索喜科技：“軟硬”兼施 打造座艙電子一體化解決方案

如果說(shuō)在過(guò)去十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，車載芯片在汽車上的發(fā)揮空間僅有動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等有限幾個(gè)領(lǐng)域，那么以駕駛輔助系統(tǒng)為代表的新技術(shù)的興起，則徹底改變了這一現(xiàn)狀，使其一躍成為汽車上的主流配置。放眼市場(chǎng)，當(dāng)前越來(lái)越多汽車上搭載的諸如多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、液晶儀表、HUD、全景系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、行車輔助系統(tǒng)等高科技配置，無(wú)一不是以芯片為核心，控制著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。

而隨著汽車?yán)锩嫔鲜雠渲迷絹?lái)越多，技術(shù)越來(lái)越成熟，之前單一芯片驅(qū)動(dòng)單個(gè)系統(tǒng)的模式也在不斷得到改進(jìn)，取而代之的是一“芯”多用模式，從而讓汽車內(nèi)部系統(tǒng)更集成，同時(shí)降低企業(yè)開(kāi)發(fā)成本。一些性能強(qiáng)大的芯片由此應(yīng)運(yùn)而生。

在剛剛結(jié)束的2017中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)上，先進(jìn)視覺(jué)影像SoC應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商索喜科技(上海)有限公司(下稱索喜科技)就展示了這樣一款智能車載SoC產(chǎn)品-Miranda，一同參展的還有索喜科技基于Miranda及同系列芯片產(chǎn)品打造的多屏智能駕駛艙方案、高清3D環(huán)視方案等，展示其在這一領(lǐng)域的專業(yè)能力。

索喜科技IoT和汽車電子方案組市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理周浩洋先生接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)索喜科技會(huì)繼續(xù)專注于座艙電子相關(guān)芯片產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)，同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)車載芯片在汽車上更多的應(yīng)用，譬如雷達(dá)和V2X技術(shù)，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。資料顯示，周總擁有10年芯片、嵌入式軟件和方案的研發(fā)經(jīng)歷，長(zhǎng)期耕耘于車載電子、車聯(lián)網(wǎng)、主動(dòng)安全和車載儀表市場(chǎng)，熟悉中國(guó)自主品牌車廠的運(yùn)作模式、開(kāi)發(fā)流程，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)十分豐富。目前在索喜科技，周總主要負(fù)責(zé)公司IoT和汽車電子方案產(chǎn)品線在華東和華北地區(qū)的產(chǎn)品推廣及技術(shù)支持。

電子化：從座艙做起 打造一體化解決方案

車載芯片作為一種曾經(jīng)僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的零部件，在過(guò)去兩年隨著汽車電子化、智能化、互聯(lián)化水平的提高，開(kāi)始越來(lái)越頻繁地被用在汽車上，特別是座艙電子產(chǎn)品中的液晶儀表、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、HUD等科技配置中，由此帶動(dòng)車載芯片市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)IC Insight統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車電子芯片市場(chǎng)規(guī)模約為229億美元，伴隨著ADAS、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，后期這一規(guī)模的復(fù)合增長(zhǎng)率或?qū)⒈３衷?0%以上。因此，當(dāng)前很多芯片企業(yè)都在不斷加大對(duì)汽車市場(chǎng)的布局。

其中索喜科技，作為車載芯片市場(chǎng)的重要參與者，重點(diǎn)關(guān)注的是高性能座艙電子產(chǎn)品，如此次展出的Miranda多屏智能駕駛艙方案、高度集成化人機(jī)交互系統(tǒng)、高速視音頻傳輸總線APIX、HMI設(shè)計(jì)工具CGI studio，都是座艙內(nèi)的解決方案。除此之外，還有汽車行業(yè)備受關(guān)注的ADAS系統(tǒng)，也有相關(guān)的研發(fā)。

“整體來(lái)看，我們針對(duì)汽車領(lǐng)域的關(guān)注重點(diǎn)，是以芯片技術(shù)為核心，形成一個(gè)包含硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信、設(shè)計(jì)工具等多方面技術(shù)在內(nèi)的座艙電子一體化解決方案，”周總表示。這就對(duì)索喜科技的芯片技術(shù)提出了較高的要求。

而索喜科技，一直不斷創(chuàng)新，致力于進(jìn)一步使產(chǎn)品質(zhì)量走向高性能、高功能化。據(jù)了解，目前索喜科技的車載芯片產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到了第四代，最新一代產(chǎn)品Miranda采用了28納米制作工藝，四核處理器，可實(shí)現(xiàn)分辨率高達(dá)1920*720的高清液晶儀表、3D環(huán)視等功能。本次展會(huì)上索喜科技展示的一款360°高清全景環(huán)視系統(tǒng)就是基于第三代芯片產(chǎn)品Triton打造，搭配4個(gè)高清攝像頭，能夠以3D視角觀察車輛周邊環(huán)境，消除視野盲區(qū)，讓駕駛員安全泊車行車，減少剮蹭等事故。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，索喜科技還進(jìn)行了全景輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)車演示，據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解，該系統(tǒng)除了以上功能，還具備行車記錄儀功能，且能夠分屏顯示信息，滿足駕駛員不同的需求。

除此之外，Miranda內(nèi)部還新增了人工智能處理器，可以做視覺(jué)識(shí)別，以及編碼器，實(shí)現(xiàn)視頻的錄制和存放，達(dá)到行車記錄儀的功能。“這些技術(shù)在之前的幾代產(chǎn)品里都是沒(méi)有的，前三代產(chǎn)品主要用于液晶儀表，且一個(gè)芯片只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能，而現(xiàn)在一個(gè)芯片可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能，性能出眾，功耗更低。”

產(chǎn)品方面，Miranda系列共有三款產(chǎn)品，分別是Miranda L、Miranda M、Miranda H，對(duì)應(yīng)低、中、高三個(gè)不同級(jí)別，可以滿足不同客戶的需求，譬如CPU數(shù)量區(qū)別、智能引擎和行車記錄儀的有與沒(méi)有等。

周總透露，Miranda于今年6月份開(kāi)始在中國(guó)推廣，目前已經(jīng)與一些客戶就產(chǎn)品進(jìn)行了接觸。同時(shí)下一代芯片產(chǎn)品也已經(jīng)在進(jìn)行規(guī)格的制定，預(yù)計(jì)2019年推出，產(chǎn)品性能方面，趨于更高智能化，更多CPU，以達(dá)到更高的性能。

集成化：取決于消費(fèi)者需求 ADAS模塊比屏幕更適合

當(dāng)前，汽車內(nèi)搭載的電子產(chǎn)品越來(lái)越多，特別各種顯示屏的應(yīng)用，如果僅靠傳統(tǒng)的解決方案——一個(gè)芯片驅(qū)動(dòng)一個(gè)屏幕，不僅研發(fā)成本高，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此部分芯片企業(yè)便開(kāi)始研發(fā)高性能處理器，實(shí)現(xiàn)一個(gè)芯片驅(qū)動(dòng)多個(gè)系統(tǒng)。

記者了解，本次展示的All in One一體化系統(tǒng)，就是由一個(gè)大屏的虛擬液晶儀表、抬頭顯示及中控娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)組成，索喜科技第三代產(chǎn)品Triton驅(qū)動(dòng)，APIX®技術(shù)傳遞圖像信息，實(shí)現(xiàn)三個(gè)顯示器獨(dú)立運(yùn)行。且還可以通過(guò)USB等連接手機(jī)，滿足現(xiàn)代汽車與手機(jī)互聯(lián)互通的需求，達(dá)到低成本、高性能產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，All in One使用的Triton芯片，具備雙核Cortex A9，3D引擎升級(jí)到了POWERVR系統(tǒng)，2D引擎運(yùn)用 Iris+，Warping-on-the-fly 功能可以用于抬頭顯示及部分的屈光矯正。其擁有三路的Display輸出及6路視頻輸入功能，可以同時(shí)接收6路攝像頭的輸入。

高速車載視音頻接收芯片來(lái)自于Indigo系列的Indigo2。索喜科技的Indigo系列在市場(chǎng)中擁有超高的反向信道帶寬，能夠使集中計(jì)算，分布式交互的架構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。以中控?cái)?shù)據(jù)傳輸為例，假設(shè)中控需要傳輸相關(guān)的視頻數(shù)據(jù)到后座，傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)通常會(huì)使用傳輸視頻信號(hào)及控制信號(hào)2路的總線，在接收端通常也需要TCON、MCU、Deserializer三顆芯片。而采用索喜科技的APIX總線，在Head-Unit端只需要采用一顆APIX發(fā)送芯片，接收端也只需一顆indigo系列產(chǎn)品，便可以繼承TCON驅(qū)動(dòng)屏幕。Deserializer APIX的收發(fā)器，可以收發(fā)來(lái)自APIX的高速信號(hào)，同時(shí)替代了MCU的功能，可以極大降低系統(tǒng)BOM的成本。

屏顯方面，則有索喜科技的HMI設(shè)計(jì)工具CGI studio幫助設(shè)計(jì)者創(chuàng)建各種精美的、個(gè)性化的人機(jī)界面。CGI Studio是一款不受硬件條件限制的可升級(jí)軟件平臺(tái)，采用開(kāi)放式體系結(jié)構(gòu)，可使公司工作流實(shí)現(xiàn)高度一體化和自動(dòng)化。CGI Studio環(huán)境中的核心工具場(chǎng)景制作器，可用于導(dǎo)入設(shè)計(jì)者的圖形作品，創(chuàng)建目標(biāo)系統(tǒng)場(chǎng)景，將這些場(chǎng)景與業(yè)務(wù)邏輯相結(jié)合，最后完成目標(biāo)硬件內(nèi)容輸出。

值得一提的是，該平臺(tái)具備Windows®環(huán)境和嵌入系統(tǒng)環(huán)境的通用接口，設(shè)計(jì)者可以快速將計(jì)算機(jī)上制作的設(shè)計(jì)直接使用于嵌入系統(tǒng)環(huán)境，從而最大限度地降低圖像設(shè)計(jì)師與嵌入設(shè)計(jì)師之間的返工，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出滿足需求的2D/3D汽車集群系統(tǒng)。此外該工具同時(shí)符合ASIL、 MISRA和SPICE等多個(gè)汽車行業(yè)重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，啟動(dòng)速度快、占用空間小，并且具有功能安全性和多語(yǔ)言支持優(yōu)勢(shì)。

“現(xiàn)在車內(nèi)為什么會(huì)有這么多屏，因?yàn)橄M(fèi)者需要這些屏去顯示不同的信息，服務(wù)于不同的駕乘人員，如儀表主要給駕駛員看，后座有屏是給后排乘客使用，每個(gè)都有自己獨(dú)特的功能，滿足特定的需求。所以未來(lái)屏幕的數(shù)量會(huì)不會(huì)繼續(xù)增多，還要取決于車上有什么樣的需求，人與車要進(jìn)行怎樣的交互。”周總表示。

與此同時(shí)，關(guān)于座艙系統(tǒng)的集成化趨勢(shì)，周總也發(fā)表了自己的看法。“現(xiàn)在座艙系統(tǒng)的集成，很多企業(yè)都局限在屏幕與人機(jī)交互這一塊，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，比較而言ADAS模塊其實(shí)更適合集成在座艙系統(tǒng)里，因?yàn)锳DAS也需要跟人做交互，才能更好地保障行車安全。所以未來(lái)安全認(rèn)證系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS等也都可以慢慢整合在座艙里。”

但是在此之前，還有一些技術(shù)難點(diǎn)需要攻克。據(jù)周總分析，目前芯片企業(yè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成化的難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)：第一，高速傳輸總線的問(wèn)題，汽車系統(tǒng)集成度高了，必將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，而且是涵蓋文字、圖片、視頻、音頻等多個(gè)不同的類型，如果傳輸總線無(wú)法做到高速度、高可靠性，難以達(dá)到理想的集成效果。第二，軟件的復(fù)雜程度高，設(shè)計(jì)要求高，而且還要關(guān)注各個(gè)部件甚至整車的安全性。第三，需要設(shè)計(jì)人性化的交互系統(tǒng)，如果交互體驗(yàn)不好，也無(wú)法做到足夠的安全和駕乘舒適性。

本土化：自主品牌發(fā)展迅速 未來(lái)或直接與主機(jī)廠接觸

在很多人看來(lái)，成立于2015年的索喜科技，在汽車行業(yè)不過(guò)兩年的發(fā)展歷史，完全屬于一家新創(chuàng)企業(yè)。但如果追溯到索喜科技背后的企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)并非如此。

索喜科技匯聚了來(lái)自影像·成像、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算領(lǐng)域的業(yè)績(jī)卓著的研發(fā)力量，擁有多年技術(shù)基礎(chǔ)，迄今為止服務(wù)了包括寶馬、沃爾沃、福特等在內(nèi)的眾多知名車企，在這些品牌的汽車上都可以看到索喜科技的產(chǎn)品，特別是液晶儀表、高速總線，還有3D環(huán)視系統(tǒng)，占有率都非常高。而在國(guó)內(nèi)，索喜科技也有2~3年的發(fā)展歷史，積累了一些比較大的客戶，如比亞迪、長(zhǎng)城等，在國(guó)內(nèi)的業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

不過(guò)周總表示，近兩年隨著中國(guó)自主品牌的崛起，未來(lái)索喜科技在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展策略將有所調(diào)整。“以前我們開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，可能更多的是與供應(yīng)商接洽，但鑒于供應(yīng)商發(fā)展速度較慢，且經(jīng)常以推廣現(xiàn)有產(chǎn)品為重點(diǎn)，而芯片廠商走在比較前面，主機(jī)廠也需要更快的產(chǎn)品研發(fā)速度。因此接下來(lái)與中國(guó)自主品牌合作時(shí)，會(huì)直接與整車廠接觸，優(yōu)先考慮整車廠的需求，幫他們了解新技術(shù)的發(fā)展。”

至于產(chǎn)品體系方面，除了繼續(xù)專注在智能座艙、人機(jī)交互、高速總線、HMI工具等方面，做一些跟座艙電子相關(guān)的產(chǎn)品，未來(lái)索喜科技還會(huì)考慮芯片在汽車上更多的應(yīng)用，來(lái)提升在汽車領(lǐng)域的參與度。

“目前來(lái)看，我們未來(lái)可能會(huì)做兩個(gè)方向，一個(gè)是雷達(dá)，主要功能是手勢(shì)識(shí)別，進(jìn)一步完善人機(jī)交互系統(tǒng)。第二個(gè)是V2X技術(shù)。”周總?cè)缡钦f(shuō)。