“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。
世界上唯一不變的就是“變化”，這一哲學命題昭示了在時間的法則下，變化的絕對性和不確定性，既有久遠的滄海桑田的漸變，亦有短暫的疾風驟雨與彩虹交替上演的突變。
而新興產(chǎn)業(yè)的勃興與演變，相比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，“變”尤其成了時代的標簽和產(chǎn)業(yè)的符號。
這一點，無疑在新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了有力佐證。
目前，在動力電池行業(yè)有150家大大小小的企業(yè)，其中至少30家企業(yè)長期成為車企的合作伙伴，而有最新資料顯示， 寧德時代、沃特瑪、國軒高科、北京國能、億緯鋰能等幾家大型電池企業(yè)供應的車企客戶已涵蓋了國內80%的客車企業(yè)。
可以肯定地說，2017年我國動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構的進程正在加快，日益呈現(xiàn)出品牌集中度加劇、市場分層明顯、梯隊分化加速的趨勢。
那么，這一趨勢預示著什么?將對新能源客車行業(yè)和動力電池行業(yè)帶來哪些影響?
“贏者通吃” 巨頭勢力覆蓋80%車企
2016年我國客車企業(yè)新能源客車銷量過萬的客車企業(yè)主要是宇通客車(26862輛)、中通客車(14105輛)、比亞迪(13278輛)、其余有蘇州金龍、金旅、北汽福田、南京金龍、安凱客車、中車時代、珠海銀隆等幾家車企的銷量排名靠前。
上述除了比亞迪的純電動客車配套電池來自自身，企業(yè)均有外部采購，因此，上述各大客車企業(yè)也成為眾多電池企業(yè)爭奪的對象。
有數(shù)據(jù)顯示， 在新能源客車電池裝配方面，排名前五的電池企業(yè)裝配的數(shù)量占據(jù)了50%以上。這從近期的幾批公告及推薦目錄也可以看出，雖然每批公告及目錄中均有高達30家以上的電池企業(yè)參與配套，但絕大多數(shù)車型配套集中在少數(shù)幾家電池企業(yè)。
事實表明，我國客車電池裝配正在向少數(shù)幾家大型電池企業(yè)傾斜，供應鏈集中度正在提升。
例如在已經(jīng)公布的295批公告中，新能源客車及底盤共有265款，純電動客車有137款。在這些客車車型上，有超過30家電池參與配套。其中配置車型數(shù)量排名前五的電池企業(yè)分別為寧德時代(57款)、北京國能(30款)、沃特瑪(20款)、國軒高科(21款)、億緯鋰能(17款)，可以看出，這五家總配置數(shù)量已經(jīng)達到了145款，占新能源客車總數(shù)的55%。
而在296批擬發(fā)布公告中，159款純電動客車車型里，有23家電池企業(yè)入選電池供應商,排名前五的電池企業(yè)總裝配數(shù)量為94款，占純電動客車總數(shù)的59%。
在幾批推薦目錄中也出現(xiàn)了相同的情況，例如在最新發(fā)布的第四批推薦目錄中共計發(fā)布了224款純電動客車車型，其中前五名的電池企業(yè)裝配車型數(shù)量就高達145款，占比64.7%。
而第三批目錄中，前五名的電池企業(yè)裝配客車數(shù)量為257款，占新能源客車總數(shù)的56.9%。
結合前幾批推薦目錄和公告來看，純電動客車裝配數(shù)量排名前列的幾家電池企業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)定，主要有寧德時代、北京國能、沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能、微宏動力等少數(shù)幾家企業(yè)。
從幾批公告及目錄統(tǒng)計的情況來看，這些大型客車企業(yè)的電池配套基本由排名前幾位的電池企業(yè)提供。
例如國內最大的客車企業(yè)宇通客車的電池均由寧德時代提供配套。中通客車電池供應商有寧德時代、沃特瑪、國軒高科、微宏動力等;南京金龍的電池供應商包括寧德時代、沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能等等。
另外值得注意的是，上述幾家電池企業(yè)不僅僅局限于大型客車企業(yè)，他們供應的車企客戶已經(jīng)涵蓋了國內80%的客車企業(yè)。
例如在第四批目錄中，寧德時代的客戶不僅有宇通、中通、金龍、金旅、南京金龍等等純電動客車銷量排名靠前的車企，還包括了金華青年客車、上海萬象、上饒客車、山東沂星、東莞中汽宏遠、廣西源正客車、成都客車、云南五龍汽車、江鈴晶馬等等一大批企業(yè)。
此外，在第三批推薦目錄中，寧德時代還進入了北方華德尼奧普蘭客車、丹東黃海、上海萬象、福建新福達、成都客車等企業(yè)的供應鏈。
馬太效應 “白名單”助推強者恒強
隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)的即將發(fā)布，伴隨著主管部門對電池安全、質量、性能的要求提高，加劇了未能達標的產(chǎn)品和企業(yè)被淘汰的速度，弱小企業(yè)難逃出局厄運，行業(yè)競爭壁壘會越來越高。
據(jù)悉《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。相比2015年版本，本次修改版的《規(guī)范條件》中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2億瓦時”提高至“30億瓦時至50億瓦時”，提高了15倍之多。同時，規(guī)范條件將提高研發(fā)、產(chǎn)品性能方面的要求。加大15倍的新增產(chǎn)能要求對絕大多數(shù)中小企業(yè)而言可謂滅頂之災。
眾所周知，目前國內動力電池行業(yè)魚龍混雜、亂象叢生，已到了非治理不可的地步。今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點，“我們動力電池的核心技術還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進。”在百人會上，苗圩說，在新能源客車、貨車領域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結構性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。“不僅如此，動力電池領域關鍵性的問題還在于技術水平偏低、電池標準缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”
另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年至今，在動力電池領域的新增投資額超過1000億元，而國內動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長近3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領域跨行過來的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術實力，正是因為抄襲模仿，粗制濫造，導致了低端產(chǎn)能過剩。加之，虛報產(chǎn)能、盲目擴張、低價競爭以及難以治愈的地方保護頑癥，動力電池行業(yè)熱潮洶涌、暗礁密布，若不及時采取措施清理，整個行業(yè)將面臨翻船危險。
在此情況下，工信部重拳出擊，即將出臺的《規(guī)范條件》實屬維護行業(yè)長治久安的必要之舉。
國軒高科前總裁方建華表示，“規(guī)范條件是向整車企業(yè)開出的白名單。”動力電池企業(yè)更看重白名單的意義。按照現(xiàn)行政策，(動力電池企業(yè))進入白名單是(搭配這一動力電池的)新能源汽車獲得補貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動力電池企業(yè)或動力電池產(chǎn)品中，進入白名單的企業(yè)或產(chǎn)品將更容易被新能源整車企業(yè)采購。
據(jù)了解，即將出臺的《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。在某論壇上，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術水平。”
從客戶角度分析，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，目前，降低成本、技術創(chuàng)新成為了主機廠最關心的問題。如果說在新能源汽車發(fā)展前期，車企對配套電池企業(yè)的選擇還比較分散，那么到目前，主機廠已經(jīng)開始逐漸與動力電池企業(yè)展開深入合作，逐漸縮小配套動力電池企業(yè)的選擇范圍，加大對動力電池領域的投資，進入白名單的企業(yè)或產(chǎn)品將成為主機廠優(yōu)先鎖定的“朋友圈”。
2017年以來，不只是大型客車企業(yè)，一大批中小客車企業(yè)也加速了新能源客車車型的推出，并扎堆申報公告與推薦目錄，這些中小型客車企業(yè)同樣傾向選擇技術、資本實力和產(chǎn)能更加領先的大電池企業(yè)。
可以預言，標桿企業(yè)在電池技術、產(chǎn)能和商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新提速，將重構行業(yè)格局，行業(yè)集中度和品牌集中度的提升，也必將加快推動中國動力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰，使產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源向標桿骨干企業(yè)匯聚，從而真正提振行業(yè)未來。
動力電池行業(yè)的規(guī)范有序和可持續(xù)發(fā)展值得期待。
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