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[導(dǎo)讀]騰勢(shì)汽車最近有點(diǎn)煩。盡管騰勢(shì)汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負(fù)責(zé),而電池技術(shù)則來自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車,但實(shí)際結(jié)果是,騰勢(shì)既不是奔馳,更不想做比亞迪,高不成

騰勢(shì)汽車最近有點(diǎn)煩。

盡管騰勢(shì)汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負(fù)責(zé),而電池技術(shù)則來自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車,但實(shí)際結(jié)果是,騰勢(shì)既不是奔馳,更不想做比亞迪,高不成低不就,那么,騰勢(shì)是誰?拋卻新能源車牌照外,消費(fèi)者為什么要買一輛和豪華車一樣昂貴的騰勢(shì)呢?

 

由是,騰勢(shì)汽車銷量不斷萎縮,經(jīng)營(yíng)上不斷虧損也就不足為奇。在國(guó)家對(duì)新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼鐵定將逐步退坡的大背景下,騰勢(shì)汽車的兩個(gè)股東:比亞迪和戴姆勒卻宣布再投10億給騰勢(shì),他們?cè)谫€什么?

投10億解決日常運(yùn)營(yíng)問題

什么是日常運(yùn)營(yíng)問題?給雇員發(fā)工資顯然也算是其中之一。

這是個(gè)所有新能源車都有可能遭到質(zhì)疑的時(shí)代。5月16日夜里比亞迪宣布和戴姆勒一起共投10億給騰勢(shì),5月17日下午,工信部就宣布2016年企業(yè)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)助的新能源車中,有8,978輛未能通過本次審核,財(cái)政部應(yīng)付的補(bǔ)助資金(58.6億)和企業(yè)申請(qǐng)清算的補(bǔ)助資金(64.15億)整整差了5.55億。而騰勢(shì)汽車之所以被股東注資,原因就是因?yàn)檠a(bǔ)助資金遲遲不到位。也許這只是巧合。

但是,這兩年來,新能源騙補(bǔ)丑聞把相關(guān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提倡的“匠心”,從新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)剔除的干干凈凈。新能源車汽車匠心何存,這是整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)需要考慮的問題。騰勢(shì)汽車的匠心呢,還在嗎?

 

2010年,王傳福和蔡澈簽署相關(guān)協(xié)議

不管騰勢(shì)汽車的匠心如今還在不在,奔馳和比亞迪的合資優(yōu)勢(shì),在騰勢(shì)汽車身上顯然沒有得到體現(xiàn),這不禁讓人有些懷疑騰勢(shì)汽車最初的定位。。

比亞迪公告稱和戴姆勒一起注資10億給騰勢(shì),目的是“緩解國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整而引起的補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)對(duì)騰勢(shì)新能源營(yíng)運(yùn)資金的影響”。而騰勢(shì)汽車是一家成立于2011年的新能源汽車公司,迄今已經(jīng)六年之久。成立6年不僅不盈利,汽車制造商賴以生存的規(guī)模經(jīng)濟(jì),在騰勢(shì)汽車這里也完全看不到希望。等補(bǔ)貼和觀望,也許是騰勢(shì)汽車下一步要做的。

而和騰勢(shì)汽車同源的比亞迪新能源車,在財(cái)政補(bǔ)貼和銷量規(guī)模的雙重保證之下,早已是整個(gè)比亞迪收入和利潤(rùn)的主要來源,總收入占比高達(dá)33.46%。騰勢(shì)汽車呢?目前只能繼續(xù)燒錢。

 

王傳福和當(dāng)時(shí)戴姆勒的全球CEO蔡澈

比亞迪發(fā)布的公告稱,“騰勢(shì)汽車”作為中國(guó)高端純電動(dòng)汽車的代表,以德國(guó)戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù),樹立了全球新能源領(lǐng)域的“質(zhì)高點(diǎn)”,從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到生產(chǎn)嚴(yán)守戴姆勒的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這似乎意味著,騰勢(shì)汽車擁有一定的“豪華基因”,但除了價(jià)格,騰勢(shì)汽車似乎和豪華車完全不沾邊。

好在,比亞迪公告稱,新增的10億資金將“進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提升騰勢(shì)汽車品牌知名度,推出改款,擴(kuò)大銷量,力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利。”——本刊編輯的意思是,騰勢(shì)汽車最好是能夠在脫離國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的背景下,“力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利”,這才具有特別的意義。畢竟,國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退出,這是遲早的事。

銷量證明一切

銷量方面,2015年,騰勢(shì)完成2,888輛的零售銷量,和當(dāng)年3,000輛的銷售目標(biāo)差距不算太大。2016年,騰勢(shì)全年實(shí)際銷售2,287輛,甚至不如2015年,而預(yù)計(jì)的銷量目標(biāo)是6000輛。

今年一季度,騰勢(shì)汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量323臺(tái),其中一月份銷量為零,二月銷量73輛,三月250輛,銷量極其低迷。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),2016年中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為40.9萬輛,占整個(gè)新能源汽車銷量的80.6%,銷量靠前的分別是比亞迪E6、北汽EV系列、帝豪EV這樣的更實(shí)用一些平民汽車,騰勢(shì)汽車的銷量占比微不足道。

低迷的銷量證明了一切:奔馳的品質(zhì)也好,比亞迪的電池技術(shù)也好,消費(fèi)者不會(huì)為這個(gè)組合帶來的高價(jià)買單。騰勢(shì)汽車成立6年,目前僅一款車型在售,售價(jià)高達(dá)36.98-43.28萬元,相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車?yán)锶腴T級(jí)豪華車比如寶馬3系、奔馳C級(jí)的價(jià)格。騰勢(shì)汽車什么時(shí)候推出第二款、第三款車,看不到時(shí)間表。如果沒有規(guī)模效應(yīng),騰勢(shì)汽車又怎么能做到盈利呢?

 

比亞迪的相關(guān)公告顯示,騰勢(shì)汽車2016年?duì)I收為4.32億元,凈利潤(rùn)為虧損13億元。今年一季度騰勢(shì)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9637萬元,凈利潤(rùn)虧損7250萬元。這樣的狀態(tài)還將持續(xù)。如果國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼越來越少,甚至最終拿不到,這個(gè)品牌將何以為繼都是一個(gè)大大的問題。

騰勢(shì)汽車的困境,幾乎可以概括為“中高端純電動(dòng)汽車之困”,譬如特斯拉。

今年一季度,特斯拉盡管收入翻倍,但其凈虧損達(dá)到3.3億美元,相較去年同期2.82億美元增長(zhǎng)17%。媒體發(fā)布的文章稱:“單車虧損1.3萬美元,特斯拉燒錢何時(shí)休?”2016年全年,特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達(dá)到了76,230臺(tái),與2015年相比,銷量增長(zhǎng)了50.7%,即便這樣的規(guī)模和增長(zhǎng)速度,以及高達(dá)百萬人民幣的售價(jià),要想實(shí)現(xiàn)盈利,也是極其的困難。

騰勢(shì)汽車,無論是定位,還是品牌,以及銷量,都沒有辦法和特斯拉比。也許我們可以靜靜等待他的兩個(gè)不差錢股東下一次更大規(guī)模的注資。比亞迪、戴姆勒和騰勢(shì)汽車三者的攪和還將持續(xù),他們賭的是什么呢?

人們說,不遠(yuǎn)的將來,電動(dòng)車將取代傳統(tǒng)燃油車,但這個(gè)“不遠(yuǎn)的將來”究竟有多遠(yuǎn),沒有人知道答案。

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