現(xiàn)今自動(dòng)駕駛面臨的最大問(wèn)題可能并不是賺錢，而是...

這幾年汽車行業(yè)里除了新能源，最火的就是自動(dòng)駕駛了，好像不研發(fā)個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)都不好意思說(shuō)自己是造車的。還有百度這樣已經(jīng)迫不及待上五環(huán)秀一波的，讓交管部門都沒(méi)辦法。

豪華品牌比如寶馬和戴姆勒，已經(jīng)宣布與供應(yīng)商合作搞自動(dòng)駕駛，因?yàn)?ldquo;人多力量大”，這樣可以擁有更強(qiáng)大的人才隊(duì)伍。

但是在這些合作的背后，汽車行業(yè)專家和車企領(lǐng)導(dǎo)們都意識(shí)到了一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：自動(dòng)駕駛汽車可能無(wú)法創(chuàng)造出之前所預(yù)估的如此高利潤(rùn)。

我們知道自動(dòng)駕駛技術(shù)需要依賴各種算法、一大堆我們看不懂的數(shù)據(jù)，可是除了技術(shù)之外，我們不能忘記，企業(yè)是要賺錢的。如今入局的企業(yè)越來(lái)越多，分羹從一杯變成半杯，慢慢再變成一個(gè)杯底，未來(lái)真的還能看見(jiàn)一開(kāi)始我們預(yù)估的巨額利潤(rùn)嗎?

某位不愿透露姓名的德國(guó)車企董事會(huì)成員直接表示，雖然自動(dòng)駕駛是個(gè)大市場(chǎng)，但它并不值得這樣大規(guī)模的投資。

所以汽車制造商們逐漸放棄了自己研發(fā)、單打獨(dú)斗，也不奢求獨(dú)自掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)了，而是更多的轉(zhuǎn)向合作，為的就是分擔(dān)投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。一年多以前大家還在聚焦如何攻克難題，如今這樣分擔(dān)成本的做法顯然是一種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

不僅是汽車制造商，Google、Uber這樣的科技公司都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。然而，按照咨詢公司Frost & Sullivan的分析，到2030年自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)占據(jù)歐洲汽車銷量的大約10%至15%。也就意味著，一定會(huì)有人被踢出局。

咨詢公司AlixPartners全球副董事長(zhǎng)約翰·霍菲克(John Hoffecker)說(shuō)話也很直白，人家根本不信會(huì)有50家自動(dòng)駕駛汽車軟件開(kāi)發(fā)商都成功。贏家是有的，只是怎么可能這么多呢?

去年7月，寶馬成為首家放棄獨(dú)立開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的大型汽車制造商，轉(zhuǎn)而與英特爾、 Mobileye合作。寶馬的目標(biāo)是在2021年與合作伙伴打造一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)。

寶馬負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的副總裁克勞斯 (Klaus Froehlich)認(rèn)為，在技術(shù)上大家面臨著一樣的難題，幾乎每家公司都砸了十幾個(gè)億進(jìn)去，不如聯(lián)合起來(lái)研發(fā)核心技術(shù)平臺(tái)，你好我好大家好。另外和第一代電動(dòng)車時(shí)候一樣，寶馬研發(fā)的首款自動(dòng)駕駛汽車肯定是要賠錢的，但是為了行業(yè)地位，賠錢也得搞出來(lái)!

從目前情況來(lái)看，最有希望賺錢的市場(chǎng)之一就是自動(dòng)駕駛出租車，有朝一日它可能會(huì)在大城市取代普通出租車和部分公交車。麥肯錫在今年初發(fā)布的一份報(bào)告中稱，到2030年時(shí)，自動(dòng)駕駛出租車的汽車共享和打車應(yīng)用市場(chǎng)的規(guī)模可能將從去年的530億美元增加到2萬(wàn)億美元。

福特和通用汽車將分別至少投資20億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，從2021年開(kāi)始提供給城市汽車共享車隊(duì)，與現(xiàn)有公司和創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)。

節(jié)約開(kāi)發(fā)成本的壓力為多家自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)供應(yīng)商的結(jié)盟甚至合并打下了基礎(chǔ)，包括汽車、軟件、計(jì)算機(jī)芯片、雷達(dá)、攝像頭、激光傳感器以及高清地圖開(kāi)發(fā)商和制造商。

例如，寶馬、奔馳以及奧迪聯(lián)合收購(gòu)了地圖公司HERE，以降低對(duì)谷歌的依賴。等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到了下一回合，會(huì)有更多的收購(gòu)現(xiàn)象出現(xiàn)。

這是路透社制作的一張自動(dòng)駕駛汽車的主要參與者圖表，汽車制造商，零部件供應(yīng)商，芯片制造商和科技公司，以及較小的供應(yīng)商和技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，通過(guò)合作、并購(gòu)和投資而建立起了復(fù)雜的連接和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

這纏綿的關(guān)系真的有人看得清嗎?至少它能說(shuō)明，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)，每家企業(yè)都有自己的長(zhǎng)短板，資金有限風(fēng)險(xiǎn)無(wú)限，單打獨(dú)斗是很難活下去的了。

2016年9月，美國(guó)運(yùn)輸部和國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局發(fā)布了關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛的法規(guī)文件，側(cè)重自動(dòng)駕駛安全性，并且每年都會(huì)重新制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)適應(yīng)各種變化。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出決定時(shí)會(huì)涉及倫理問(wèn)題。例如該撞人還是利用超速避免事故?電腦“司機(jī)”應(yīng)該如何決策?汽車廠商應(yīng)確立有關(guān)決策規(guī)則。另外，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在爭(zhēng)論是否需要規(guī)范自主車輛在進(jìn)出加油站或其它特殊道路時(shí)需要遵守的速度和距離。

技術(shù)在前進(jìn)，政策在跟進(jìn)。企業(yè)戰(zhàn)略若不及時(shí)調(diào)整，恐怕就會(huì)提前出局了。