7月將盡，宇通客車、中通客車、海馬汽車、多氟多等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2017年半年業(yè)績預(yù)告，受新能源汽車補貼退坡等影響，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績不達市場預(yù)期。但隨著新能源汽車目錄公告常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈對政策調(diào)整逐步消化，廣大消費者逐漸接受沒有補貼的事實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半年預(yù)計將企穩(wěn)回暖。
受補貼退坡影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)績同比下滑
進入7月份，隨著新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司年中業(yè)績報告陸續(xù)公布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上半年成績單逐步揭曉。與去年同期相比，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績大幅下挫，不達預(yù)期已是不爭的事實。
7月25日，多氟多發(fā)布2017年半年度業(yè)績快報，快報數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年公司實現(xiàn)營業(yè)利潤17188.90萬元、利潤總額19471.36萬元、歸屬于上市公司股東的凈利潤15083.08萬元，分別較上年同期降低45.16%、32.43%、39.76%，主要原因為受新能源汽車補貼退坡、鋰鹽需求下降等因素影響，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)一定程度下調(diào)，從年初的約40萬元/噸，降至目前的約15萬~20萬元/噸，產(chǎn)品盈利能力下降，毛利率降低。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游企業(yè)，河南本土新能源電池生產(chǎn)企業(yè)多氟多的業(yè)績，從另一個角度印證了新能源汽車行業(yè)上半年不達預(yù)期的業(yè)績表現(xiàn)，而作為下游的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其公布的數(shù)據(jù)同樣說明了該問題。
7月15日，海馬汽車公布2017年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)告顯示，歸屬上市公司股東的凈利潤約1000萬~5000萬元，比上年同期下降約70%~95%。而公告明確指出，因公司汽車銷量同比大幅下降，導(dǎo)致業(yè)績大幅下降。
7月12日，中通客車發(fā)布2017年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2017年1~6月凈利潤為5000萬~7300萬元，同比下降83.00%~75.00%。中通客車表示，做出上述預(yù)測基于以下原因：2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策影響，客車行業(yè)下滑幅度較大，公司第一季度訂單相應(yīng)減少，造成公司2017年第一季度經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
7月4日，宇通客車發(fā)布2017年6月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，快報數(shù)據(jù)顯示，上半年整車生產(chǎn)2.18萬輛，同比下降25.84%;整車銷量2.18萬輛，同比下降26.65%，上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比下滑主要由于今年1~5月新能源客車銷量大幅下降導(dǎo)致。
業(yè)內(nèi)人士分析，2017年的新能源汽車市場因新能源補貼政策大幅退坡、去年年底提前透支等因素影響，與往年呈現(xiàn)出明顯反差，盡管6月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)回暖，也無法改變上半年大幅下滑的局面。
據(jù)了解，政策性補貼一直都是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補貼額度退坡20%，2020年之后將不再享受補貼，短期內(nèi)對行業(yè)帶來一定負面影響，上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)績不達預(yù)期，正是市場面對補貼退坡的自然反應(yīng)。
6月份產(chǎn)銷量觸底回升下半年市場趨向回暖
2017年上半年，新能源汽車的銷量并不理想，但6月份新能源汽車銷量的觸底反彈，又為下半年市場回暖拉開了良好序幕。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，同比增長分別為43.4%和33%，其中新能源乘用車6月銷量為4.3萬輛，包括純電動乘用車3.3萬輛和插電式混動乘用車1萬輛。
“上半年新能源汽車整體銷量不理想，主要是受補貼退坡、車型目錄重審、地方補貼政策未出等多重因素影響。”業(yè)內(nèi)人士分析，補貼退坡對2017年第一季度影響尤為突出，致使新能源汽車銷量出現(xiàn)嚴重空檔期，多家新能源汽車業(yè)務(wù)步入低谷，進而拉低了整個上半年的銷量和盈利額。但隨著新能源汽車目錄公告常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈對政策調(diào)整逐步消化，廣大消費者逐漸接受沒有補貼的事實，新能源汽車行業(yè)下半年將趨向回暖。
記者獲悉，鑒于新能源汽車下半場的到來，各大新能源產(chǎn)業(yè)鏈也動作頻頻，蓄力下半場，努力實現(xiàn)“彎道超車”。其中，7月初，海馬龐大分時租賃政府項目正式啟動，在多家省直機關(guān)大院停放新能源汽車，以方便機關(guān)工作人員綠色出行。此外，跨國車企也加速新能源汽車布局。據(jù)悉，2019年開始，沃爾沃新上市車型均將配備電動機，這標志著沃爾沃汽車將終結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。這一系列事件表明，汽車電動化、節(jié)能化和智能化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。
多家汽車公司進行技術(shù)革新，紛紛布局新能源汽車市場的背后，國家政策的有力引導(dǎo)必不可少。
據(jù)悉，國家工信部正起草《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《積分并行管理辦法》)，根據(jù)文件，如果企業(yè)燃料消耗實際值低于達標值，則產(chǎn)生正積分，否則將產(chǎn)生負積分。油耗負積分可以用新能源汽車正積分抵償歸零，積分不足的車企可向積分富余的競爭對手購買積分以達標。
“這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是重大利好政策。”河南汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)工作人員表示，沒有了財政補貼，反而證明新能源汽車技術(shù)市場越發(fā)成熟，也避免少數(shù)鋌而走險騙取補貼的現(xiàn)象出現(xiàn)。而《積分并行管理辦法》如實施，無疑將從多維度引導(dǎo)新能源汽車下半場發(fā)展。
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