而隨著用于自動駕駛的智能傳感器不斷增多，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將越來越多。
著名咨詢公司麥肯錫預測稱，到2030年，車輛數(shù)據(jù)市場規(guī)模將達7500億美元。
攜手Delphi后，寶馬就能更好的與奔馳進行直接競爭，去年11月其合作伙伴英特爾還專門在自動駕駛和大數(shù)據(jù)領域投入了2.5億美元的研發(fā)費用，對英特爾來說，數(shù)據(jù)就是“人工智能時代的石油。”
寶馬傳感器部門副主席理查德-勞認為，未來這種合作將更加普遍，而最終能參與自動駕駛市場塑造的平臺數(shù)量不會太多。“從長遠來看，能生存下來的自動駕駛平臺是極少數(shù)的。”他補充道。
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